Audi RS5 2.9 TFSI med fire tiptronics 450 CV – Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 hk – Prova su Strada

Den nye Audi RS5 Coupé er en sportsvogn med dobbelt sjæl, men vil den være attraktiv nok?

Pagella

CITY 8/ 10 UDE PÅ LANDET 8/ 10 hovedvej 8/ 10

LIV om bord 9/ 10 PRIS OG UDGIFTER 7/ 10 SIKKERHED 8/ 10

Den nye Audi RS5 mangler to cylindre, men de skal ikke fortrydes. Motoren har meget drejningsmoment, skubber som et tog og har en spændende lyd. Men den virkelige overraskelse er rammen, som er mere lydhør, præcis og let. Quattro firehjulstræk trækker derefter længere og giver dig mulighed for at lege mere med bilen, samtidig med at RS5 gøres mere alsidig end dens baghjulstrækede konkurrenter.

Kort sagt, selvom hun endnu ikke er en optimistisk atlet, har hun forbedret sig meget, selv med hensyn til kørsel.

Første Audi RS5 Det var en fantastisk bil, udstyret med en fantastisk naturligt aspireret V8 -motor og i stand til at levere bemærkelsesværdig ydeevne, men samtidig var den ikke særlig imponerende på grund af dens markante understyring og dens "kulde". Og manglen på følelser, du ved, er ikke godt for en sportsvogn. Det er svært at forestille sig, at med en mindre motor, to mindre cylindre og samme effekt, den nye Audi RS5 måske en bedre bil. Men måske trak tyskerne fra Ingolstadt kaninen ud af hatten.

Når man ser på ham udefra, har han mistet noget af sin personlighed, men han er virkelig smuk. Hun er muskuløs, tonet, måske endda lidt minimalistisk og får mere opmærksomhed, end jeg havde forventet.

Som sagt motoren under emhætten 2.9 V6 Turbo Liter arvet fra S5 og Panamera. Det producerer 450 genoptages, det samme som den gamle V8, men den praler 600 Nm drejningsmoment fra 1.900 omdr./min. L 'Audi RS5 også slettere 60 kg sammenlignet med den udgående model, og kan desuden prale af et sportsligt bageste differentiale (ekstraudstyr), som teoretisk giver den en adfærd – ifølge producenten – “mere dynamisk i sporty kørsel”.

CITY

I den blødeste tilstandAudi RS5 du bevæger dig rundt i byen med to fingre. I styretøj det er meget let, støddæmpere de ser ud til at være lavet af fløde og motor den er glat og fløjlsagtig som silke. I 8-trins automatgear (det eneste valg) det fungerer godt og skifter gear ved 2.000 omdr./min., selvom du ikke bemærker det. Akustisk komfort, kvalitet og kørekvalitet er i top. En meget behagelig Audi RS til daglig kørsel.

"Dette er en meget mere spændende bil end den forrige."

FUKORI CITY

Vælg tilstand dynamisk og jeg 'Audi RS5 den strækker sig hele vejen uden at blive stiv som et surfbræt. Det er i stand til at krydse en bjergvej med imponerende lethed uden tilsyneladende indsats: det er så enkelt og effektivt, at selv et barn måske en dag hviler i Nürburgirng, men den gode nyhed er, at det slet ikke er kedeligt.

Et par kurver er nok til at forstå det forbedret betydeligtisær vedr styretøj e underskæring... Førstnævnte er altid lidt afsides (og også lidt langsom), men det er også meget lineært og i perfekt harmoni med bilen.

GLI adaptive spjæld I stedet udfører de mirakler: de annullerer rulle og pitch, men perfekt "glatter" hvert hul eller ujævnheder i asfalten. Når du skubber, indgyder det en utrolig tillid, men får samtidig lyst til at være på et flyvende tæppe.

nye V6 2.9 turbo i stedet er det en fantastisk motor: den skubber gennem hele omdrejningsområdet med kraften fra en elmotor, med et lidt off-key soundtrack (af slagsen forstærket af højttalere), men unægtelig spændende. Måske var den gamle V8 smukkere i tach-enden, men denne 2.9 er en fantastisk erstatning.

Klatring giver tønder, pandehår og fjerSå meget, at jeg raser som et barn ved årerne.

Det er et meget mere spændende køretøj end sin forgænger: mere hurtigere, mere præcis, mere præcis... Og endelig endnu mere overstyring. At sige, at den opfører sig som et baghjulstræk, ville være løgn, men hvis du trykker gaspedalen ud af hjørnet, vil bagenden glide et par grader, hvilket er nok til at lukke hjørnet og fjerne så skræmmende. understyring.

Du kan provokere guderne, hvis du vil overstyring, men du har brug for en retvinklet kurve og masser af plads. Faktisk er trækkraften virkelig stor, og du skal presse meget på gassen for at udløse krydset, men at vide, at den kan male sorte kommaer med baghjulene, løfter dit humør.

hovedvej

denAudi RS5 Det er også en stor kilometerhakker: ved kodehastighed kører motoren meget stille og støj holdes på et minimum. Det er i stand til at falde til ro og blive til en behagelig og blød sedan med et tryk på en knap, og dette er måske dens største værdi.

Også godt forbrugder er rundt 9-10 km / l.

Audi har nået et niveau af opfattet kvalitet på grænsen til perfektion

LIV om bord

dencockpit O 'Audi RS5 det er en kombination af elegance og sportyhed med elementer af højteknologi. Audi nået niveauet opfattet kvalitet hvilket grænser op til perfektion, og det er virkelig svært at finde fejl med interiøret. Adgangen til bagsæderne er ikke særlig let, men der er god plads til hovedet og benene på to voksne på svedige ansigter. I bagagerum da 456 liter det betyder, at det er ret dybt: det vil ikke have kapacitet og højde på A4 Avant, men det vil være nok til at indlæse den nødvendige ferietid. Kapitlet om tilbehør og luksus er for langt og starter med farven head-up display og går ned til stereoanlægget. Bang & Olufsen... Det eneste problem er, at det er virkelig let at få ti eller endda tyve tusinde euro fra startprisen.

PRIS OG UDGIFTER

denAudi RS5 Det har pris prisliste djeg 89.900 euro, på niveau med konkurrenterne. Som RS -versionen er udstyret allerede tilfredsstillende, selvom det som sagt er let at overgå € 100.000 (der er næsten uundgåeligt tilbehør og andre meget grådige), men de samme sejl til konkurrencen. Forbruget er godt i betragtning af kraft og vægt: med en omhyggelig tur på en liter lykkedes det at køre 13 km.

SIKKERHED

ВAudi RS5 kan prale af kollisionsadvarsel, kollisionsassistentbremse, advarsel om kørsel fra vognbane og alle airbags i verden. Eventuelt er der også et system automatisk sporholdning og et vejskiltlæsesystem.

TEKNISK BESKRIVELSE

DIMENSIONER

længde	472 cm
højde	186 cm
bredde	136 cm
vægt	1730 kg
bagagerum	465 liter

TEKNIK

motor	twin turbo V6
partiskhed	2894 cm
Styrke	450 CV og 5.700 vægte
et par	600 Nm til 1.900 input
udsende	8-trins automatisk

ARBEJDSTAGERE

0-100 km / t	3,9 sekunder
Velocità Massima	250 km / t
forbrug	8,7 l / 100 km

Indlæg navigation