Prøvekørsel Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp

Kan vi opleve den ultimative køreglæde uden at blive skygget af brændstofregninger? Et forsøg på at opnå denne kombination giver den nye BMW 730d i konkurrence med Audi A8 3.0 TDI og Mercedes S 320 CDI, nu i Blue Efficiency-versionen.

Lad os, i det mindste i teorien, lade fantasien løbe løbsk – trods recessionsprognoser, en følelse af krise og spareretorik. Lad os forestille os, at vi har indkomsten som en højtstående europæisk bureaukrat, og vi kan vælge mellem tre luksusbiler – en Audi A8, en BMW "uge" og en Mercedes S-klasse i deres respektive basisdieselversioner.

Disse modeller kombinerer et misundelsesværdigt drejningsmoment med et beskedent brændstofforbrug - hver enkelt kræver et gennemsnit på mindre end ti liter pr. 100 kilometer. For første gang er S 320 CDI Blue Efficiency inkluderet i løbet – ifølge dens skabere er den særligt miljøvenlig, hvilket gør den socialt acceptabel.

Se hvad jeg købte!

Er det socialt acceptabelt? Her kan vi ikke lade være med at smile, når vi ser på den nye BMW 730d og oplever den første front-kollision med det dramatisk forstørrede frontgitter “nyrer”. I "ugen" er det så at sige at tiltrække opmærksomhed standard. Potentielle ejere skal være i stand til at bo i centrum af beundrende, misundelige eller endda direkte misbilligende blikke.

Atmosfæren af ​​prangende rigdom hersker også i det indre af "ugen". Instrumentbrættet imponerer med en samling af smukke knopper, dekorative armbånd og træoverflader. Men i modsætning til det futuristiske kommandosystem fra sin forgænger er ergonomien her forenklet. BMW-ingeniører har taget to skridt tilbage fra fremtiden til fortiden – og det sætter dem foran konkurrenterne. Transmissionskontrolgrebet er ikke længere på rattet, men igen i den centrale tunnel. Endelig kan iDrive-systemet prale af hurtig funktionskontrollogik. Og sæderne kan justeres uden at spørge manualen (som nu er elektronisk) til råds.

Kun for kendere

Mange ting hos Mercedes er indlysende. Her kræver justering af klimaanlægget (ved hjælp af controller og skærm) dog stadig en ægte opdagelsesånd fra ejeren, og at finde og gemme stationer på radioen er som at pille ved en gammel rørmodtager. I S-klassen er det forgæves at lede efter praleriet af en parvenyushko - foran et så diskret instrumentbræt, indrettet i en behersket stil, ville en arvelig repræsentant for en velhavende klasse føle sig mest komfortabel. Måske er det derfor, TFT-skærmen med elektroniske billeder af kontrolenheder her ligner et fremmedlegeme.

Den diskrete, men umiskendelige mærke-grill med vandrette lameller blæser selvsikkert ind i modvinden, og Mercedes-stjernen fungerer som et universelt referencepunkt – både hvad angår frontmål og et symbol på et bestemt image. Det ville dog være bedre, hvis designerne af S-Klassen opgav de fremspringende vinger – de ville i bedste fald passe til AMG-versionen.

Cocky ung mand

Ansigtet på Audi A8 3.0 TDI, med sin ildevarslende gabende mund, ser også uhæmmet ud. Men de rene linjer i denne bil gør den evigt ung. Allerede inden det modelskifte, der forventes i 2009, er A8 ved at blive en klassiker – med et tidløst, elegant interiør, der stadig knirker lidt på dårlige veje og skaber mindre karakter. S-klasse følelse af et rummeligt interiør. Dette indtryk forstærkes af, at Audi kun må bære 485 kg; fire store passagerer med meget bagage ville nok gøre GXNUMX'eren svær.

I dag er den store Audi ikke længere på niveau, som det fremgår af dens kontroller. Sandt nok læser de godt, men ikke så alsidige som i BMW og Mercedes modeller. Derudover mangler selv listen over ekstra muligheder tekniske innovationer såsom automatisk svingningskompensation og en automatisk fjernlys tænd / sluk-enhed. Yderligere sikkerhedsfunktioner inkluderer ikke nattesynsbriller eller runflat-dæk. Dette er grunden til, at S-klasse og ugen generelt ligger foran Audi med hensyn til karrosseri og sikkerhed.

Power discipliner

Alt i alt er A8 en gammeldags limousine. Forvent ikke internetadgang, der tilbydes (som ekstraudstyr) af BMW her - alt drejer sig om en meget dynamisk bevægelse fra et sted til et andet. Audi tiltrækker på sin side købere med sin funktion - en seriel dobbeltgearkasse. Som før giver denne fordel A8 en selvsikker tur uden at miste værdifuld trækkraft i den kolde årstid. Men hvis føreren er fristet til at teste den laterale dynamik på et trækfortov, bør han ikke overdrive det med snævre sving – ellers vil Audi vilkårligt øge den radius, der er indstillet af piloten, hvilket viser en tendens til at understyre. Under sådanne øvelser bevæger styresystemet sig, som om det var nedsænket i tyk olie, og flere svulmende bølger på vejen forårsager mærkbare stød.

Sammenlignet med bilen fra Ingolstadt fanger den anden bayerske bil nøjagtigt og dynamisk kurverne i kuperet terræn. Du oplever med det samme en følelse af jordforbindelse og uløselig forbindelse med vejen og opfatter den "ugentlige" bil som en meget mindre bil end S-klassen. Takket være de adaptive dæmpere svinger Mercedes-modellen faktisk med næsten samme hastighed, men lever op til mottoet "Bare rolig, vi kører ikke racerløb." Med disse generelle indstillinger bliver den højt motiverede BMW naturligvis førende inden for vejdynamik – og det med en klar margin.

"Ugen" viser dog, at styresystemet også kan være for motiveret. Når man kører på motorvejen, overføres selv de mindste detaljer på vejoverfladen til rattet. Affjedringen opfører sig på samme måde, hvilket får bilen til at hoppe på hårdere bump og ryste ved laterale led, især når de er strammere. Dette er muligt selv i komforttilstanden for de tretrins støddæmpere. Med roen i en luksusforing overvinder 730d kun de lange bølger på vejen. I en Audi får passagererne dog aldrig fornøjelsen af ​​de behagelige ophængskramper, de ville forvente af en bil i denne klasse.

I en direkte kamp

Igen, i denne test er standarden for komfort S-klassen – alt du skal gøre er at skifte fra de sparsomt polstrede Audi-sæder til de bløde Mercedes-sæder for at se selv. Kun her kan du ved høje hastigheder nyde Bach-stykker fremført af Glenn Gould uden at blive distraheret af irriterende lyde.

Med hensyn til komfort blev 730d tvunget til at trække sig tilbage, men genvandt derefter jorden med sin overlegne sekscylindrede dieselmotor. I løbet af at reducere brændstofforbruget vinder BMW EfficientDynamics, omend med en lille margin, mod Blue Efficiency, Mercedes 'nye økonomistrategi i basedieselversionen af ​​S-klasse. I sidstnævnte tilfælde fungerer servostyringspumpen kun, når føreren drejer rattet, og i tilfælde af trafiklys skifter den syv-trins automatgearkasse S 320 CDI automatisk til position N for at begrænse tab i den hydrauliske inverter. Dette påvirker dog kun i byen og trafikpropper, men medfører ikke fordele i den målte værdi i testen.

På den anden side kan du finde en vis ulempe med hensyn til komfort. Hvis du hurtigt trykker på speederen ved et grønt trafiklys, vil du føle, at kørefunktionen går i et let ryk. Resten af ​​tiden kører Mercedes transmission imidlertid meget stille og giver føreren mulighed for at køre et moment af bølger, mens BMWs automatiske nedskiftning temmelig hurtigt, når der er brug for mere kraft.

Hvad med Audi? Dens rå diesel ser ud til at komme fra en svunden tid - så A8 3.0 TDI ser kampen mellem 730d og S 320 CDI gennem stadionhegnet. Som testens billigste bil vandt den kun i omkostningsdelen og kom sidst. At "ugen" med sit helt nye design vinder denne sammenligning er næppe overraskende - det er overraskende, at den tre år gamle S-klasse følger i hælene takket være enestående komfort.

Det viser sig, at selvom du har pengene og ønsket om at købe en luksusbil, vil valget være vanskeligt.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. BMW 730d - 518 point

En kraftfuld og økonomisk dieselmotor med fremragende manerer kompenserer for affjedringens ydeevne, som bestemt er domineret af ønsket om dynamik. At arbejde med i-Drive pusler ikke længere nogen.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 point

Ingen tager sig så godt af deres passagerer – S-Klassen er stadig et symbol på maksimal mulig komfort, ikke så meget på vejdynamik. Blue Efficiency har ikke den prisfordel, som en uundgåelig sejr ellers ville have.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 point

A8 er ikke længere i sin bedste alder og kan ses på grund af komforten i affjedring, siddepladser, drivlinje og ergonomi. Bilen ligger langt bagud i sikkerhedsudstyr, tjener point for sin pris alene og minimale vedligeholdelsesomkostninger.

tekniske detaljer

1. BMW 730d - 518 point	2. Mercedes S 320 CDI - 512 point	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 point
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	245 k. Fra. ved 4000 o / min	235 k. Fra. ved 3600 o / min	233 k. Fra. ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m	39 m	39 m
fuld hastighed	245 km / t	250 km / t	243 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Basispris	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klassekamp