Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Vejtest
Indhold
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Vejtest
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant er rummelig, praktisk, komfortabel, men frem for alt meget hurtig. I dynamik er han blevet væsentligt forbedret, og han viser nu en meget skarpere og mere atletisk opførsel end tidligere. V2.9 6 turboen har samme hestekræfter som den gamle V8 (450 hk), men en lavine af ekstra drejningsmoment gør RS4 bedre i både afslappet og sporty kørsel.
Der er meget udstyr om bord, men ikke meget udstyr: mulighederne er mange, de er grådige, og prisen stiger langt over 100.000 euro.
denAudi RS4 AvanDette er Porsche 911 sportsvogn. Årsagen er enkel: få maskiner kan kombineres. ydeevne e komfort så effektiv. Den har en bagagerum, der er stor nok til at glæde familien, firehjulstræk giver også mulighed for at stå på ski i bjergene om vinteren, og motorens ildkraft får ikke den heldige chauffør til at gå glip af sportscoupeen.
Nyt Audi RS4 Avant, Med hensyn til effekt og antal cylindre går den tilbage til oprindelsen: den taber til den naturligt aspirerede V8 med 450 hk. og bliver mere kraftfuld. 2.9 V6 turboladet (altid fra 450 CV), der kan prale af et uhyrligt par 600 Nm (mod "kun" 430 Nm V8). Bil også lettere end 80 kg, men frem for alt er han mere mobil, sammenhængende og har en mere atletisk karakter; især med Dynamic -pakken (8.000 euro), som udover mørke LED -forlygter også tilbyder en sportsdifferentiale og elektronisk styret affjedring. Dynamisk kørekontrol. Der er også et andet trin designet til banen (men som jeg også anbefaler til street fans) kaldet Dynamic Plus sætsom tilføjer en sportsudstødning (næsten obligatorisk) og forreste carbonkeramiske skiver. For at være ærlig er det ikke æstetisk tiltalende at se kæmpe mørke fælge på forhjulene og “små” lyse fælge i ryggen, men dette er fortsat en levedygtig løsning. For at se, hvor meget bedre denne nye RS4 er end den tidligere model, tog vi den overalt, inklusive bjergveje.
CITY
denAudi Avant RS4 du kører rundt i byen med to fingre, som en lille bil. Når alt er indstillet til komfort, bilen er blød, glat, stille. I støddæmpere Elektronisk styret sluger de selv de dybeste huller, motoren har et enormt drejningsmoment, og gearkassen skifter til det næste gear ved 1.800 o / min. Ikke engang styringen er skylden: let, lidt for meget for nogle, men det giver også en stor følelse af smidighed på farten.
UDE PÅ LANDET
På en rigtig mådeAudi Avant RS4 det bliver levende. I tilstanden dynamisk den strækker sig, styringen bliver mere stabil (men altid underholdende), og motoren bliver livligere og mere støjende. Der er et stort pres, intenst og konstant, som det begynder med. 2.000 omdr./min. Og slutter ved 6.700 med limiteren, der kvæler hårdt, og den digitale instrumentgruppe blinker. Lyden af V6'eren er mørk, omsluttende, og med hvert skift (især ved nedgearing), er "boblerne", der kommer ud af udstødningsrørene, spændende, men aldrig overdrevne.
Bilen er tung, men støddæmpere de er meget godt maskerede og "udjævner" det med en skarp belastningsoverførsel. Den virkelige overraskelse er, at den nye RS4 - udover at have meget mere kraft i den højre pedal - også er mere tilbøjelige til at spille. I siden bevæger sig ved bremsning og hjælper i sving, mens sportsdifferentiale ved udgang tilbyder den let, let kontrolleret overstyring. Den ser endda ud til at opføre sig bedre end sin søster Audi RS5 Coupé, mere "siddende" og stabil. At gå hurtigt er nemt, meget nemt, men følelsen af at hun laver "magggie" er der altid.
Der er altid noget kunstigt over den måde, han håndterer vejen på en tablet. Følelsen af at være forbundet til fortovet er ikke så intim (her styretøj lidt hul i midten og bliver meget præcis efter første kvartal), mens firehjulstræk han synes konstant at være ude af stand til at beslutte, om han vil give dig fornøjelsen af overstyring eller garantere en sikker hjørneudgang.
Misforstå mig ikke, ny Audi Avant RS4 det er meget bedre end den tidligere model. Det er hurtigere, mere interessant, mere præcist; men den er stadig lidt mere falsk og apatisk end rivalerne BMW M4 og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (som dog ikke findes i stationcar -varianten) eller Mercedes C63 AMG (som er mindre praktisk, enkel og komplet). En sidste note om bremser: de forreste carbonkeramiske skiver er svære at trætte på vejen, men pedalen er lidt porøs, og ABS -indgrebet er for aggressivt; men det er kun, hvis det er for ondsindet at køre.
hovedvej
På lange ture er de slet ikke skræmmende. Med en hastighed på 130 km / t motorenAudi Avant RS4 tærsklen på 2.000 omdrejninger er tændt. Tak til lukning af cylindre, så er gennemsnitsforbruget utroligt lavt for en 450 hk bil. Med kodehastighed kan du gøre det 13,0 – 13,5 km/l: fremragende.
LIV om bord
kahytAudi RS4 det er en kombination af sportslighed og højteknologi. RS-sæderne er komfortable, men holder alligevel fast i lænden, og sædet er lavt, men stadig naturligt. Komfortabel selv i ikke-arbejdstid. Finish og materialer er de bedste, du kan finde i dette segment, men mange af de ting, der er standard på mindre prestigefyldte biler, mangler i udstyret; og prisen er bundet til at skyde i vejret. Nok plads ombord til bagsædepassagerer, og 505 liters bagagerum (1510 med sæder nede) - gennemsnitlig for sin kategori, men sjælden for en 450 hk bil.
PRIS OG UDGIFTER
Pris forAudi Avant RS4 del af 87.900 euro, men overhale mig 100.000 евро det er virkelig simpelt. Selv driftsomkostningerne er høje (superafgift og forsikring i første omgang), men forbruget er ikke tragisk, tværtimod kan du med en klog guide køre 10 km / l eller endda 13 km / l langs staten og motorvejen.
SIKKERHED
Også i dette tilfælde sikkerhedsudstyr han skal beriges. Sensorer foran og bag, en elektrisk bagklap og et nødbremsesystem er standard, men et bakkamera, langsgående og lateral bevægelsesovervågning og anerkendelse af vejskilte.
TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSIONER
| længde | 478 cm |
| bredde | 187 cm |
| højde | 140 cm |
| vægt | 1715 kg |
| bagagerum | 500-1510 kg |
TEKNIK
| motor | V6 turbo benzin |
| partiskhed | 2894 cm |
| Styrke | 450 h.p. mellem 5700 og 6700 omdr./min |
| et par | 600 Nm fra 1900 til 5000 omdr./min |
| udsende | 8-trins automatisk |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 4,1 sekunder |
| Velocità Massima | 250 km / t |
| forbrug | 11,4 km / l |
