Audi S4: forbruger mindre og kører bedre - Sportscars

Det er det bedste der findes. I hvert fald indtil en ny RS4 kommer på markedet, designet til at genoplive sin forfaders herlighed fra 2006. S4 det er den mest spændende variant af den nuværende A4. Også selvom fremdriften ved nærmere eftersyn ikke er så stor, da 6-liters V3 TFSI med en kompressor på 333 hk. og et drejningsmoment på 439 Nm er det samme som den gamle version. Det er rigtigt, at 0-100 går præcis 5 sekunder, men en tiendedel af et sekund mindre betyder ikke noget. Den nye S4 forsøger ikke engang at være hardcore, tværtimod virker det nærmest som en fornærmelse mod producenten fra Ingolstadt.

S4 er måske ikke hurtigere end sin forfader, men den er mere effektiv. MED start-stop, Bremseenergiregenerering, Elektromekanisk Styring og Effektivitetstilstand, som kombinerer komfort, Auto og Dynamic i Audi Drive Select-systemet, forbrug Faktisk går de i den kombinerede cyklus fra 13,2 til 15,8 km/l. Der quattro firehjulstræk det er det samme, og sportsdifferentialet, som fordeler kraften til baghjulene, når det er nødvendigt for at presse stabiliteten til det yderste, forbliver valgfrit. Ændringer af S4'erens næsten udelukkende aluminiumsaffjedring - med fem A-arme foran og en trapezformet A-arm bagtil - er begrænset til mindre forbedringer af dæmperne og baghjulsophængene for at give en mere komfortabel kørsel.

In Audi de kan ikke lide udtrykket "facelift", selvom det er ubestrideligt, at S4 sedan og vogn har fået mere indblanding end den midaldrende Hollywood-stjerne. Den seneste version har lagt særlig vægt på kofanger, motorhjelm, forlygter og gitter, hvilket har resulteret i en skarpere frontendeform og skarpere detaljer. Især forlygterne og deflektorerne er mere kantede end tidligere, og forlygterne er udstyret med LED. Selv bagdelen er nu mere elegant. Indvendigt har Audi aldrig vist megen fantasi: Ændringerne er minimale, der er flere nye farvekombinationer, et lidt anderledes rat og interfacedesign. MMI forenklet. Intet mere.

Teknologi fra den større Audi er nu også tilgængelig til S4, dog kun som ekstraudstyr. Vi taler f.eks. om en førsteklasses telefongrænseflade, der tilbyder onlinetjenester såsom Googles interessepunkter og navigation på Google Earth. Dette system giver dig også mulighed for at generere Wi-Fi hotspot inde i kabinen for at give trådløs internetforbindelse ved hjælp af telefoner og computere. Endnu en nyhed - Adaptiv fartpilot forbedret vognbaneskifteadvarselssystem og "stop-rådgivning"-funktion. Den nyeste teknologi overvåger ratbevægelser og brugen af ​​pedaler og kontakter i tilfælde af uregelmæssige eller for pludselige førerhandlinger. På dette tidspunkt advarer han ham med et advarselslys og et lydsignal, der tyder på, at han holder en pause.

Mens du går ombord, holder du pause et øjeblik for at spekulere på, hvorfor disse smukke sportssæder ikke velvillige nok til at beundre dekoration og interiørdetaljer, og så trykker man på motorstarten, pudsigt nok nynner man stille og går på jagt efter sjov.

S4s identitet er svær at tyde. Det er klart, at det ikke behøver at være den skarpeste i rækken - der vil være en RS4 til det - men dens V6 med kompressor den er ganske i stand til at skyde dig hele vejen til horisonten med samme slagkraft som M3 eller C63 AMG. Men samtidig er det beroligende. For nogle er det selvfølgelig det smukke ved S4: dens raffinerede modenhed, dens medgørlighed, dens "Audity" alsidighed. Det ene øjeblik er hun en fredelig cruiser, og det næste er hun en aggressiv og hård supersedan. Men den hælder mere til førstnævnte end sidstnævnte: I sagens natur er det bare ikke den slags bil, der får dine hænder til at klø af lysten til at køre den eller får dig til at gå amok, hver gang du er på en snoet vej. Men i betragtning af dens lidt forvirrende lethed og alt for direkte elektriske styringsrespons ved lav hastighed, fungerer den bedst, når du holder et godt tempo.

Objektivt set er S4 hurtig, pålidelig, sikker og beslutsom. Ved hastigheder over 65 km/t bliver den ægte og præcis og indgyder en masse selvtillid, selvom den altid forbliver lidt følelsesløs. S4 elsker at blive skubbet ind i hjørner med en vis vildskab: Jo mere du klatrer op på den, jo mere kan den lide den, især med Drive Select kontrol i dynamisk tilstand. Så frontenden sigter mod toppen med mere præcision, og hvis du går for langt med det udgående gashåndtag, starter overstyring også.

Dens styrker er V6 og dobbelt kobling syv gear, rigtig spændende. V6 er en fremragende motor med et meget bredt anvendelsesområde, som leverer lineær og næsten kontinuerlig kraft, også takket være den meget hurtige og næsten umærkelige indkobling af S Tronic gearkassen. Hvert gearskift accentueres af et knitren fra udstødningsrøret. Padleklatring er perfekt, og jeg bremser de er stærke.

Men lige så effektivt dens køretempo er, er S4 så løsrevet, at den ender med at være mere imponerende end attraktiv. Nøjagtighed, effektivitet, tillid: disse kvaliteter eksisterer ikke. Men man kan selvfølgelig ikke sige, at den er fleksibel, let og nem at installere og reparere. Dette er maskinen, der vælger dem, der ønsker at ankomme til deres destination hurtigst muligt. Men glem adrenalinen. Hvis det ikke er noget problem for dig, så kører du: S4 er et kup. Sedanen koster 58.400 euro, Avant 60.000 3. I betragtning af deres specifikationer er firehjulstrækket, byggekvaliteten og finishen en sand fristelse sammenlignet med den endnu mere kraftfulde BMW M71.995 til €63 og Mercedes C73.539 AMG til hele €4. Den forventede RS540 med dens XNUMX HP (omtrent) bliver nødt til at arbejde hårdt for at overstråle sin lillesøster. Og det er bestemt en god udsigt.