Audi A8 4.0 TDI Quattro

Går jeg uden om den grove tekniske vurdering af de mindste elementer, så er A8 blandt de store (tyske) tre store sedaner den, der tiltrækker mest; smuk på ydersiden, men sporty, behagelig på indersiden, men ergonomisk, og indeni - et førsteklasses kraftværk, men (også med en turbodiesel) med i forvejen ganske sporty kapaciteter.

TDI! I vores første test af denne (kun den anden!) Generation A8 testede vi benzinen 4.2. Uden tvivl en vidunderlig romantik, og det var da han tog os med til ham. Men nu, bag rattet i 4.0 TDI, har benzinelskeren mistet noget charme. Nå, det er allerede sandt, TDI halter (næsten) lidt bag sig i næsten alle henseender: i acceleration, i vibrationer, i decibel i cockpittet.

Men. . Egenskaberne i denne turbodiesel er således, at de er ideel til bilens formål under alle forhold. Det er rigtigt, at du ikke kan køre en 911 på en tom motorvej, men på en normalt befærdet motorvej, vil du være i mål på samme tid. En endnu større konklusion gør sig naturligvis gældende for sammenligningen mellem A8 TDI og A8 4.2, hvor forskellen i ydeevne er virkelig minimal. Se: ifølge fabriksdata accelererer TDI fra stilstand til 100 kilometer i timen på 6 sekunder, 7 er KUN 4.2 sekunder hurtigere! Så?

At den er udstyret med en turbodiesel, vil du – selvom den ikke har markeringer bagpå – kunne kendes på denne virksomheds lange tradition – på den let nedbøjede ende af udstødningsrøret. Da der er tale om en V8-motor, er der to udstødningsrør på hver sin side, og da der er tale om en 4.0-motor, kalder Mularium dem "skorstene". Deres diametre er virkelig store.

TDI's opmærksomme (men virkelig opmærksomme, men frem for alt uddannede) øre vil også høre det, og kun når det er koldt og tomgang. Nå, okay, vibrationer er også lidt højere (end 4.2), men de fleste små benzindrevne biler ryster mere.

Motoren i denne Audi kører så stille og kontinuerligt, at det ser ud til, at den går på tomgang over 1000 omdr./min., Men i virkeligheden snurrer den kun ved 650, måske 700 omdr./min. Da det er en diesel, ender dens driftsområde på 4250, når Tiptronic opskifter.

Der er seks af dem, og vi kan ikke bebrejde gearkassen for noget; i det normale program skifter det ved lavere omdrejninger, i sportsprogrammet ved højere omdrejninger, begge gange afhængigt af speederpedalens position. Forskellen mellem de to programmer er ganske mærkbar, men dem, der stadig ikke er tilfredse, kan manuelt skifte til en sekventiel model med et gearstang eller fremragende håndtag på rattet.

Praksis viser, at manuel skift forekommer selv med den "varmeste" fører, især ved lange nedkørsler, siger de fra Vršić. Ellers vil motorens enorme drejningsmoment (650 Newtonmeter!) og gearkassens fremragende karakter også tilfredsstille dem, der ville bruge sådan en A8 til kørsel, der ikke er beregnet til andre formål.

Jeg mener "i rækkefølge". Nej, ikke dem i Vršić, for dem (alle) er A8 for stor, for klodset, især på banen i Cerklje - for dem er A8 for respektabel. Du kan dog trygt og gerne tage de hurtige sving på motorvejen, som der er en del af, med hastigheder på 250 kilometer i timen eller lidt langsommere, i retning mod Lubel eller Jezersko.

Ja, vi er alle enige om, at A8 ikke er designet til dette, men A8 taler for sig selv: med hensyn til (fordeling) vægt, dynamik og vejposition synes A8 at være den mest afbalancerede blandt de hurtige Audi. ... Quattro bevarer nemlig en neutral position, når motoren kører og kun lidt mindre neutral, når motoren bremses.

Enhver, der ved, hvordan man indhenter turboladere og hydrauliske koblinger, men tidligere har deaktiveret ESP, vil hurtigt opdage, at A8 sjældent kører forbi forhjulene og foretrækker at køre lidt overstyret. Bare at konfigurationen af ​​mekanikken vil vise sine smukke sider.

Uanset vejtype er det tilrådeligt at bruge indstillingen dæmpning. Det tilbyder tre køretrin: automatisk, behagelig og dynamisk. I automatisk tilstand tænker computeren for dig og vælger den korrekte stivhed, og for de to andre taler etiketterne allerede for sig selv.

Det er kun værd at nævne, at det i et dynamisk legeme nærmer sig jorden for bedre kontakt med vejen (i den automatiske maskine sker det alene ved motorvejshastigheder), men den væsentlige forskel mellem dem ligger ikke så meget i komforten dæmpning (på bedre veje). dette er mindre mærkbart), som med små laterale vipper med dynamisk justering. Dette er præcis, hvad der sker i de allerede nævnte hurtige hjørner.

Men A8, især TDI, er primært fokuseret på motorvejen. Ved en hastighed på 200 kilometer i timen roterer motoren med omkring 3000 omdr./min. (Dvs. 750 omdr./min. Under det maksimale effektpunkt), og kørecomputeren viser et gennemsnitligt forbrug på 13 til 5 liter pr. 14 km. hvis du kører med hastigheder op til 100 kilometer i timen, vil forbruget i praksis (under hensyntagen til betalingsstationer og andre stop) være omkring 160 liter pr. 12, hvilket er et meget godt resultat for bilens hastighed, størrelse og vægt og passagerkomfort.

Så det er økonomisk, men kun på (slags hurtige) ruter. Det vil ikke være muligt at reducere brændstofforbruget markant, det faldt ikke under 10 liter pr. 100 kilometer under vores tur og steg ikke mærkbart, da vi under målinger og fotografier kun optog 15 liter pr. 100 kilometer.

Teknik i praksis viser tydeligt, at (også eller rettere, især) A8 er en touring sedan. Alt tilgængeligt udstyr (selvfølgelig mod en rimelig pengekompensation) tjener ejeren, og med nogle få undtagelser (cricket ved siden af ​​midterskærmen, ubelejlig betjening af computeren ombord, en meget høj bremsepedal) virker A8 TDI næsten perfekt . automobil.

Teknologien er naturligvis heller ikke gået uden om komfort og sikkerhed: Vi har indvendigt listet 96 kontakter, der mere eller mindre regulerer komforten (især for de to forreste) passagerer. Fjernsyn, navigation, GSM-telefon, forsædeventilation - alt dette er ved at blive almindeligt i biler af denne klasse.

Det er lidt overraskende, at boksen foran navigatoren ikke har nogen lås, at gearstangen ikke er dækket af læder, forkælet af konkurrenter, også savnede massagen af ​​forsæderne og den naturskønne tilgang til forhindringen, mens du parkerede. OKAY. Men tro mig: Med sådan en A8 er det meget lettere og hurtigere at køre kilometer, end nogen, der ikke kender til sådan komfort, overhovedet kan forestille sig.

Dilemmaet er dog ikke forsvundet: benzin eller diesel? I øjeblikket er der ikke noget svar, hver har sine egne fordele; Uden tvivl er TDI mere fleksibel på grund af (sammenlignet med de 4.2 omkring 50 procent) mere drejningsmoment og er meget mere økonomisk.

Nej, nej, ikke at ejeren af ​​en sådan bil forsøgte at spare penge (eller bare da han lod alle smågrisene komme ind for at købe den?), Kun nødstopstationer kan være meget mindre hyppige. På trods af fordele og ulemper er den mest almindelige årsag til at opgive turbodiesel imidlertid bias mod dem. Eller for lidt stigning i fordel i forhold til prisstigning.

Så kontrasten er stadig tydelig; Og ikke kun mellem Audis historie og nutiden, men også mellem deres benzin- og dieselmotorer. Hvis du måske allerede har sat dig for en Audi, og er det en A8, kan vi ikke give dig et helt korrekt svar angående motorvalg. Jeg kan kun sige: A8 TDI er fantastisk! Og kontrasternes charme forbliver relevant.

Vinko Kernc

Foto af Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	87.890,17 €
Test model omkostninger:	109.510,10 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	202 kW (275 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	6,7 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	8-cylindret - 4-takts - V-90° - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 3936 cm3 - maksimal effekt 202 kW (275 hk) ved 3750 o/min - maksimalt drejningsmoment 650 Nm ved 1800-2500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapacitet:	topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,7 s - brændstofforbrug (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1940 kg - tilladt totalvægt 2540 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5051 mm - bredde 1894 mm - højde 1444 mm - bagagerum 500 l - brændstoftank 90 l.

Vi roser og bebrejder

motor

plante

massebalance, position på vejen

lyksalighed

billede, udseende

udstyr, komfort

bortset fra uret usynligt for føreren

dug tendens i vådt vejr

høj bremsepedal

pris (især tilbehør)