Audi R8 e-tron, A1 e-tron og Q5 Hybrid Quattro

Lad os være præcise: Q5 Hybrid Quattro er en produktionsbil (den sælges næste år), og begge e-troner er i konceptbilklassen (selvom deres direkte efterfølgere sandsynligvis vil komme på markedet om cirka to år).

R8 e-tron

Den sportyeste, men samtidig den reneste blandt de testede trio er naturligvis, R8 e-tron... Fire asynkrone elmotorer er installeret på et hjul. Med en samlet konstant effekt på 313 "hestekræfter" (strømstyrke kan nå 335) og drejningsmoment op til 600 Nm er R8 e-tron en fuldblods atlet og bærer fortjent betegnelsen R8.

Og da dette er en R8, er ingeniørerne gået af vejen for at gøre køreoplevelsen (undtagen selvfølgelig start, som kun en elbil kan tilbyde) så tæt på køreoplevelsen som muligt. R8. Derfor blev batterierne og kontrolelektronikken installeret direkte bag førerens ryg, så vægtfordelingen forblev den samme som i R8 5.2 FSI, altså 42:58.

De ligner også kapacitet: til 100 kilometer i timen, forbruger R8 e-tron kun tre tiendedele mere end sin 4-liters benzinmodstykke (og præcis et sekund mere end 2-hestes versionen af ​​525 FSI), det vil sige 5.2 sekunder, selvfølgelig, med mindre kraft, især på grund af det enorme drejningsmoment og lave vægt - kun 4 kg sammenlignet med 9 kg for den letteste benzin og næsten 1.600 kg for den kraftigere.

Batterierne vejer 550 kilo og kan lagre 53kWh energi, hvoraf godt 42kWh kan bruges (resten er en reserve, der er designet til at forhindre batterierne i at løbe helt ud, da det skader dem). Fordi R8 e-tron, ligesom A1 e-tron, stadig er et koncept, er rækkevidden mindre vigtig, idet Audi forudsiger en rækkevidde på omkring 250 kilometer for den endelige version.

batterier kan oplades med klassiske 200 volt, derefter tager opladningen fra seks til otte timer og ved højere spændinger (380 V eller ved standard hurtigladestationer) kun to og en halv time.

Det er også interessant, at det er momentkoefficient mellem for- og bagaksler, som i benzin R8, det vil sige 30:70, og selvfølgelig, da der er en motor ved siden af ​​hvert hjul, styres den også af computeren og tilpasser sig ikke kun mellem akslerne, men også mellem de enkelte hjul på akslen ...

Så ved at fordele drejningsmomentet kan computeren hjælpe med at kontrollere bilens adfærd – den hjælper den med at dreje ind i et hjørne og hjælper med at kontrollere uønskede udskridninger. Vi testede ikke dette på en meget kort testtur af en af ​​de få prototyper, der eksisterede, men det viste sig hurtigt, at byens R8 e-tron faktisk var hurtig.

Udtrykket "spark i røv" er helt passende her.

På indersiden ligner e-tron meget den klassiske R8, bortset fra at den i stedet for et omdrejningstæller har en indikator for energiforbrug eller tilgængelig effekt og regenerering.

I den elektroniske trone R8 kan du også justere regenereringssystemets aggressivitet. Forskellen mellem de individuelle regenereringsindstillinger er indlysende, og decelerationen af ​​udstødningsgasserne i den klassiske bil er tættest på gennemsnittet. Audi meddeler, at den første produktion af R8 elektroniske troner vil komme på banen i en begrænset udgave i slutningen af ​​2012.

Video R8 e-tron

A1 e tron

Mindre er organisk. Audi e elektron A1, en elektrisk bybil med benzinmotor til øget rækkevidde. Konceptet er klart og enkelt: et elektrisk køretøj med en benzinmotor (ekstraudstyr), der genererer elektricitet, når batterierne er lave.

De er T-formede, anbragt bagerst i midtertunnelen og under bagsæderne, naturligvis lithium-ion og (på grund af højere og længere belastninger end i en hybrid) vandkølede. De kan lagre 12 kilowatt-timers energi ved 270 volt og kan oplades (via et stik skjult i Audi motorhjelmens kredsløb) fra enten 220 eller 380 volt, hvor sidstnævnte kun kræver en time at oplade helt. (Ved 220 V og tre).

Selvfølgelig kan A1 e-tron regenerere energi, når den sænker farten, og hvor aggressivt den gør det, kan justeres med en fem-trins kontakt på rattet. I de mest aggressive omgivelser er systemet i gennemsnit regenererer op til en tredjedel af energien.

Men når batterierne bliver for lave, går det i aktion enkeltskive roterende motor i alt 254 kubikcentimeter. Den kører med en konstant hastighed på 5.000 omdr./min., Hvor dens effektivitet er bedst, og drives af en generator på 15 kilowatt.

Hele sættet, inklusive generatoren, vejer kun 65 kg, og det gennemsnitlige brændstofforbrug i blandet tilstand er 1 liter. Du vil bemærke, at den fungerer, når radioen er tændt, maksimalt ved Range -etiketten på sensorerne; den er nemlig stille nok til, at den næsten er usynlig.

Når A1 e-tron kun drives af en elektrisk motor, er det benzinforbrug naturligvis nul... På det tidspunkt blev A1 kun drevet af en synkron elektrisk motor med en maksimal konstant effekt på 61 "hestekræfter" og en maksimal effekt på 102 "hestekræfter". Det maksimale drejningsmoment er 240 Nm, alt dette er nok til en acceleration på ti sekunder til 100 kilometer i timen. Selvfølgelig behøver A1 e-tron ikke en gearkasse. ...

Og når batterierne er helt opbrugte, er A1 stadig mobil. Benzinmotoren drives af en generator, som igen driver en elektrisk motor. Således vil den maksimale hastighed på niveauet være omkring 130 kilometer i timen.

Seriel? Også. Hvornår? Sandsynligvis bag R8 elektronisk trone og foran den annoncerede plug-in hybrid, der vil ramte vejen i 2014 (muligvis på bagsiden af ​​det nye A2012 3 års udgivelse, men muligvis i A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro vil være den første, der rammer forhandlere. Du vil kunne køre den næste år (oftere i efteråret eller i slutningen af ​​året), og du kan regne med, at den forbruger mindst 10 procent mindre brændstof end den klassiske Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

På en testbane med en længde på cirka 20 kilometer, som også omfattede trafikpropper i byen, viste kørecomputeren 8 liter pr. 4 kilometer.

Q5 Hybrid er en parallelhybrid, så den kan kun drives af en benzinmotor, kun en elmotor eller begge dele. Klassisk, faktisk med energiregenerering ved nedsættelse af hastigheden.

Han gemmer sig under emhætten nyeste generation af XNUMX liters turboladet benzinmotor med en kapacitet på 155 kilowatt eller 211 "heste". TFSI -badget står naturligvis også for direkte indsprøjtning.

Den otte-trins automatgear mangler en momentomformer, den erstattes af en elmotor og et sæt oliebadkoblinger, der giver en hurtig, men kontinuerlig forbindelse mellem elmotoren ved siden af ​​gearkassen og benzinmotoren.

Elmotoren kan 45 'heste'systemets samlede effekt er 245 "hestekræfter", og det maksimale drejningsmoment er 480 Nm. Standardforbruget er dog kun syv liter pr. hundrede kilometer.

Maksimal effekt er kun tilgængelig i en kort periode, og kun når gearstangen er i S -position, ellers ville batterierne blive afladet for hurtigt. Otteogtredive kilo lithium -ion batteri Den er placeret under bagagerummet (trods firehjulstræk) og består af 72 celler, der kan lagre 1 kilowatt-timers energi (ved 3 V).

De afkøles af en klassisk blæser, men hvis de overophedes, kan de også køles af bilens klimaanlæg.

Alene på el kan Q5 Hybrid Quattro køre omkring tre kilometer – med en konstant hastighed på 60 kilometer i timen, og du kan accelerere til 100 kilometer i timen. En kort test viste, at denne distance ved bykørsel er næsten halvt så kort, men stadig lang nok til, at man ikke skal køre "benzin" i bymidterne.

Den kombinerede måler viser, hvor meget strøm køretøjet i øjeblikket bruger, og hvor miljøvenligt det er. Det erstattede omdrejningstælleren, hvortil der blev tilføjet en indikator for batteriopladningsstatus. Flere andre tekniske detaljer skulle tilpasses hybridteknologi: klimaanlægskompressoren blev drevet af elektricitet, og en elektrisk varmelegeme blev tilføjet for at opvarme kupeen hurtigere.

Med denne trio beviser Audi, at de udover klassikerne allerede kan tilbyde alternativer på vejene i øjeblikket, og endnu mere i de kommende år - fra en, der er standard i dag til en, der formentlig repræsenterer fremtiden for bil.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukič, foto: Tovarna