Audi S5 vs. BMW 435i: noget særligt - sportsvogne

NOGLE gange SER VERDEN VAND ud. Elbiler, der gør vidundere, traditionelle biler, der har for meget teknologi (vi skal bruge hastighed ni gear?)...

Det betyder, at billandskabet ændrer sig hurtigt og i nogle tilfælde er lidt forvirrende.

Men i dag er en ny dag, en dag, der bringer en trøstende følelse af nærhed med sig. Faktisk har vi en BMW 435i M Sport (okay, navnet er nyt, men grundtanken er altid den samme) og Audi S5. Begge har traditionelle motor til en brand, hvor benzin med en ubehagelig lugt brænder. BMW har som altid en frontmotor og bageste drev, mens Audi kombinerer frontmotor og firehjulstræk. Og som altid tager vi dem gennem de mest snoede og ujævne veje for at se, hvordan de har det. Hvis vi nu skulle satse på de bedste, ville vi satse alt på BMW. Som altid.

La S5 dette er dog en virkelig formidabel bil. Firehjulstræk og V6 med kompressor fra 333 hk og 440 Nm, skarpe og støjende, de er de samme som fremragende S4 sedan. Den prøve, vi tester, har også sportsdifferentiale с momentvektorisering valgfri. Der er også ægte momentvektor for at sende mere kraft til det udvendige baghjul og dermed reducere understyring i stedet for bare at bremse det indvendige hjul, som mange andre systemer gør. Derudover har vores S5 beskedent udstyr, den har ikke engang elektronisk justerbare dæmpere og dynamisk styring. Baseret på vores tidligere erfaringer, især med inkonsekvent og kunstig dynamisk styring, er det bedre på denne måde. Men selv med så beskedent udstyr koster S5 63.950 euro.

Men på vejen kunne de ikke være mere forskellige. På trods af lignende præstationer og samme tophastighed deler de to coupéer en afgrund af dynamisk ydeevne. Den ene er meget bedre end sedanen, den er baseret på, og den anden er langt mindre imponerende og overskuelig.

Udfordringen starter godt forAudi. Selvom motorvejene er fyldte A5, næsten alle TDI, S5 er altid et smukt syn. I interior men de er ikke blevet ældre. Audi ser ud til at have udstyret den samme Recaro i et årti, og selvom de er fremragende, kombineret med en streg, der er set mindre ændringer gennem årene, giver de cockpittet et alt for velkendt udseende. Sammenlignet med Audi, det skulpturelle interiør BMW 435i M Sport de blander modigt og smagfuldt forskellige materialer og ser langt frem.

Men S5s hemmelige våben er motor. Ved lave frekvenser er den lige så dyb som en V8, men ved høje frekvenser er den meget skarp og føles meget godt aspireret. Med en hurtig overgang fra den anden til den tredje udstødning knitrer i udgivelsen, og S5 bliver helt speciel. På den anden side ser 435i ud til, på trods af at den næsten er overmandet af en glat og perfekt motor, at være blevet tæmmet til at miste alle spor af karakter.

Desværre er disse første øjeblikke det mest, Audi er i stand til. Faktisk er et par hundrede meter på en vanskelig vej nok til at få charmen ved S5 til at forsvinde. Det er lidt chokerende, da vi altid har været fans af S4, men S5 kommer ikke engang i nærheden af ​​sin søster. Bortset fra motoren er dette en meget kompleks maskine. S5 vil ikke have dynamisk styring, men den har stadig forskellige niveauer af assistance, fra behagelig til dynamisk, og ingen af ​​indstillingerne er følsomme nok, så meget, at styretøj Du forstår ikke: hvorfor er det så let / tungt / tyktflydende? Hvordan kan et system med så lav feedback være så forfærdeligt på ujævnt fortov? I stedet for at hjælpe dig med at køre bedre, hæmmer det dig.

Hvis styringen er dårlig, så er håndteringen dårligere, at dømme efter hvor meget bilen ryster, hæver og falder kraftigt på suspensioner. Styretøj, hjul og karrosseri lader ikke til at interagere med hinanden og får dig til at sætte farten ned og spørge dig selv, hvorfor den sporty version af bilen er så tilbageholdende med at køre med fornøjelse. Tilsyneladende med S5 adaptive spjæld de er påkrævet. Uden, som i vores prøve, går 1.750 kg, hvor de vil. På S5 er sportsdifferentialet knap hørbart, og på S4 var det altid muligt at læne bilen lidt ud af svingene.

La 435i M Sport det er på en anden planet, men det tager tid for dig at vide det. De første ting, du bemærker, er de bløde dæmpere, den stramme og hurtige skift af automatgearet og den præcise og intuitive feedback-styring, især sammenlignet med Audi. Der BMW det er pænt og flydende, men for alvorligt. For eksempel mangler den M135i's livlighed og lydhørhed.

Men hvis du tager det til det yderste og går på jagt efter følelser, der er en integreret del af dette kupé BMW, bliv ikke skuffet. Forskellige indstillinger рамка и udsende 435i-modellerne er gennemtænkte og ændrer bilens adfærd nok uden at forvrænge dens identitet. Selv i Sport Plus-tilstand forbliver 435i jævn og stabil, og dens balance er mere spændende og justerbar end den let understyrede 3-serie sedan. Det har 435i til gengæld understyring meget lav, når du øger farten, fire hjul er solidt på jorden, der er lejlighedsvis overstyring, præcist og progressivt. Den fremragende motor ser ud til at blive større og større i takt med at omdrejningstallet stiger. Den har ikke V6 S5-momentet, men den er ren og præcis. Bag rattet føles 435i lav og bred, og en kombination af stabilitet og smidighed. Den er efter min mening mere tilfredsstillende end den livligere, mere støjende M135i og overgår Audi S5 med en score på XNUMX, hvilket bekræfter vores første indsats. Måske, når jeg ser tilbage, ændrer verden sig ikke så hurtigt.