Prøvekørsel Audi A8 50 TDI quattro: tidsmaskine

Med vores test vil vi finde ud af, om denne bil er noget mere end en 286 hk smartphone.

I 60'erne ville den nye Audi A8 have problemer. For hvad? Du ved, at i de sidste år af det tyske økonomiske mirakel var der kun én retning - op. Og bilen er en indikator på forløbet for generel velvære. Efter et karrierespring, lønforhøjelse og/eller grove besparelser og besparelser kommer far ved siden af ​​med den nyeste model, hvilket får de guldkantede gardiner til at bevæge sig let. Ændringen af ​​mønsteret er tydeligt synlig, noget som årlige cirkler på livets træ. Deri ligger det lille problem med fjerde generation A8. Den ligner en stor Audi og ligner sin forgænger så meget, at udenforstående, der ikke kender mærket, næppe vil bemærke ændringen.

Vi åbner døren og undrer os

I 2018 er dette ikke et problem - i dag foretrækker nogle, at ikke alle lægger mærke til opgraderingen af ​​deres bil. Derfor gjorde Audi alt rigtigt. Udvendigt understreges kontinuiteten af ​​et massivt kølergitter med en enkel og stilfuld figur.

Og indeni? Vi åbner døren og beundrer lysets leg. Selv de traditionelle, der lejlighedsvis sprøjter lidt RON 102 benzin bag ørerne, er forbløffede. Den stramme, vandrette interiørarkitektur, berøringsskærme af blank sort plast og den allestedsnærværende reduktion af knapper og kontroller transporterer selv dem med fortiden til fremtiden.

Bank bank. Altså ja…

Den gode gamle lydstyrkekontrol er her dog stadig. Den er behagelig at dreje - med en bølget periferi og et mekanisk klik. Noget, som Audi har været stolte af, siden deres mærke rykkede ind i luksussegmentet og viste de velhavende, hvordan soliditet skulle se ud. Ved denne lejlighed ser det ud til, at indbyggerne i Ingolstadt har taget gashåndtaget - aluminiums-beklædningslisten på instrumentbrættet kunne ikke give så kedelig en lyd, når den blev trykket ned, cylindrene og knapperne på rattet kunne være lavet af metal i stedet for plastik, armlæn i midten kunne føles mere solidt. Det er selvfølgelig en kritik fra forhandleren, så man tror ikke, at testerne ikke har kigget alle vegne.

Resten er et interiør i en high-end testbil til en værdi af omkring 130 euro med behageligt at røre ved læder, Alcantara-polstring og dekorative elementer i træ med åbne porer. Detaljer passer uden nogen afvigelser, overflader føles lige så godt, som de ser ud, når de berøres. Mistroiske fingre kan nå langt ud over synlige områder uden at føle nogen svaghed.

Apropos overflader – roterende og bankende controllere og lignende er for længst væk – A8-ejeren rører ved skærmene og skriver på dem med fingrene. Og ikke på nogen måde, men i form af glas og stråle. Ophængt på fjedre, med det passende tryk, forskydes de af et hår (bogstaveligt talt) ved hjælp af en elektromagnet. Samtidig udsender de en vis tone. Så tingene er ikke meget nemmere end før, men de kræver mere rengøring. De, der hader fingeraftryk, vil gå amok og prøve at fjerne dem forgæves.

Ergonomi? Logisk

På den anden side er kontrol og overvågning af funktioner generelt, inklusive den individuelle indstilling af ekstern belysning eller hjælpesystemer, meget godt udført. Og sidst men ikke mindst har det at gøre med klare individuelle menuer og entydige etiketter, omend med delvis svagt komplekse skydere, der for nylig er blevet udbredt, herunder til styring af ventilationsdyser. Vi anbefaler dog, at du først træner stille på en stationær A8, for i modsætning til de mekaniske kontroller, som selv moderat begavede mennesker kan bruge, kræver det opmærksomhed at røre ved skærmene under kørsel.

Og der er noget at røre ved. For eksempel indstillingerne for komfortable sæder med en individuel kontur (navnet er ret beskrivende). Frem- og baglæns bevægelse, ryglæn og massage styres af sædekonsollen, for alt det andet du skal bruge for at komme ind i menuen. Det er det værd, for når først den brugerdefinerede konfiguration er færdig, integrerer A8 ekspert sine passagerer – hverken høje eller trange. Det gælder både for- og bagsædet, fordi bagerste række også byder på masser af plads og komfortabelt polstrede sæder. Mod et tillæg kan købere af den udvidede version bestille en chaiselongstol på højre bagside. Når du ligger i den, kan du sætte fødderne på bagsiden af ​​sædet foran dig, og de bliver varmet og masseret. Almindelige loftslamper hører også fortiden til, A8 er udstyret med en matrix LED-baggrundsbelysning, det vil sige syv enkeltstående, styret ved hjælp af et tablet-element.

Du har ret, det er nok. Tid til at gå. Tryk på startknappen, træk i gearkassen og start. Tre-liters V6 TDI under lav belastning mumler som for sig selv et sted langt væk og trækker en 2,1-ton bil med behørig autoritet på 286 hk. og 600 newton meter. Hvorfor hedder denne A8 50 TDI? Det har intet at gøre med arbejdsbyrde eller strøm. I fremtiden vil Audi henvise til modeller uanset drevtype med et effektområde i kilowatt. For eksempel svarer 50 til 210-230 kW. Er dette klart? Under alle omstændigheder viser målinger, at alt er i orden med de dynamiske indikatorer: fra nul til hundrede på seks sekunder.

TDI-motoren nyder blød snarere end alt for stiv støtte til den velkendte ZF otte-trins automat, som Audi-folk har bestilt med en tendens til mere behagelig end tør manerer. I det mindste blødes hårde kommandoer fra speederpedalen lidt op af transmissionen, som undgår hårde reaktioner. Selv i sportstilstand skåner automatikken sig selv for den tørre efterligning af dobbeltkoblingsnedgearing eller nervøse stød under langsom kørsel eller sportspræstationer, som for at fortælle dig: Jeg har en momentomformer - hvad så? Derudover kravler gearkassen dygtigt gennem trafikpropper, skifter stille og roligt gear under acceleration, finder præcis det nødvendige gearforhold og opretholder adskillelse fra motoren og inerti i området fra 55 til 160 km/t. For den såkaldte " Soaring" fra Audi udgav de en ekstra elektrisk oliepumpe, takket være hvilken gear kan skiftes, selv når motoren er slukket.

48 volt og quattro

I dette tilfælde bruger A8 sit 48 volt netværk i kombination med en bæltedrevet startergenerator og et lithium-ion-batteri (10 Ah), hvilket gør det såkaldt. "Mild hybrid", dvs. uden yderligere elektrisk acceleration af drivhjulene. En ægte plug-in hybrid kommer snart. Selv nu kører A8 fire hjul som standard (med et grundmomentfordeling på 40:60), og mod en ekstra omkostning forhindrer en sportsdifferentiale håndtering ved at rette drejningsmomentet til baghjulene.

Hindrer i kontrol? Dette er styresystemets arbejde, hvis handling aldrig kommer i forgrunden og dygtigt bidrager til det samlede indtryk af balance. Hverken fed, som i en limousine, eller sporty, han er fokuseret på, hvad han skal gøre - bare køre bilen, selv i firehjulstræk. Det er utroligt, hvor nemt det er at placere en 5,17 m maskine, uanset om det er i hurtige sving eller i snævre områder med vejreparationer. Det ændrer naturligvis ikke på de faktiske mål, som stadig dækker de roterende baghjul en del. For eksempel ved manøvrering på en parkeringsplads - med en virtuel afkortning af akselafstanden, som reducerer vendecirklen med cirka en meter. Ved højere hastigheder forbedrer denne funktion stabiliteten ved at dreje i samme retning.

Med hensyn til stabilitet er der et chassis med, men ikke første gang, en fuldt aktiv, elektromekanisk version af AI Aktiv. Afhængigt af førerens ønsker og kørselssituationen kan han læse eller losse hvert hjul individuelt ved hjælp af elektriske drev og dermed aktivt og optimalt justere kropshøjden. I tilfælde af en sidekollisionsfare hæver systemet den kollisionsudsatte side med otte centimeter og modstår således angreb ved hjælp af en stabil bund og en karm i stedet for den bløde side.

Det stopper som en M3

Det er interessante funktioner, men testbilen har et standardchassis med luftaffjedring og adaptive dæmpere. er dette et problem? Nej, tværtimod - det holder kroppen i ro og understøtter en dynamisk kørestil, så du kan bevæge dig tilstrækkeligt, og undertrykker efterfølgende vibrationer og pludselige stød. Okay, korte slag på fortove og sideled kombineret med diskret bankning bryder stadig barrieren, men Audis store modeller har aldrig haft en fløjlsblød tur, og nummer fire forbliver tro mod den tradition.

Ligesom transmissionen og styretøjet er affjedringen simpelthen blevet tunet rent, uden at jagte effekter i den ene eller anden retning - dette kombineres med en harmonisk graduering af tilstande mellem komfortabel og sporty. I enhver situation forbliver chaufføren i kontakt med vejen og føler sig altid som en chauffør, ikke en passager. Selvom A8 med sin rolige atmosfære, hastighed og lange rækkevidde er en konkurrent til højhastighedstog, flyver den, når det er nødvendigt, kraftigt mellem pylonerne i vejdynamiktests eller stopper på niveau med BMW M3. Tillykke til deltagerne fra München.

Hjælpere overalt

Det stærkeste salgsargument for den nye A8 skal dog være emnet assistenter – med op til 40 systemer på tilbud (hvoraf nogle sporer bilers, cyklisters og tværgående trafik). Selvom det ser ud til, at det ikke vil være i stand til at bruge sit sæt Tier 3 offline-funktioner, inklusive AI ​​Pilot Jam, har vi allerede haft mulighed for at opleve sådan pilotering, om end kortvarigt.

Begynderen føler sig fuldstændig ude af kontakt med bilen, når han kører dem med en bestemt hastighed, begrænset af vejskilte eller i henhold til rutens profil. Alt dette ledsages af aktiv vedhæftning til bæltet, hvilket dog giver indtryk af ujævnheder i stedet for ensartet glathed. Derudover har A8 undertiden problemer med at genkende sidemarkeringerne eller undskylde for delvis at afbryde sensorerne.

Mest dejlige er de fremragende matrix-LED-forlygter med blændfri fjernlys, der oplyser lige sektioner, bøjninger og krydsninger lyst og jævnt (ved hjælp af navigationsdata). Samtidig beskytter de modkørende trafik mod blænding og løser langtrækkende problemet med yderligere laserstråler. I løbet af denne tid styrer piloten forskellige funktioner ved hjælp af stemmekommandoer, for eksempel kan han justere temperaturen eller bestille telefonopkald, der skal forberedes, mens han overvåger ruten, der sendes til bilen på skærmen ved hjælp af speedometeret sammen med tip til mere økonomisk kørsel. ...

Og noget skuffende: lyden af ​​€6500 Bang & Olufsen musiksystem. Ganske vist forsøger hun at skabe bagakustik ved hjælp af specielle højttalere, men resultatet er ikke specielt imponerende - hverken i klassisk eller populærmusik. Smartphonen forbindes dog nemt med systemet og sparer plads i midterkonsollen, hvor den oplader induktionen og tillader håndfri tale på øverste niveau.

Bliver A8 en mobil smartphone? Svaret er klart: ja og nej. Trods sit moderne udseende og ergonomi er revolutionen blevet udsat. Til gengæld tilbyder bilen alle mulige hjælpere, ordentlig komfort og endda et strejf af dynamik i luksusklassen. Hvilket ville have forårsaget et par misundelige udråb bag gardinerne med guldkanter.

EVALUERING

Den nye A8 er en pænt udformet evolutionist, ikke en smartphone på hjul. Den bevæger sig komfortabelt, hurtigt, sikkert og økonomisk, men det viser også, at der stadig er lang vej igen, før chaufføren kan få den perfekte assistance.

krop

+ Stor plads foran og bagpå

Generelt høj kvalitet håndværk

Ergonomisk sæde

Logisk menustruktur

– Berøringskontrolfunktioner er delvist upraktiske og distraherende under kørslen

– Top lydsystem skuffet

komfort

+ Komfortabel affjedring

Fantastiske placeringer

Lavt støjniveau

Dejligt klimaanlæg

"Let banke på hjulene."

Motor / transmission

+ Samlet glat og lydsvag V6-dieselmotor

Elastisk automatisk transmission

God dynamisk ydeevne

Rejseadfærd

+ Præcis firehjulsstyring

Højt trafiksikkerhedsniveau

Perfekt greb

Harmoniske kørselstilstande

sikkerhed

+ Talrige supportsystemer, fremragende liste med forslag

Fantastisk tilbudsliste

Meget gode bremselængder

– Assistenter arbejder nogle gange ikke

økologi

+ Transmission med målrettet skiftstrategi

Effektivitetsforanstaltninger såsom inertifaser med motoren slukket

Relativt lave omkostninger for en bil i denne klasse.

udgifter

– Dyrt ekstraudstyr

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert