Prøv Audi S3 i testen mod BMW M135i xDrive
I Audi -familien er A3 faktisk blevet meget dynamisk. Den nyligt afslørede S3 med 300 hk. cyklen skal konkurrere med sin bayerske rival BMW M135i xDrive. Hvilken af de to kompakte sportsvogne er sjovere at køre?
Foråret 1990 - i øvrigt et ret varmt forår - og i bil- og sportsverdenen - en rigtig varme. To drømmesportsvogne holder knap nok tilbage på testfeltet: Ferrari 348 tb med en ny 8 hk V300-motor og Porsche 911 Carrera 2 med en 250 hk boxermotor, som så bød på et nyt servostyring. Forfatteren Werner Schruff roser to dyre bilers høje køredynamik og ekstremt høje kurvehastighed, som tilsammen koster 280 mark. Plakater med konger af veje og motorveje prydede væggene i mange børneværelser.
Foråret 2013 er koldt som fanden, og bil-, motor- og sportsdæk varmer op, og to kompakte sportsvogne konkurrerer om en samlet pris på omkring 83 euro (650 mark). På børneværelset hænger plakater af den nye Audi S163 og BMW M605i xDrive ved siden af plakater af vores gamle helte (hvis de stadig kan findes).
Hvis edru, kan det være en produktionsbil. Men ved deres kropsbygning trækker de mindst 300 hk. i sprinten. Fyldt med følelser forventer piloterne en ægte bilfest, omend strengt individuelt.
Den firecylindrede Audi S3 er økonomisk
Inline-seks forbliver in-line-seks, selv om snak om uforlignelig jævn drift takket være ideel massebalance mere er et buzzword end en realitet i dag. Den 7000-liters turbomotor når op på 3 omdr./min med magisk lethed, og de fanfare-lignende rør er så stramme og dybe, at de kan gøre dine knæ bløde. På trods af al denne følelsesmæssige overlegenhed har den turboladede firecylindrede i Audi SXNUMX ikke meget at tilbyde, selvom det er en fremragende lavet bil i sig selv.
Audi S3 forsøger at vinde akustisk sympati med en lydsimulator i bageste motorrum og yderligere ventiler i udstødningssystemet. Hvis du vil rejse roligt og uden stress, vil Audi S3 kunne lide et par decibel mindre end BMW, reaktionen på gas er også ganske spontan. På grund af dets høje designkompleksitet (direkte brændstofindsprøjtning, variabel ventilstyring og et afkølet cylinderhoved integreret i udstødningsmanifolden) og et maksimalt turboladetryk på 1,2 bar, reagerer Audi S3-motoren obligatorisk på at trykke på gaspedalen og flyver kraftigt, og forbruget er betydeligt lavere: 9,6, 100 liter pr. 10,8 km mod 100 liter pr. XNUMX km for BMW.
BMW 135i er dynamisk og en idé hurtigere
Med firehjulstræk (med en elektromekanisk pladekobling) er M135i fleksibel og nem at køre, men alligevel ret tung. Pilen på skalaen springer over 1,6 ton, hvilket er 134 kg mere end Audi S3, som er noget opvejet af kraften, der er så meget som 20 hk. Tak for en god start på Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), hvis standard otte-trins automatgearkasse med Sport Plus aktiverer den afgørende tiende: 100 km / t på 4,9 sekunder. Gear skifter let og hurtigt.
Audi S3 har brug for 4 tiendedele mere. Dens seks-trins gearkasse muliggør gearskift med lethed og frem for alt præcist. Hvis en transmission med dobbelt kobling (også med startkontrol) var tilgængelig under testen, ville der sandsynligvis ikke være de fire tiendedele. På næsten samme tid når den dynamiske duo en masse på 4 kilometer.
Begge bayerske racehaner bevarer deres karakter og sparer lidt. Michelin Super-Sport dæk med kraftig trækkraft giver sikker håndtering i mere dynamiske situationer samt ekstrem hurtig bremseevne. I slalom forbliver BMW neutral og stabil og svinger let bagud. På uslebne veje får passagererne en let massage bagfra.
Med hensyn til komfort kommer Audi S3 fremad.
Haldex Quattro kobling med flere plader vil sandsynligvis forblive ekstrem for den kommende high-end RS3, mens S3 bytter med en afbalanceret blanding af fleksibilitet og komfort, der vil appellere til langdistance rejsende. Konfigurationsparametrene i standarddrivmenuen til valg af drev vælger kontrol, motor og lyd. I kanttilstand glider Audi S3 med alle fire hjul, og i tilfælde af en kraftig belastningsændring svinger den mærkbart men kontrollerbart bagpå.
Den, der kun ser på to biler gennem sportsbrillerens prisme, gemmer sig hurtigt rundt om hjørnet med M135i. Den mest afbalancerede firehjulsdrevne bil er dog Audi S3: mere indvendigt rum, bedre håndværk og et lavere prispunkt til fordel. Men svorne pragmatikere køber sjældent biler i denne klasse. Så vi afslutter med at konkludere Werner Schruffs konklusion fra 1990: "Det gør begge biler til tvangstøj, der får hjertet til at slå hurtigere." Dette var tilfældet i 2013.
