Prøvekørsel Audi Q5 3.0 TDI quattro mod BMW X3 xDrive 30d: hvem sluger vand?

BMW udvidede snart X3-motoren med en 258-liters dieselenhed med 5 hk. Vil dette træk give den ønskede fordel i forhold til Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?

Overhængsvinkler, frihøjde, maksimal dybde af en vandbarriere ... Og her er den tilladte dybde. Maksimum 500 millimeter. Helt nok. Det er sikkert at krydse små vandløb og lave vandløb, som ofte findes på bjergveje. En mere alvorlig hindring i dette tilfælde kan være den forståelige modvilje hos ejerne af de bayerske rivaler X3 og Q5 til at smide deres skønhed i mørkt vand og plette de smukke 18-tommer aluminiumsfælge, som Audi og BMW udstyrer disse versioner af serien med. deres SUV-modeller. For ikke at nævne faren for grove ridser på de blanke lakerede kofangere og behovet for en grundig rengøring bagefter.

Målekræfter

Væk fra snavs og faldgruber har de to prestigefyldte SUV-modeller intet at bekymre sig om. Sekscylindrede dieselmotorer har mere end et anstændigt arbejdsvolumen på tre liter med de tilsvarende egenskaber med hensyn til effekt og drejningsmoment - 258 hk. og 560 Nm for X3 og 240 hk. henholdsvis. og 500 Nm på Q5. Med den slags tal er der garanteret god acceleration og kraftfuld trækkraft, selvom Q5'eren klart mister føringen til den nye X3 xDrive 30d, når man bestiger stejle bjergrige sektioner. Dens inline sekscylindrede motor skubber den 1925 kilo tunge SUV med så lethed, at den tungere 47 kilo tunge Audi-model skal arbejde hårdt for at undgå at falde ud af syne.

I 180 km / t sprinten på X3 tager det Q5 mere end tre sekunder, og det bliver klart, at Ingolstadt V-bilen ikke kan konkurrere med glatheden i sin regelmæssige rival ved høje hastigheder. Lille trøst for Audi er det faktum, at BMW-diesel på stedet viser en uventet hård stemme, mens Q3's motor næppe kan identificeres som diesel, selv ved nærmere lytning. Efter at have nået den ønskede hastighed på motorvejen går stemmedataene for de to enheder dybt i baggrunden, og de ophører med at optage dig med sig selv og udfører forsigtigt deres opgave ved ca. 2000 omdr./min.

Fordele og ulemper

Sidst, men ikke mindst, bidrager lagerautomatiske gearkasser også til jævn og støjsvag drift. På trods af det anderledes koncept og design – den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse i Audi og den konventionelle ottetrins gearkasse i BMW – fungerer begge mekanismer lige overbevisende med jævnt, præcist skift og det rigtige gearvalg til enhver tid. Begge transmissioner er fornuftige og hjælper (næsten altid) rytteren med at holde sig i gear i tide, hvis det er nødvendigt, eller ned to eller tre trin ned ad stejle sektioner.

Vi forlader motorvejen og stopper ved det første lyskryds i byen. I BMW X3 sikres fred og ro med det almindelige Start-Stop-system. Sidstnævnte gør sit arbejde flittigt og ubønhørligt og slukker motoren ved første lejlighed – hyppige stop og start kan genere mere følsomme mennesker, men har bestemt sine fordele, som vores besøg på tankstationen hurtigt viste. Et gennemsnit på ni liter på den ret dynamiske hovedtestrute og 6,6L/100 km på standard AMS brændstoføkonomiruten er ekstremt gode tal for en tilsvarende kaliber dobbeltgearkassemodel. Audi Q5, hvis 3.0 TDI ikke fås i kombination med Start-Stop-systemet, burde blive lidt længere på ladestationen med sine 9,9 hhv. 7,3 l / 100 km. Denne ulempe påvirker naturligvis Q5-vurderingen i miljøpåvirkningsafsnittet.

På lossepladsen

Tankene er fulde igen, og sammenligningen kan fortsættes - vi venter på områder med mange sving og ujævne overflader. Samlet set bør testryttere være godt forberedte på disse forhold takket være den adaptive dæmperaffjedring, som fås på forespørgsel i både X3 og Q5. Derudover er BMW-modellen udstyret med et sportsstyring med variable egenskaber afhængig af kørestil og vejprofil. Det er muligt, at denne tilføjelse til standardudstyret er hovedæren for X3'erens fordel i denne sektion, for med svingene, der klatrede hurtigt i den valgte sektion, overraskede Audi-modellen os med sin tidlige understyringstendens og mærkbare kraftkanalsnerver. om betjeningen af ​​styresystemet.

X3 opretholder en længere neutral svingeadfærd, imponerer med et afslappet, betydeligt mere præcist ratrespons og er generelt mere dynamisk på vejen. Uanset hvad leverer begge køretøjer en meget mere sportslig kørestil, end man kunne forvente eller bede om. Derudover kan de i kritiske situationer stole på deres perfekt indstillede aktive sikkerhedssystemer med kompetent, blid, men afgørende indgriben, når det er nødvendigt. Den stabile drift af bremsesystemerne og seks airbags fortjener også en positiv vurdering. Audi-modellen går allerede ind i voksenalderen, men i modsætning til sin München-rival tilbyder den muligheden for at bestille aktive førerassistentsystemer til vedligeholdelse og vognbaneskift.

Når det kommer til komfort

For komfort for passagerer og passagerer skal du passe på sæder med læderpolstring (mod et ekstra gebyr), der giver tilstrækkelig lateral støtte og høj komfort i alle sæder. Derudover er BMW-sæder udstyret med en udtrækkelig hoftestøtte og en elektrisk justerbar nedre sædebredde.

Roligere ryttere kan lade den adaptive affjedring gøre sit arbejde som normalt og nyde overlegen komfort og sikker håndtering, hvilket gør Q5 og X3 til en bekymringsfri kørsel selv over lange afstande. Pladsen i kabinen på de to modeller af SUV’er er også prisværdig, og bagagevenlige bagagerum er omtrent lige store – henholdsvis 550 og 540 liter.

Audi-modellen modtager yderligere point for sin ydeevne med hensyn til nyttelast, førersyn og interiørfunktionalitet. Bagsædets ryglæn kan vippes i Q5, og der findes en valgfri længdeforskydning på 100 millimeter. BMW modvirker 2,4 ton bugsering og et praktisk rum under bagagerumsgulvet. Og da X3 og Q5 forventes at klare sig lige så godt med hensyn til ydeevne og kvalitet, vinder Ingolstadt-modellen i sektionen om karrosserivurdering.

Kvalitet har en pris

Al denne luksus kommer til en pris. Audi beder om mindst BGN 3.0 for sin 87 TDI Quattro, mens BMW kun beder BGN 977 mere for dens kraftigere 7523 hk. bil. Begge har standardudstyr, herunder et lydsystem med CD-afspiller, automatisk klimaanlæg, masser af opbevaringsplads til småting i kabinen og 18-tommer aluminiumshjul. Alle andre ønsker skal styres af listerne over ekstraudstyr, som i øvrigt er ret ens for begge modeller. Og en sidste detalje - begge SUV-modeller klarede vandbarrieren uden problemer ...

tekst: Michael von Maydel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 point

Den ekstremt kraftige, men alligevel økonomiske dieselmotor gav det mest betydningsfulde bidrag til sejren i X3's lidt smallere kabine. Der kan ikke benægtes de positive egenskaber ved det præcise styresystem og den ekstremt behagelige affjedring. Ergonomi og kvalitet af ydeevne rejser ingen indvendinger. X3 og Q5 er ret tæt på basisprisen og ekstra hardwareomkostninger.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 point

Større og meget god som sikkerhedsforanstaltning er Q5 tvunget til at indrømme med hensyn til kvalitet til sin konkurrent fra BMW. Årsagerne til dette ligger i en meget grådig motor, nervøs styring og støj, der når passagerernes ører, når de kører i områder med dårlig dækning. Tabet af modellen fra Ingolstadt skyldes også brændstofforbruget i testafsnittet i APP og prognosen for mindre gunstige salgsbetingelser på det sekundære marked.

tekniske detaljer

1. BMW X3 xDrive 30d – 519 point	2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 point
Arbejdsvolumen	-	-
magt	258 k.s. ved 4000 omdr./min	240 k.s. ved 4000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	6,3 s	7,0 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m	37 m
fuld hastighed	230 km / t	225 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,0 l	9,9 l
Basispris	95 500 levov	87 977 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: Hvem sluger vand?