Audi R8 V10 Plus - med en digital sjæl

Der er biler og biler. En til at køre, en til at trække vejret. De behøver ikke at være praktiske. Det er vigtigt, at de er højlydte, helvedes hurtige og fænomenalt smukke. De imponerer alle uden undtagelse. Og vi satte os bag rattet i en af ​​dem. Audi R8 V10 Plus.

Siden den kom på vores redaktionskalender, er dagene blevet længere. Mens vi lagde planer, fortsatte nedtællingen. Hvad skal vi med den, hvem skal kunne køre den, hvor skal vi tage billeder og hvordan man tester en bil, der slet ikke kræver test. For at komme tæt på grænsen ville vi skulle bruge mange timer på banen, og det er meningsløst at teste det praktiske. Og alligevel, da vi var nysgerrige, så måske også dig - hvordan det er at have en superbil for bare en dag. Og vi besluttede at bringe dig tættere på dette ved at køre Audi R8 V10 Plus.

Det rammer koldt

I diskussionerne af folk, der ikke har råd til bilcremebiler, vil vi møde en del kritik. Da jeg selv havde set premierebillederne, indså jeg, at der manglede noget i denne nye R8. Det ser sådan ud... normalt. Men når din bankkonto, eller rettere bankkonti, giver dig mulighed for ikke at bekymre dig om sådan en bagatel som prisen ved køb af bil, bliver valget en uforståelig proces for os grå borgere. Caprice? Charmen? I jagten på adrenalin? Dette bør stilles til fremtidige og nuværende ejere.

Og så kom dagen, hvor jeg skulle tilbringe med en repræsentant for den genre, som vi drømte om fra en tidlig alder. hvid foran mig Audi R8 V10 Plus, Jeg har allerede nøglerne i mine hænder. Jeg havde ikke forventet dette. Billederne fanger ikke den magi, der kommer fra en rigtig superbil. Det ser meget bedre ud live end på skærmen eller på papiret. 

Automotive Elite er projekter, der sætter gang i fantasien. Du kan se på dem og se på dem og stadig opdage flere detaljer og kuriositeter. Anden generation af Audi R8 er dog mere økonomisk i denne henseende. Glatte overflader og kantede linjer ser lidt futuristiske ud, men samtidig minimalistiske. Så meget, at selv håndtagene var støbt ind i prægningen på døren. Man kører ikke hen til nogen og siger "hop". Du skal stadig forklare, hvordan du gør det.

Form følger funktion. Dette kan ses med et blik, når man kører hele vejen rundt om R8. Forenden ligner en ond pilrokke - lidt over to meter bred med spejle, og kun 1,24 meter høj Ja, fem fod. Jeg ville ikke have lyst til at stå i denne bil bag en parkeret BMW X6. Dens chauffør kan parkere på dit tag. Bilens lille frontareal er dog en væsentlig fordel med hensyn til aerodynamik. Side silhuet Audi R8 V10 Mere afslører allerede, at motoren er placeret i midten - en kort, lav kaleche og et skrånende tag. Ryggen er en demonstration af styrke. V10 Plus har en valgfri fast spoiler, men bilens holdning, hævede hjulkasser og 295 mm dæk gemt nedenunder er elektrificerende. Forresten skaber denne spoiler sammen med en diffuser en downforce svarende til en masse på 100 kg på bagakslen i området for maksimal hastighed. Alle aerodynamiske systemer er i stand til at skabe selv 140 kg downforce. 

Overvældende enkelhed

Nu er enkelhed kun forbundet med superlativer. Noget nemt at bruge er godt. Designet er enkelt, det vil sige moderigtigt moderne. Vi er trætte af kunstig pragt og glitter, og som et resultat hælder vi til mindre kompleks, men mere funktionel kunst. Alligevel er jeg ikke fan af Audis nye idé, der giver dig mulighed for at styre alle systemer på én skærm. Der sker simpelthen for meget i denne maskine til at håndtere den effektivt, selvom jeg ikke kan sige, at selve betjeningen er uintuitiv. Det er så forskelligt fra det, vi er vant til, at det tager tid at ændre vaner. En ulempe ved denne løsning er dog ubestridelig. Udsynet bagud er ubetydeligt, så på parkeringspladser vil du gerne bruge et bakkamera. Dens billede vises under kørslen, men ved parkering vrider den sig ofte meget, så i nogle positioner blokerer man billedet fra kameraet.

Rige mennesker har deres egne luner, som producenten skal opfylde. Derfor var testmodellen udstyret med Audi exclusive sæder som ekstraudstyr til PLN 18. Og ikke så mærkeligt, hvis ikke for det faktum, at du betaler store penge for at gøre din bil mindre komfortabel. Ja, de er lettere og holder bedre på kroppen, men vil du virkelig fratage dig selv muligheden for en behagelig rejse? I hverdagen er dette stadig ingenting, men at køre flere hundrede kilometer i en hård stol uden mulighed for at justere lændens position er pine.

Rattet begyndte at ligne det i Ferrari 458 Italia. I dens centrale del kan vi nu finde en række knapper relateret til at køre bil. Der er en udstødningsvolumenkontrolknap, en kørevælgerknap, en Performance mode-knap og, selvfølgelig, en rød startknap. Ovenover, på rattets eger, er der allerede standard computer-, telefon- og multimediekontrolknapper.

Sidder i Audi R8 V10 Mere du føler, at du er på et rumskib. Eller i hvert fald en moderne fighter. Alle disse knapper, displayet, armlænet omkring sædet, det lave tag med sort foring ... Men her mangler der noget. Motorlyd.

Rød knap

Sædet er monteret, rattet skubbes fremad, sikkerhedsselerne er spændt. Jeg trykker på den røde knap og smiler straks. Det bliver en god dag. Speedometeret, der allerede følger med starten af ​​motoren, taler om en kommende bølge af adrenalin og endorfiner. Det barske, barske brøl fra en V10 understøttet af et par udstødningsskud er, hvad en bilfanatiker ville elske at høre hver morgen. Brusebad, espresso, slurk udånding og gå på arbejde. Hvordan kan du overhovedet være i dårligt humør, når dit legetøj hilser dig sådan? Det er som en hund, der savler og logrer let med halen, hver gang den ser dig.

Jeg kører væk fra de omkringliggende veje, og træder blidt og konservativt på gassen. Bag mig er der trods alt en 5.2-liters V10-motor, der yder 610 hk. ved rum 8250 o/min og 560 Nm ved 6500 o/min. Naturligt aspireret, lad os tilføje - ingen sjov. Men så snart jeg kører på hovedvejen, kan jeg ikke modstå trangen til at trykke hårdt på gaspedalen. Du er kun 3 sekunder fra at starte fra et sted til muligheden for at miste dit kørekort. 3 sekunder fra lyskrydset og til højre. I løbet af denne tid har du ikke engang tid til at se på speedometeret. Alt sker så hurtigt, at du foretrækker at fokusere på vejen frem for en computerskærm. Acceleration til 200 km/t tager fantastiske 9,9 sekunder, men det kan jeg desværre ikke lovligt bekræfte. Tag Audi på ordet. Det er ærgerligt, for det tog os 0.2 sekunder fra den tid, producenten havde sat under overclocking-tests, til "hundredevis", så kunne det i det mindste ikke have været mindre interessant her.

I modsætning til sin forgænger blev racermodellerne R8, R8 V10 Plus og R8 LMS skabt parallelt. Dette gjorde det muligt at bruge løsninger, der vil vise sig nyttige både i motorsport og på landevejen. Rumrammekonceptet er overført fra den første generation, men nu delvist aluminium og delvist carbon. Dette sparede omkring 30 kg vægt sammenlignet med kun at bruge aluminium, samtidig med at kroppens stivhed steg med hele 40%. Omdrejningsbegrænseren træder først i kraft ved 8700 o/min, og ved disse høje omdrejninger bevæger stemplerne sig i motoren med omkring 100 km/t. Oliepumpen sørger til gengæld for korrekt smøring af cylindrene selv med den maksimale overbelastning, som R8 er i stand til at overføre gennem en bøjning - 1,5 g.

Den tidligere Audi R8 blev betragtet som en af ​​de bedste dagligdags superbiler. Fra et praktisk synspunkt er det noget sludder. Hvis du vil bruge bilen til andet end at køre, så gå efter selv en meget kraftig frontmotorbil. Affjedringen er dog muligvis heller ikke så overraskende komfortabel, som du måske forestiller dig. I "Comfort"-tilstand hopper bilen stadig, selvom bumpene er mere slørede - i "Dynamic" kan du forsøge at bestemme diameteren på den pit, du lige har kørt ind i. 

Den stive krop, affjedring og midtermotor giver uovertruffen smidighed og stabilitet i sving. Man kan sige, at MINI kører som en kart, men hvordan kører R8? Den mindste bevægelse af rattet omdannes til en drejning af hjulene. Rattet er behageligt tungt, og alle vores kommandoer udføres uden et eneste ord af indvendinger. Du kan komme ind, køre rundt i rundkørslen og tage enhver frakørsel, mens du holder en konstant hastighed. Audi R8 V10 Mere den klæbede sig bare til vejen og ser ud til at snurre rundt om førerens krop. Følelsen af ​​forbindelse med maskinen er fantastisk. Som om dit nervesystem var forbundet med det.

Det uudtømmelige ønske om at opnå høje hastigheder skal forblive under kontrol. Det er her, keramiske skivebremser hjælper for helvede. Selvom vi ikke kan nægte dem fordele såsom højere varmebestandighed, er prisen ikke billig. De koster vel at mærke PLN 52. Dette er 480 % af bilens grundpris.

Vi kan vælge mellem to niveauer af nedlukning af traction control. I sportstilstand ESC, Audi R8 V10 Mere forudsigelig. Dette er en god tilstand til forsigtigt at føre bagakslen ind i et sving eller kryds, til glæde for publikum, men uden at øge risikoen unødigt. Den hurtige, blide tæller gør tricket, og du føler, at du er mester i hjulet. Det er dog bedre at overlade den fuldstændige nedlukning af traktionskontrolsystemet til fagfolk. I en bil med en centralt placeret motor sker alt meget hurtigere. Stil dig ved disken, og du vil finde ud af, hvad du lavede på lygtepælen. Transmissionen er dog ikke tilbøjelig til at overstyre ofte, det meste af tiden holder R8'eren sig bare til vejen. Dernæst kommer understyring, først til sidst bliver det til en udskridning på bagakslen.

Økonomien i Audi R8 er nok ikke et hyppigt samtaleemne, men producenterne har gjort lidt arbejde i den forbindelse – lad de ingeniører, der er ansvarlige for at reducere brændstofforbruget, også få deres fem minutter. Når du kører langsomt i 4., 5., 6. eller 7. gear, kan en gruppe cylindre blive afbrudt. Overgangene mellem at arbejde på 5 og 10 cylindre er umærkelige - individuelle cylindre slukkes en efter en, og lyden er ens. Der er også en drifttilstand. Og hvad er det til for, for brændstofforbruget i det meste af testen lå i området 19-26 l/100 km? Og det var endda 40 l/100 km. Det laveste niveau, vi har registreret, er omkring 13 l/100 km på motorvejen.

En bil kaldet begær

Jeg ser ingen grund til sådan en maskine Audi R8 V10 Mere det ville ikke stå foran mit hus, hvis jeg havde kontanter til at betale for køb og vedligeholdelse. Det er sjældent den eneste bil i en millionærfamilie, så du behøver ikke bekymre dig om det praktiske ved en racerbil. Det ville derimod være rart, hvis man kunne køre en bil med så absurde præstationer på normale veje – og i relativ komfort, når man sammenligner R8'erens stivhed med en ren konkurrencebil. R8 vil dog ikke vise sig at være en helt nichebil som Marussia B2 eller Zenvo ST1. Dine fire hjul på motorhjelmen er mere end 1000 "hjul" værd, men dette fællesskab omfatter den overskægtede herre fra den 80 år gamle Audi 610. Heldigvis bor vi ikke i Dubai, og ingen her ser sådan ud. En 6-hestes bil til et mindre beløb burde imponere – og det er den virkelig. Dette er en klasse for sig selv, og ingen kan matche den ekstremt hurtige RS. Endnu en liga.