Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
De fleste vil være enige om, at Q5 er en 90 graders vinkel omgivet af Q7. Det er dog umuligt at drage paralleller i design, da biler ikke deler det på nogen måde. Q5 produceres på samme transportbånd som A4. Det vil være ønskeligt for dem, der stræber efter en off-road sindstilstand (vejens udseende, høj siddeposition, trafikkontrol, følelse af sikkerhed osv.), men ønsker køredynamikken i konventionelle lavtliggende køretøjer.
Udadtil er Q5 meget mere dynamisk end Q7. Denne følelse er hovedsageligt skabt af den lave taglinje (selvom der er meget frihøjde indeni) og frontgrillen med forlygter, som i kombination med LED -belysning fungerer ganske aggressivt.
Lad os gå tilbage til hovedingredienserne i denne bløde SUV. Som nævnt er den drevet af en gennemprøvet motor, som enhver bilmekaniker formodes at kunne adskille og samle igen, selvom vi vækker ham midt om natten. I hvilket der selvfølgelig ikke er noget galt.
Det eneste spørgsmål er, om det passer til behovene hos det, vi kalder en mellemstor SUV. I dette tilfælde kan det sagtens siges, at motoren er temmelig lavdrevet. Måske viser tallene allerede, at det ikke er sådan, men det er nøjagtigt det samme som med statistik: det registrerer alt, men viser ingenting.
Momentet ved lave omdrejninger er betydeligt lavere, men kavaleriet er nok til anstændig bevægelse, og der er ingen frygt for, at de ikke vil være i stand til at følge med i dagens bevægelse. Men hvis du regner med at trække en trailer, skal du glemme det og køre fingeren på nedenstående prisliste.
For ikke at komme ind i de "huller", der kræver særlig opmærksomhed, skal du kunne håndtere gearkassen. Det er meget nøjagtigt og gearforholdene er nøjagtigt beregnet, kun koblingskørslen, som sædvanlig i denne motor-transmissionskombination, er betydeligt længere.
Ingen grund til at spilde ord på drivlinjedesign, Quattro taler for sig selv. Det vigtigste for denne bilklasse er ikke at mærke driften af firehjulstræk under normale forhold, og når du har brug for det, prøv dit bedste.
Men lad dig ikke rive med og vågn Bear Grylls op, da denne Audi har nogle ret milde terrænegenskaber - hovedsageligt på grund af vejdækkene, lavthængende chassis og tærskler.
Som vi er vant til hos Audi, er udseendet indeni igen behageligt: et velovervejet materialevalg, kvalitetsudførelse og et ergonomisk perfekt layout. Men hvordan Audi ville være uden ting fra tilbehørslisten – det tvivler vi på, at nogen ved. Det betyder ikke, at det er uklogt at vælge et "legetøj" - for eksempel et MMI-system.
Det er virkelig lidt akavet at arbejde i starten, men senere, når de begynder at tikke med chaufføren, vil alle data og oplysninger være lige ved hånden. Det meget avancerede navigationssystem med meget flot tegnet kartografi er prisværdigt.
Bagbænken har også masser af plads til at tage nogen med på en lang rejse. På samme tid opfylder bagagerummet ikke kun standarden, men overgår det også med hensyn til konkurrenceniveau. Vi råder dig kun til ikke at betale ekstra for bagagelukningssystemet. Udover at være besværlig at installere, fylder det også meget og kan være en hindring.
Q5 har måske misset muligheden for at have et lidt mere tilpasset design og ikke stole på den større søskende med hensyn til form. Men pointen er, at den opfylder kravene fra offroad-købere, samtidig med at den tilbyder køreegenskaber som et mere adræt køretøj. Men hvis du kan, så tag et lille spring med rigere stabilitet – Q5 er grundlæggende lavet til at klare mere dynamik.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 38.600 € |
| Test model omkostninger: | 46.435 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 105 kW (143 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,4 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2-udledning 172 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.745 kg - tilladt totalvægt 2.355 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.629 mm - bredde 1.880 mm - højde 1.653 mm - akselafstand 2.807 mm - brændstoftank 75 l. |
| Boks: | 540-1.560 l |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / kilometertæller: 4.134 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,0 / 12,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,6 / 13,8'er |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Bilens design er malet på huden på lidt kraftigere motorer end 105-kilowatt turbodiesel. Kun på denne måde vil betydningen af en dynamisk SUV komme frem.
Vi roser og bebrejder
plante
bevægelse af gearstangen
ansøgerens mængde
ergonomi
navigations system
motor
koblingsbevægelsen er for lang
omfattende styring af MMI -systemet
