Audi A6 C6 — Premium billig

Audi har i lang tid lavet biler, der er svære at tage fejl af. I hvert fald som ny. De siger, at problemer kommer i par, men i Volkswagen-koncernen går de faktisk i en flok, fordi en designfejl spreder sig til mange modeller af forskellige mærker på grund af fælles komponenter. Som følge heraf ændrer situationen sig ofte for brugte biler. Det er dog nok at vide, hvordan man køber for at købe en god bil foran huset, der ikke vil give store problemer. Hvad er Audi A6 C6?

Audi A6 C6 er den perfekte bil for folk, der sidestiller Mercedes med en midtvejskrise, ser BMW som en billig kampagne og har en aversion mod andre mærker. Spørgsmålet er, hvorfor A6-modellen og ikke en anden? Man skal virkelig være født med ønsket om at eje denne type bil. For et stort antal mennesker er en længde på næsten 5m ensbetydende med unødvendig transport af luft bag ryggen, og de vælger noget som en pæn A4 eller en kompakt A3. Flagskibet A8 er lidt omfangsrigt, komplekst, dyrt og lidt for aluminium, så det er ikke alle, der vil sluge denne bils vedligeholdelse. På den anden side er opgraderede SUV'er en livsstil – du skal nyde det. Og Audi A6? Mere eksklusivt end de fleste landevejsbiler, kun motorhjelmen og skærmene er aluminium frem for hele karosseriet, og prisen er mere overkommelig end den mægtige A8. A6 er netop sådan en indgang til high-end verdenen. Det eneste problem er, at folk, der ikke har råd, ofte forsøger at komme til den hylde.

Prisklassen for denne generations Audi A6 er enorm. De billigste kopier kan købes for mindre end 40 tusind. zł, og de dyreste overstiger 100 tusinde. Det skyldes årgang og facelift af bilen, samt den tekniske stand – og med det er det bare anderledes. Mange drømmer så meget om en anstændig Audi, at når det bliver tid til en service efter et køb, husker de kun manglen på kontanter på kontoen - alt gik trods alt til bilen. Det skete bare sådan, at designet af A6 ikke er det enkleste. Både for- og baghjulsophænget er multilink, hvilket allerede er standard for biler i denne klasse. Derudover er der brugt ret dyrt aluminium i konstruktionen. Elektronik kan også være upålidelig, og et kig på interiøret er nok til hurtigt at konkludere, at fly ikke er meget mindre computeriserede. Fejl i elektronik er nogle gange svære at opdage, og mindre udstyrsfejl bør ikke overraske nogen - styring af elruder, soltag og andre enheder forekommer især i ældre modeller. Et lignende tema med LED-belysning - LED'er skulle overleve planters forsvinden fra jordens overflade, men i mellemtiden brænder de ud og normalt skal man skifte hele lampen for mange penge. Du skal dog helt sikkert være forsigtig med motorer.

Audi betager med sine teknologiske muligheder, men den høje pris på en bil går ikke altid hånd i hånd med premium mekanik. På den ene eller anden måde viser små og billige biler sig nogle gange at være mere pålidelige end luksuscruisere, fordi de har et enklere design, gennemprøvede løsninger og ikke er et eksperimentelt objekt for it-specialister. I tilfældet med Volkswagen-koncernen opstod der hurtigt et problem med benzinmotorer med direkte indsprøjtning - de kan genkendes på FSI-mærket. De indsamlede kulstofforekomster og endda 100 tusind. km skal motoren muligvis renses, fordi motorlampen tændes. I tilfældet med den superladede TFSI var forkert timing nogle gange problematisk. Men deres fleksibilitet er stor, og de er ideelle til denne bil - den svageste 2.0 TFSI 170KM kan være meget sjov, reagerer let på førerkommandoer og giver en rimelig dynamik. Den mere kraftfulde 3.0 TFSI kommer blidt ind i sportens verden - 290 km er meget selv for så stor en bil. Ældre 2.4-liters 177-km eller 4.2-liters 335-km-cykler er til gengæld enkle og holdbare, selvom de udvikler kraften langsommere og blødere. Derudover er udvalget af Audi-enheder ekstremt innovativt, hvorfor de er en vis minoritet i det. Derudover må der forventes mindre hardwarefejl, herunder manifoldklapfejl, på alle motorer. Blandt dieselmotorer skal du passe på med 2.0TDI, især de første produktionsår – ikke nok med at den er svag for denne bil, især i 140-hestes versionen, den kan også ødelægge din pengepung. Motoren havde i starten hovedsageligt problemer med hovedskralde og oliepumpe, hvilket pludselig førte til blokering. Senere blev designet forbedret. 2.7 TDI og 3.0 TDI motorerne er bestemt bedre, selvom det i deres tilfælde også er bedre at kigge efter nyere versioner – de gamle havde problemer med den forkerte brændstofblanding og der blev brændt huller i stemplerne. Vedligeholdelsen af disse motorer er også dyr - om ikke andet på grund af placeringen af timingen på siden af gearkassen. Så nok det værste sted nogensinde. Udskiftning er meget dyr, og selve disken er desværre ikke særlig holdbar. Men 2.7 TDI og 3.0 TDI giver god dynamik, arbejder delikat, har en behagelig lyd og accelererer villigt. Perfekt til bil som A6 på vejen.

I nogles øjne svarer det at købe luksusbiler til at få en kandidatgrad i vores land - takket være det bliver en person simpelthen en uddannet arbejdsløs, og det nytter ikke at kæmpe for det. Ligesom at købe en Audi A6. Et stykke papir fra selve universitetet kan dog komme godt med i livet, og du kan glæde dig over Audi A6 – du skal bare køre på den for at ombestemme dig. Indvendigt er det svært at finde fejl på noget – motoren er placeret foran forakslen, så der er god plads både foran og bagved, og bagagerummets kapacitet er i første række i dette segment. 555L er volumen af en anstændig jacuzzi. Den tyske limousine overbeviser dog det modsatte.

Den perfekte pasform af kropselementer og fremragende materialer i kabinen er dette mærkes kendetegn. Hertil kommer det valgfrie quattro-firehjulstræk og en perfekt afstemt multi-link affjedring. Du mærker praktisk talt ikke små bump på vejen i bilen, for den går rundt om dem. Man har råd til meget i hjørner, og i kombination med quattro tvivler mange endda på tyngdekraftens eksistens. Mange versioner har også automatgear - Multitronic er ganske vist berygtet og har forfærdelige reparationspriser, så det er bedst at vælge tiptronicen, der findes i firehjulstrækvarianter. I forhold til konkurrenterne er det ikke det mest holdbare, men altid noget. Med hensyn til udstyret er der en del elektronik, ovenpå er der et MMI multimediesystem. Ikke så avanceret som BMW's iDrive, men det vil afskrække de fleste mennesker med sine kraftfulde egenskaber. Alene MMI-manualen kunne dræbe nogen ved at smide dem fra øverste etage i en bygning. Til dessert er der stadig en masse karrosserimuligheder – fra en standard sedan og stationcar, gennem off-road Allroad og slutter med sports S6 og RS6. Det er ikke underligt, at der er så mange eksempler på denne bil på vores veje - alle vil finde noget for sig selv.

I tilfældet med Audi A6 C6 er hovedproblemet, at den i stigende grad bliver brugt af folk, der ikke har råd til denne model. Og for at genoprette en sådan instans til en anstændig tilstand, har du brug for mange penge. Det vigtigste er at ramme godt - A6 vil helt sikkert betale det bedste i Audi.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00