Audi er ved at udvikle en mere kraftfuld styreenhed
Audi krediterer den nye tilgang til chassisteknologi med introduktionen af Audi Quattro i 1980 med permanent firehjulstræk til rally- og landevejsbiler. Siden da har selve quattro-drevet udviklet sig og opdelt i undertyper. Men nu handler det ikke om transmissionen, men om chassisstyringen. Fra rent mekaniske komponenter gik bilindustrien gradvist over til elektronisk, som begyndte at udvide sig beskedent med ABS og traction control-systemer.
I en moderne Audi kan vi finde en elektronisk chassisplatform (ECP). Han optrådte første gang på Q7 i 2015. En sådan enhed er i stand til at styre (afhængigt af modellen) tyve forskellige komponenter i bilen. Det bliver endnu mere interessant: Audi annoncerede Integrated Vehicle Dynamics-computeren, som vil være i stand til at styre op til 90 køretøjer.
Hovedretningen for udviklingen af elektroniske komponenter er ifølge Ingolstadts ingeniører deres tættere interaktion med hinanden og den konsoliderede kontrol af bilens langsgående, tværgående og vertikale dynamik fra én kilde.
Efterfølgeren til ECP bør ikke kun styre styretøjet, affjedringen og bremseelementerne, men også transmissionen. Et eksempel, hvor styringen af motoren/motorerne overlapper med kommandoerne for understellets komponenter, er e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). I den er bremsepedalen ikke forbundet med hydraulikken. Afhængigt af situationen afgør elektronikken, om bilen vil blive bremset alene af genopretning (elektriske motorer, der kører i generatortilstand), hydrauliske bremser og konventionelle klodser - eller en kombination af dem, og i hvilket forhold. Samtidig indikerer fornemmelsen af pedalerne ikke en overgang fra elektrisk bremsning til hydraulisk.
På modeller som e-tron (platformen på billedet) tager chassisstyringssystemet blandt andet hensyn til energigenvinding. Og i den tre-motorede e-tron S crossover tilføjes thrust vectoring til køretøjets dynamikberegninger på grund af de to bagerste motorers forskellige ydeevne.
Den nye blok vil være klar til at interagere med en lang række af systemer gennem forskellige grænseflader, og listen over funktioner vil løbende blive opdateret (arkitekturen vil gøre det muligt at tilføje dem efter behov).
Integrated Vehicle Dynamics-computeren vil blive udviklet til hele udvalget af køretøjer med forbrændingsmotorer, hybrid- eller elmotorer, foraksler, bagaksler eller begge dele. Han vil samtidig beregne parametrene for støddæmperne og stabiliseringssystemet, det elektriske system og bremsesystemet. Hastigheden af dens beregning vil være omkring ti gange hurtigere.
