Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Indhold
Lad os sige det sådan: Mellemstore SUV'en, der koster lige under $ 70, drives af en XNUMX-liters turbodiesel og er kun udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. Lyder det ikke rigtigt? Men kun indtil du ser på udstyrslisten. Så hvis kombinationen af kræfter allerede er blandt de mindre heldige, er det i det mindste klart, hvor prisen kom fra.
Standardudstyret til en bil til mere end 40 tusinde er ikke så rigt, men i det mindste er alt, hvad en sådan bil har brug for akut, inkluderet. Automatisk aircondition, alt nødvendigt sikkerhedsudstyr, MMI-system til styring af de fleste af bilens funktioner (med 6 "skærm), kørecomputer. I princippet nok, for det må indrømmes, at maskinen som sådan fungerer godt. Ikke godt, hvilket er mere end en ulempe ved drivlinekombinationen, men god nok til ikke at afskrække potentielle købere fra at købe.
Den to-liters, firecylindrede common rail-turbodiesel bruges i de fleste Audi-modeller, Q5 har 125 kilowatt eller 170 "hestekræfter" og er kraftig nok til at flytte 1.700 kilo bil. Men: motoren er for høj, især ved lave omdrejninger, og vibrationer kan mærkes på gearstangen (og nogle gange på rattet).
Jeg vil også gerne have bedre reaktionsevne ved lave omdrejninger. Føreren får en fornemmelse af, at der er tale om en lille, men dristigt "opviklet" turboladet motor - i stedet for en lidt "rigere", mindre stresset motor. Tag ikke fejl: Der er magt nok, bare en lille smule suverænitet og sofistikering mangler. Cirka en halv liter mere, bedre lydisolering, mindre vibrationer og indtrykket ville være bedre - konkurrencen er bedre her.
Og når vi tilføjer en god seks-trins manuel gearkasse til motoren, hvilket er irriterende med den lange koblingspedalbevægelse, vil føreren hurtigt komme ind i den samme bil, men drevet af to-liters turbobenzin kombineret med en syv-trins S tronic dobbeltkobling transmission. Det kan være et bedre valg trods lidt højere forbrug. Men selvom du er dieselfanatiker og ikke har råd til 3.0 TDI, så fortvivl ikke. Om et par uger modtager Q5 2.0 TDI S tronic, hvilket vil forbedre oplevelsen betydeligt.
Drivetrain er altid Quattro permanent firehjulstræk, og det må indrømmes, at det også fungerer fejlfrit her. Du vil ikke engang bemærke det under normale kørselsforhold, men når jorden bliver glat (vi var heldige med sneen under testen) fungerer det fantastisk. Q5 er for det meste understyret, men en vis insisteren på speederen betyder, at bagdelen hurtigt vil glide konstant, og med visse færdigheder på rattet og speederen kan føreren vælge, hvilket hjulsæt der skal glide derfra.
Q5 kan begge dele: at være en sikker, pålidelig bil under alle vejforhold og samtidig en sjov bil, der også giver føreren mulighed for at have en smule køresjov på glatte veje. ESP kan ikke slås helt fra, men den kan skiftes til off-road-tilstand, hvor den tillader meget bedre glid ved lavere hastigheder og kun griber ind, når der virkelig er brug for det – derudover ændres ABS-tilstanden for at give mere hjullås.
Meget kredit for dette går til chassiset udstyret med Audi Drive Select og Audi Magnetic Ride -systemer. Du finder dem separat i præmielisten (den første koster lidt mindre end 400, den anden lidt mindre end 1.400 euro), men du kan kun bestille dem samlet og i kombination med dynamisk kontrol for halvandet tusind. Kun 3.300 € for det elektronisk kontrollerede chassis og muligheden for at justere dets egenskaber samt rattets og elektronisk gaspedals lydhørhed ved hjælp af knapper i kabinen.
Plus? Forskellen mellem komfort- og sportsindstillingerne er virkelig mærkbar, men det må indrømmes, at på korte, skarpe ujævnheder (hovedsageligt på grund af de lavtskårne dæk), er begge dele for hårde, da for meget slæb skærer igennem indeni. Men i en sporty indstilling hælder Q5 overraskende lidt, styretøjet er præcist, og responsen er hurtig og sporty. Men på en dårlig vej bliver du hurtigt træt af disse indstillinger - men det er nødvendigt, hvis du vil køre hurtigt på en snoet vej - i Comfort mode er karrosserihældningerne simpelthen for meget.
Selvfølgelig kan du overlade styringen af alt til automatisering, men der er en fjerde mulighed - individuelle indstillinger. Til hverdagsbrug viste speederens sportslige indstilling, kombineret med et komfortabelt chassis og brugervenligt program, sig at være det bedste, da dens sportslige indstilling vil være for svær for mange bilister, især føreren. Men desværre er systemet stædigt: hver gang du starter bilen, går den i Auto-position, ikke den sidst valgte position - og så hver gang du starter bilen, skal du trykke to gange på select-knappen for at vælge din individuelle indstilling. Her styrtede Audi ud i mørket.
Indtil videre er Q5 rettet mod konkurrencen i motor, men (for det meste) foran dem i chassiset (så længe den kan holde igen for at holde sig ude af de ekstremt lavprofilede dæk). Hvad med interiøret og brugervenligheden? Q5 skuffer dem ikke, men der er nogle ret foruroligende detaljer at finde her og der. Testbænken blev suppleret med en ekstra bagbænk mærket Plus (prissat til 250 euro), som giver langsgående mobilitet (bifurcation), let foldning og (som er standard på konventionelle bagbænke) en justerbar ryglænestigning.
Med et enkelt tryk på det bekvemt placerede håndtag foldes ryglænet ned, og du får en perfekt flad bund af støvlen. Det er muligt at folde begge sidesæder individuelt eller bare den midterste sektion, men desværre, når man klapper venstre side af bænken, skal den midterste sektion foldes. Og så er det ekstremt svært at fastgøre barnet til et autostol med en trepunktssele (dvs. fra klasse II), da der kun er få millimeter plads tilbage til selen og armen.
På den anden side er Isofix -beslagene prisværdige, da de er let tilgængelige under aftagelige plastikdæksler, ikke er skjult et sted dybt i folden mellem sædet og ryglænet (som i A6) og er meget nyttige.
Bagagerummet er stort nok til denne bilklasse, det ekstra bagagesikringssystem (som vi er vant til) er kun betinget og ofte i vejen (du foretrækker at bruge de 250 euro på bagsædet plus), og den elektriske bagklap åbning er et tilbehør, du vænner dig til det på ingen tid, og så tænker du bare på, hvordan du plejede at leve uden det.
Systemet til oplåsning og start af motoren med en smart nøgle fungerer også uden problemer (det er ærgerligt, at det stadig er en nøgle og ikke et mindre, tyndere kort), MMI bilfunktionsstyringssystemet er i øjeblikket det bedste blandt lignende systemer, navigation fungerer (selv efter Slovenien) fremragende, elektrisk (mod tillæg samt navigation med en farveskærm) justerbare sæder er behagelige selv på lange ture, afstandene mellem dem, et multifunktionelt sports-rat med tre eger (igen, ekstra gebyr ), og pedalerne har de korrekte proportioner (igen med undtagelse af for lang koblingsbevægelse og for høj bremsepedalposition).
Listen over ekstraudstyr i test Q5 slutter ikke der. Aktiv fartpilot fungerer fremragende, især det faktum, at den ikke aktiveres ved op- eller nedskift, hvilket gør den lige så nyttig som i en bil med automatgear), kollisionsadvarselssystemet er for følsomt, systemet skifter automatisk imellem, kl. lang og nærlys, det fungerede upåklageligt.
Så det viser sig, at dette Q5-sæt dybest set er et godt kraftværk (bortset fra en undertunet og suveræn motor), fantastisk og velkomment ekstra sikkerheds- og komforttilbehør, men også fejl(ic), du ikke ville forvente af Audi.
Under alle omstændigheder fungerede afvejningen mellem ydre dimensioner og indre rum meget godt, det var en afvejning mellem den ønskede pris og det, der blev tilbudt. Du skal bare affinde dig med, at en god (ikke førsteklasses, "kun" 2.0 TFSI eller mindst 2.0TDI S tronic) motoriseret og udstyret Q5 vil koste dig mellem 50 og 55 tusind. Mange? Selvfølgelig. Acceptabelt? Overvejer bestemt hvad Q5 kan byde på. Også sammenlignet med konkurrencen.
Ansigt til ansigt
Vinko Kernc: Udenfor er den (også målt) harmonisk og smuk, sandsynligvis den bedste blandt konkurrenterne i øjeblikket, selvom for eksempel GLK er afhængig af en anden køberkreds med sit udseende, og XC60 er meget tæt på Q5. Inde. ... Igen har jeg en fornemmelse af, at MMI ikke berettiger sin mission, da der faktisk kan være færre knapper (end der ville være uden det), men derfor er hele kontrollen mere kompliceret. Motoren er anstændigt kraftfuld, ikke meget og ikke lidt, en slags gylden middelvej, men den ryster stadig for meget. Drevet er fremragende på glatte veje, og på asfaltveje virker tillægsgebyret for justering af chassiset ubetydeligt.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Dæmpningshårdhedskontrol 1.364
Servotronic 267
Hjulbolte 31
Sportsrat i læder 382
Audi Drive Select 372
Panoramatag i glas 1.675
Bagagerumssporingssystem 255
Opvarmede forsæder 434
Automatisk lukning og åbning af bagagerummet 607
Smart Key 763
Automatisk dæmpning af indvendigt spejl 303
Justerbar bænk 248
Beskyttende rille under bagagerummet 87
Udvendige spejle, elektrisk justerbare og opvarmede
Alarmanordning 558
520 cd -server og dvd -afspiller
Læderpakke 310
Parkeringssystem 1.524
Lys- og regnsensor 155
Aktiv fartpilot 1.600
Automatisk klimaanlæg med to zoner 719
Informationssystemets farvedisplay 166
Håndfrit system 316
Nappa polstring 3.659
Indgangslister aluminium 124
Navigationssystem 3.308
Alufælge med 2.656 dæk
Forberedelse til 651 mobiltelefonen
Elektrisk justerbare forsæder 1.259
Xenon forlygter 1.303
Ray -pakke 235
Starthjælp 62
Ensartet lakering 434
Dynamisk styring 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 40.983 € |
| Test model omkostninger: | 70.898 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 204 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm? – kompression 16,5:1 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s – specifik effekt 63,5 kW/l (86,4 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750-2.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,778; II. 2,050 timer; III. 1,321 timer; IV. 0,970; V, 0,757; VI. 0,625; – Differentiale 4,657 – Hjul 8,5J × 20 – Dæk 255/45 R 20 V, rulleomkreds 2,22 m. |
| kapacitet: | topfart 204 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - enkelt affjedring bagpå, multi-link aksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisatorstang - foran skivebremser (tvungen køling), ABS bag, elektrisk mekanisk bremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring. |
| Masse: | tomt køretøj 1.730 kg - tilladt totalvægt 2.310 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.880 mm, frontskinne 1.617 mm, bageste spor 1.613 mm, frihøjde 11,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.560 mm, bag 1.520 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 75 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Dæk: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kilometertal: 1.204 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 10,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,2 / 13,1'er |
| Maksimal hastighed: | 204 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 50dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (363/420)
Q5 er i øjeblikket nummer et klasse med hensyn til brugervenlighed, men bestemt ikke med den samme motor og transmissionskombination, som den gjorde i testen.
Udendørsareal (14/15)
Tilsyneladende mindre og mere stabil end Q7, men kan stadig ikke gå glip af Q.
Interiør (117/140)
Rummelig, ergonomisk (med en fejl), behagelig. Det eneste, der mangler, er en opbevaringsboks.
Motor, transmission (53
/ 40)For høj og utilstrækkelig suveræn motor, men fremragende firehjulstræk og rat.
Køreegenskaber (61
/ 95)Pedalerne suger (klassisk), positionen på vejen er god, bremserne pumpes ikke op.
Ydeevne (27/35)
På papiret mangler han måske noget, men i virkeligheden mangler han lethed og suverænitet.
Sikkerhed (48/45)
En flok sikkerhedstilbehør på den aktive og passive side afventer resultatet af NCAP -ulykken.
Economy
Meget overkommelig udgift, overkommelig grundpris, men dyre tillæg.
Vi roser og bebrejder
nytte
aktiv fartpilot, automatisk fjernlys ...
åben plads
ergonomi
Isofix beslag
motor
fødder
Audi DriveSelect
dyre tillæg
