Audi R8 V10 Plus Track Test - Sportsvogne

Det ser ud som i går hvornår Audi introducerede R8, en superbil med mellemmotorer drevet af en V8-motor RS4 og med et skelet Lamborghini Gallardo. Til at begynde med så det lovende ud, og de 27.000 solgte eksemplarer af første generation bekræftede produktets succes.

R8 er modnet, mistet noget af stemningen fra konceptbilen iRobot og forvandlet til en stor TT – med alt det gode og dårlige. Jeg var en stor fan af kulfiber-sidelinjen, der halverede bilen, det var virkelig en meget flot funktion. Men det er min personlige mening.

Farvel V8: to versioner, begge V10

Nyt Audi R8 debuterer med meget kraftigere motorer: ingen naturligt aspireret V8 (eller turboladet), kun en stor 5.2 hk. 10 V540 eller 610 HK i Plus-versionen Sun på min foretrukne italienske bane, Imola. Jeg nævnte det allerede i sidste uge, da jeg testede hele Audi RS-serien, men denne bil fortjener et nærmere kig. Den kraftigste af R8 accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og når 330 km/t – tal, der nu virker "normale" for moderne superbiler. Men lad os komme videre. Til en pris af 195.00 euroAudi R8Plus kommer ind på meget farligt område. Det er ikke kun i området Ferrari 488 e Porsche GT3 RS, men omhandler også sin italienske søster, udstyret med samme 610 hk motor. For at installere Lamborghini Huracan.

Uden tvivl er Audi et smukt syn, men når disse tal er brugt, bliver Lamborghinien mere lokkende på grund af sin scenetilstedeværelse og stamtavle. Audi vinder i alsidighed: Ikke at den er så praktisk som en stationcar, men den er stadig (lidt) mere reserveret end Huracan. Er du ikke enig?

Ombord på R8

Når du kommer ombord, føler du dig godt tilpas. Der er sket et mærkbart kvalitativt spring i forhold til den tidligere model, og overalt hvor man kigger hen. R8 giver dig virkelig udsøgte detaljer. Antallet af nøgler giver dig i første omgang hovedpine, men efter at have skiftet til det "tyske" perspektiv bliver alt klart. Rattet minder en del om konfigurationen af ​​en Ferrari, hvilket ikke er dårligt.

Jeg mener, det er virkelig praktisk. Det er ikke det første, vi er kommet til at forvente af en maskine af denne type, men det er ikke engang en dårlig overraskelse, og ideen om at bruge den hver dag ville slet ikke have noget imod (jeg ville elske at se det) . Som alle nye Audianaloge målere er væk, og i stedet er der en skærm, der kan tilpasses i høj opløsning, der fungerer som navigator, omdrejningstæller og mere. Det manuelle gear forsvinder også, R8 fås nu kun med den (fremragende) R-Tronic.

Cirkler på banen

I mellemtiden forlod jeg pitlane, gjorde et andet stop og vendte mig mod hele V10'erens åndedræt. Desværre dræber banen altid følelsen af ​​hastighed i en lige linje, men V10-fremstødet ved 9.000 rpm på min nakke fortæller mig, at vi går hårdt. Det er ikke så hurtigt og ondskabsfuldt som V8 Ferrari på opturene, men konstant og mættet til den røde linje. Måske for konstant. Melodi normal ja V10 Lambo-Audi: sød og prangende, med eksplosioner og mumlen ved udgivelsen; det er altid en god følelse.

Imola er en fantastisk bane til at teste bilen, der tilbyder en bred vifte af sving og nok retningsændringer til at fremhæve chassisets styrker og svagheder. Den nye R8 ødelægger alle kurver på en fænomenal måde. Den forrige generation R8 havde en tung bagende og løftede sig op af hjørner, som var det en Porsche 911.

Det ny R8 iI stedet føles den lille, let og perfekt afbalanceret. Du kan give gas meget hurtigt, og den vil følge den indstillede bane, som om den var på skinner. Kører du rent og glat på betjeningen, vil R8 vise sig at være rigtig let. Du kan også overrotere, hvis du vil, og det gør hun gerne. R-Tronic transmissionen er lynhurtig. Jeg ved, de taler om mange ændringer, men det er sandt: øjeblikkelig op og ned, hurtig og flydende i alle tilstande. DET kulstofkeramiske bremser de er i stand til at optage store bidder af hastighed, og pedalen er præcist målbar og stabil. Selv på Imola-kredsløbet, hvor bremserne råber om nåde, gav R8'eren ikke op.

derefter

Det er måske ikke den vildeste og vildeste af superbiler, men det er svært for mig at forestille mig en bedre bil, der er i stand til at køre off-road uden frygten for at blive dræbt. Dette er en bil, der er virkelig hurtig både på og uden for vejen og inspirerer selvtillid selv på grænsen; samtidig er det også et velegnet køretøj til shopping. Ikke dårligt for en stor TT...