Prøvekørsel Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: et spørgsmål om ære

Porsche med et brag for at komme ind i ligaen af ​​sportssedaner - Panamera lover fire døre, et stort bagagerum og den maksimale dynamik, der er traditionel for mærket. Mercedes E 63 AMG og Audi Men RS 6 er skabt efter samme appetitlige opskrift. Hvilken af ​​de tre modeller vil bedst beskytte producentens ære?

Hvad der ikke skete, før denne bil endelig blev vist for offentligheden - efter alle mulige excentriske forklædninger begyndte Panameraen "tilfældigt" at komme ind i spionfotografernes synsfelt, så begyndte Porsche at vise detaljerne i sit arbejde. "Time for ske", og endelig ankom til en lys præsentation i Shanghai med sin pomp.

Mors baby

Porsche Panamera er dog blevet en kendsgerning, og nu kan den det, den er bedst til, nemlig at levere sportsfølelser til sine kørere. Grænseløst blåt uden en eneste sky strækker sig over vores hoveder, kulstof- og metaldetaljer skinner i den nedgående sols stråler. Hastigheden er 220 km/t, omdrejningstællernålen viser 3000 rpm, og det "lange" syvende gear i den direkte transmission med to koblinger forsøger at holde den 500 hestekræfter otte-cylindrede motor på en ejendommelig diæt. Forbruget varierer fra 9,5 til 25 liter pr. hundrede kilometer, og den gennemsnitlige målte værdi i testen var cirka 18 l/100 km.

Lignende, omend lidt bedre, brændstoføkonomiske resultater kommer fra Mercedes E 63 AMG og Audi RS 6, som skubber bagenden af ​​Zuffenhausen med deres LED-lys og endnu mere imponerende effekttal. 580 hestekræfter for Audi, 525 for Mercedes, siden synes ord overflødige. Porsche forsøger at overbevise os om, at selvom to af deres models modstandere havde 1000 heste under deres hætter, kunne de stadig ikke overstråle Panameraens udseende. Bilens designere er stolte af, at udviklingen startede med ideen om fire sæder og derfra en ren hvid tavle – en sporty lav siddeposition er Porsches lov.

Houston vi har et problem!

Nå, selvfølgelig er fornuftig brug af indvendig plads ikke blandt styrkerne hos dem, der arbejder på Panamera. Enhver japansk ingeniør med respekt for sig selv ville ty til hara-kiri, hvis han var ansvarlig for et så latterligt indre volumen i en kæmpe krop næsten fem meter lang og næsten to meter bred. Det er ubestrideligt, at der ikke er nogen anden fem-meter sedan, der ligner en klassisk sportsvogn indeni som Panameraen. Det dominerende træk ved interiøret er den monumentale midterkonsol med knapper, der deler cockpittet op i fire separate "hulrum". Sæderne er stramme og sporty, og bagsædejustering er et ekstra gebyr. For ingen beløb kan du dog få mere frihøjde, når du sidder på anden række - i navnet på ofringen af ​​kropsproportioner og sidste chance for at gøre sådan noget.

Fra omkring BGN 300 tilbyder Porsche på listen over ekstraudstyr alt, hvad en kunde hos en sådan bil måtte ønske, inklusive utallige kombinationer af læderpolstring og indvendigt trim, et sofistikeret infotainment-system med berøringsskærm og en perfekt pasform. parkeringsassistent. Forresten, i betragtning af oplysningerne om den næsten nul gennemgang af førersædet, er sidstnævnte mulighed absolut obligatorisk.

De billigere Audi- og Mercedes-modeller, der koster omkring 70 leva, har også nogle parametre, som vi gerne vil forbedre. For eksempel kan Audi RS 000, der er bygget på den robuste base i produktionen A6, prale af metal- og kulstofindsatser, men er udstyret med sportssæder af lav kvalitet og overpositionerede sportssæder. Gutterne på AMG har tilføjet perfekte sportssæder, masser af kulstof og metal og et par dedikerede knapper på midterkonsollen til E-klassens ret enkle interiør, men bilen fortsætter med at undgå sine to modstandere, når det kommer til nåde. nogle detaljer.

Vi må hellere holde kæft ...

Efter at have startet motoren mister den nævnte bemærkning på en eller anden måde sin betydning - bare choklydbølgen fra V8-monsteret under motorhjelmen kan efterlade dig forpustet. Den monumentale naturligt aspirerede motor er blottet for enhver forbindelse med sine højvolumen-modstykker i mærkets lineup. Modelbetegnelsen er en hyldest til den vilde 1968 SEL 300 sportssedan fra 6.3, så på trods af dens 6,2 liters kubikkapacitet er 63eren mærket "100". Lanceringen af ​​bilen kan sammenlignes med start af et jagerfly, hvor det fænomenale arbejde med den syvtrins automatgearkasse med vådpladekobling spillede en væsentlig rolle. Boksen reagerer hurtigt og med en professionel pilots legesyg skifter gear på utrolige XNUMX millisekunder, når det er nødvendigt.

Audi RS 6 fungerer meget anderledes med sin V10. Enheden har en "relateret" forbindelse med en ti-cylindret automatisk maskine. Lamborghini, men i modsætning til den er den udstyret med to turboladere. Møllerne leveres af IHI -virksomheden, der lyder som en "fnis" og med sine brutale manerer forårsager spontane manifestationer af børns tilfredshed. Nakkehvirvlerne og maverne i den robuste førerhus testes hver gang de 580 heste galoperer.

Den 2058 kilo tunge mastodonts acceleration er ret ambitiøs, firehjulstræksystemet tillader aldrig tab af trækkraft, den sekstrins gearkasse harmonerer godt med motoren. Hvis du er fast besluttet på at teste din tophastighed (mod et ekstra gebyr kan den elektroniske begrænser flyttes fra 250 til 280 km/t), vil RS 6 helt sikkert blæse dit sind, når den øredøvende rumlen ved 260 km/t. af udstødningssystemet vil lokke dig igennem. i sjette gear. Generelt er frie baner et sandt paradis for Audi – det er her modellen føler sig hjemme.

E 63 har en armada af understøttelsessystemer og er i dens farvande både på motorvejen og på de mest ekstreme bjergveje og kører endda godt. Oversættelsen af ​​den elektroniske hastighedsgrænse til 300 kilometer i timen koster ca. 4000 euro og inkluderer et særligt træningsprogram for ejeren.

I Porsche forbinder tryk på en knap med det veltalende Sport Plus-logo automatisk Panamera til klubben på 300 km / t. I andre driftstilstande er den maksimalt opnåelige hastighed "kun" 270 km / t. Den 4,8-liters motor med modificerede turboladere har et monstruelt drejningsmoment på 700 Newtonmålere (som takket være Overboost-funktionen bliver lige 770 i en kort periode), og derfor er selv den letteste gas tilstrækkelig til at kaste en bil med brutal kraft. frem. På den anden side passer den trægte reaktion fra dobbeltkoblingsgearkassen ikke på Panamas sportslige karakter, heldigvis fungerer sportstilstanden i det mindste lidt bedre. Derudover er Porsche-passagerer tvunget til at udholde en åbenlys trækørsel, når bilen træder på de valgfri 20-tommer hjul, og den højteknologiske dobbeltkammer-luftaffjedring med adaptive dæmpere og aktive anti-rullestænger kan ikke kompensere for dette.

Skarpe uregelmæssigheder, såsom tværsømme eller huller med skarpere kanter, resulterer i en ubønhørlig bump, og lange uregelmæssigheder repareres med ubestridelig professionalisme. Man kan ikke undgå at beundre den næsten perfekte præcision, som Panamera genkendes med på alle typer veje.

På vejen

På ujævnt underlag giver Audis styretøj mulighed for en farlig mængde vibrationer, og i snævre sving falder sveden på førerens pande med god grund – hvis piloten ikke sætter pris på sin kirurgiske præcision med rattet, reagerer RS ​​6 med kraftig understyring, og muligvis hårdhed. Flytning af lasten til en af ​​de to aksler kan gøre bagendens bevægelse ekstremt vanskelig at kontrollere. Vægtløfteren fra Ingolstadt har brug for en veltrænet hånd bag rattet, svinget skal skæres forsigtigt og ikke for sent, og højre fod har først råd til at træde gaspedalen i bund, efter at bilen har valgt den rigtige bane. .

E 63 demonstrerer til gengæld, hvordan en high-end sportssedan skal stå i vejen. AMG-teamet gjorde et bemærkelsesværdigt godt stykke arbejde og investerede i et sofistikeret affjedringssystem til begge aksler (normal front med adaptive dæmpere, bagtil med luftelementer, også tilpasselig til forskellige situationer). Resultatet er næsten unikt – kørekomforten er fremragende, håndteringen er typisk for en baghjulstrukket bil og den udmærker sig ved upåklagelig præcision. V8-motoren giver monstrøst trækkraft i alle mulige driftstilstande - fra tomgang til over 7000 o/min accelererer gearkassen modellen med en vægt på næsten to tons som en rigtig dragster, manuel tilstand med styrplader inkluderer en automatisk mellemgas. når du vender tilbage til et lavere gear.

I øjeblikket er det i denne klasse kun Panamera, der kan tilbyde sammenlignelige køreegenskaber. Den finjusterede affjedring med dobbelte bærearm foran, en sofistikeret multi-link bagaksel, aktive svingstænger og et lavt tyngdepunkt er alt sammen udført som en lærebog. Efter at have accelereret den fem meter lange Porsche med fuld gas gennem en kompleks kombination af sving, vil du højst sandsynligt glemme det smalle bagerste rum og andre mangler ved modellen. Bilen forbliver fuldstændig neutral selv i lyset af hektiske provokationer, grænsetilstand starter med let understyring efterfulgt af en skarp, men stadig overskuelig bagende udskridning. Et perfekt afstemt ESP-system og fleksibel drejningsmomentfordeling mellem de to aksler er ofte nok til jævnt at stabilisere karrosseriet.

Faktisk kunne man forvente fantastisk køreegenskaber fra Panameraen, men alligevel forbliver modellen på andenpladsen - med et lille forspring over den kraftige, men ret klodsede Audi RS 6 i hjørnet og væsentligt ringere end den geniale E 63 AMG i det hele taget. respekterer.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes E 63 AMG - 502 point

AMG har formået at bringe sportssedan tæt på opnåelig perfektion. Med ekstremt dynamisk køreadfærd, der er typisk for baghjulstræk, behagelig svimmelhed i sving, let sving, brutalt kraftig V8 og ganske tilfredsstillende komfort, vinder E 63 denne sammenligning uden meget appel.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 point.

Panamera Turbo er en sportsvogn forklædt som en fem meter lang limousine. Et excentrisk udvendigt design, et ret smalt interiør med en specifik atmosfære, fantastisk køreegenskaber og upåklageligt vejgreb. Alvorlige ulemper er begrænset komfort og mangel på godt udsyn fra førersædet.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 point

Kongen af ​​motorvejen. Takket være V10 bi-turbomotorens smøreevne accelererer RS ​​6 stemplet ved alle hastigheder takket være sin dobbelte transmission, det har god trækkraft, men føles godt, især når man kører i en lige linje. I hjørnet er underskuddet på reserver på chassiset tydeligt synligt.

tekniske detaljer

1. Mercedes E 63 AMG - 502 point	2. Porsche Panamera Turbo - 485 point.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 point
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	525 k. Fra. ved 6800 o / min	500 k. Fra. ved 6000 o / min	580 k. Fra. ved 6250 o / min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m	38 m	38 m
fuld hastighed	250 km / t	303 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Basispris	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: et spørgsmål om ære