Audi RS6, fire generationer af superfamilien – Sportsvogne
Tyskerne vil aldrig ændre sig: kapløbet om, hvem der lægger flest hestekræfter under motorhjelmen på deres supersedaner og familiemedlemmer er livets historie. Det hele startede med motorsport, et miljø, der holder passionen for sportsvogne i live og giver mulighed for udvikling af de teknologier, vi ser i landevejsbiler; men den krig endte ubønhørligt med forgiftning af vejbiler også.
Jeg var ikke så imponeret, da Audi brød barrieren på 6 hk med den nye RS 600 Performance. og 300 km/t på stationcaren. Der er ingen hurtigere måde at flytte Ikea-møbler, en hund og hele familien fra punkt A til punkt B.
Modtag en serie
Jeg husker stadig, hvordan den første RS 6 i 2002 havde en hurtigere tid end 911'eren under en sportest; imponerende. Den blev produceret fra 2002 til 2004, også i en sedan-version, og var en af mine yndlingsbiler i Gran Turismo 4 til Play Station.
Dens 8-cylindrede V4,2 twin-turbo-motor (den nuværende 4.0-liters, også twin-turbo) ydede 450 hk. i området fra 6.000 til 6.400 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 560 Nm i området fra 1950 til 5600 o/min.
0 til 100 km/t på 4,7 sekunder (4,9-version til Avant) er allerede imponerende, forestil dig stationen i 2002. Tophastigheden var dog begrænset til 250 km/t.
En version kaldet Plus blev også skabt til Avant-versionen, udstyret med en motor med en øget effekt på 30 hk, med en samlet effekt på 480 hk. og et drejningsmoment på 560 Nm. Plus var også udstyret med Dynamic Ride Control, et system, der styrer affjedringen for at forbedre bilens håndtering.
Der blev kun produceret 999 eksemplarer af den første serie, alle med identifikationsmærker, og det er en sjældenhed.
anden serie
Den anden serie RS6 blev født i 2008 og er på nogle måder stadig den mest utrolige; takket være en historisk periode, hvor så mange cylindre og miljøforurening var et spørgsmål om stolthed. Linjen i den anden serie er mere afrundet, massiv og pompøs; Passer perfekt til det, der er under hætten.
Series 2 er drevet af en 10-liters, 5,0-cylindret, twin-turbo V-twin motor fra Lamborghini Gallardo og leverer en maksimal effekt på 580 hk. i området fra 6.250 til 6.700 o/min og det maksimale drejningsmoment er 650 Nm i området fra 1.500 til 6.500 o/min. 0-100 km/t overvindes på 4,4 s og topfarten er begrænset til 250 km/t, men på forespørgsel kan sammen med kulstofmotordækslet opnås oplåsning op til 280 km/t.
Tredje serie (igangværende)
Den tredje serie kom i produktion i 2013 - midt i en nedskæringsperiode - og mistede dermed to cylindre (den konkurrerende BMW M5 skiftede også fra 10 til 8 cylindre).
Den er baseret på en 8-liters V4,0 med to twin-scroll turboladere, der er i stand til at udvikle 560 hk. (mellem 5700 og 6600 rpm) og 700 Nm drejningsmoment (mellem 1750 og 5500 rpm).
Trods to færre stempler er den tredje serie hurtigere end den forrige takket være 100 kg mindre vægt. Acceleration fra 0 til 100 km/t accelererer på kun 3,9 sekunder. Som en god miljøvenlig bil er RS 6 også udstyret med en anordning, der slukker for fire af de otte cylindre, når det ikke er nødvendigt for at begrænse brændstofforbrug og emissioner.
Med nyheder om en valgfri ydeevnepakke, der øger effekten til 605 hk. og et maksimalt drejningsmoment på op til 750 Nm, er jeg glad for at kunne konstatere, at Audi ikke kommer til at opgive kraftræset med sine historiske rivaler. Hvis tur er det?
