Prøvekørsel Audi A6 50 TDI Quattro og BMW 530d xDrive: to på toppen

På udkig efter det bedste af to luksus seks-cylindrede diesel-sedaner

Dieselelskere er ikke i tvivl om, at der ikke er noget reelt alternativ til brændstofeffektive, kraftfulde og rene sekscylindrede dieselmotorer i den nye bil. Audi A6 og serie 5 på BMW. Der er kun et spørgsmål tilbage: hvem er bedre?

Nej, vi bliver ikke involveret i det udbredte dieselhysteri her. Fordi både den nye Audi A6 50 TDI og BMW 530d allerede har bevist i vores egne udstødningstest, at de ikke kun er klinisk rene, men også i reel trafik. Det er bemærkelsesværdigt, at "fem" nåede tilbage i februar 2017 og uden Euro 6d-Temp-certifikatet takket være den dobbelte rensning af udstødningsgasser en topværdi på kun 85 milligram nitrogenoxider pr. Kilometer. Endnu bedre var A6, som kun udsender 42 mg / km. Fra nu af kan vi med sikkerhed fokusere på spørgsmålet om, hvilke andre kvaliteter disse to maskiner kan tilbyde.

En modig ny verden af ​​Audi

Normalt lægger vi ikke meget vægt på bilernes udseende, men for den nye A6 vil vi gøre en undtagelse. Hvorfor? Se bare på den enorme kromrist, skarpe linjer og fremspringende fendere. Ingen Audi har vist en så imponerende tilstedeværelse i lang tid, i det mindste i det øverste mellemsegment. Det er meget vanskeligt at se forskellene fra den store A8 med det samme.

Den nemmeste måde at gøre dette på er at se på bagsiden, hvor OLED-oplyste spil er en smule reduceret i størrelse. Den nye modelbetegnelse 50 TDI Quattro afslører A6 som en diesel, men afspejler ikke størrelsen på motoren som før, men effektniveauet, hvor 50 betegner et område fra 210 til 230 kW. Hvis dette virker for svagt eller uforståeligt for dig, kan du naturligvis bestille en bil uden krombogstaver uden merpris.

Paralleller med topmodellen findes også i interiøret, der ser meget mere førsteklasses ud end i "fem". Omhyggeligt udformet åbent træ, fint læder og poleret metal danner en ædel kombination af materialer, der igen sætter standarden i denne klasse. Årsagen til, at A6 ser betydeligt mere moderne ud end sin forgænger, er dog primært på grund af det nye store skærminfotainmentsystem med dobbelt skærm, der erstatter det gamle MMI-kommandosystem. Mens den øverste berøringsskærm styrer infotainment og navigation, er den nederste ansvarlig for aircondition.

Imidlertid er ikke alt nyt nødvendigvis en nåde. Da vi er omgivet af smartphones og tablets hele dagen, er det forståeligt, at vi ønsker, at de skal integreres i bilen. Men i modsætning til hjemme-sofaen, skal jeg her koncentrere mig om at køre vejen parallelt, og distraktionen ved de dybe berøringsskærme på midtkonsollen er usædvanligt stærk. Mens de reagerer i høj hastighed, accepterer håndskrift og reagerer ved berøring, kan de ikke betjenes så intuitivt, det vil sige blindt som med den gamle rotation og trykregulator.

I denne henseende giver forbedret stemmekontrol, der forstår tale og dialektal tale lettelse. Men som i "fem" er ikke alle funktioner i bilen tilgængelige med den, for eksempel er massagesæder (1550 euro) stadig uden for dens rækkevidde.

Ergonomiske afskedigelser i top fem

BMW-modellen har en anden filosofi, der viser visuel tilbageholdenhed undtagen de to brede "nyrer" på kølergitteret. På trods af næsten de samme dimensioner ser det mere elegant ud. Den interne logik til styring af funktioner er også anderledes. I stedet for at tvinge den polerede verden af ​​berøringsskærmen til føreren, tilbyder modellen alt til alle. For eksempel kan navigationsdestinationer indtastes ikke kun på den bekvemt placerede 10,3-tommers berøringsskærm eller touchpad på iDrive-controlleren, men også ved at dreje og trykke på eller ved hjælp af stemmestyring.

Hvis du også vil være dirigent, kan du bruge fingerbevægelser til at kontrollere lydstyrken. Plus, hele infotainment-systemet er lidt skarpere. Sandt nok vises kørselsoplysninger også på instrumentbrættet i digital form, men "fem" kan stadig ikke tilbyde så mange visningsmuligheder og en så høj opløsning som det valgfri Virtual Cockpit på A6.

Selvom Luxury Line (€ 4150) komfortabelt kan rumme alle passagerer i et standard læderinteriør, sidder forsæderne i komfortable sæder til en værdi af € 2290, og de fabriksmonterede indvendige dimensioner lover endnu mere plads end i A6, følelsen er ikke den samme, især bagpå. ... Hvis føreren er mere end 1,85 m høj, komprimeres benpladsen bag føreren til niveauet for kompaktklassen. Med hensyn til kvalitet og materialer er BMW-modellen ikke helt lig med Audi-repræsentanten.

I stedet er de tre ryglæn ikke kun standard (€ 400 på A6), men kan også foldes ud af bagagerummet. Mod et ekstra gebyr løftes de små tagpaneler elektrisk for fuldstændigt at frigøre 530 liter gods, hvilket er det samme for begge køretøjer. Imidlertid har "Fem" ret til at indlæse 106 kg mere.

Tunge forretnings limousiner

Hvor denne fordel kommer fra, kan du se med et blik på skalaen, fordi test-BMW vejer 1838 kg med en fuld tank, hvilket er næsten 200 kg mindre end Audi-modellen. Og det er disse vægte, der mærkes i A6 hovedsageligt i bevægelse. Det er sandt, at ingeniørerne bevidst afstemte det til en mere adræt opførsel, og testbilen har et integreret bagakselstyringssystem plus en sportsdifferentiale (kun 3400 euro), men alt dette kan ikke skjule den sande vægt af forretningslimousinen.

Ja, det drejer sig meget spontant, og når man manøvrerer i byen, føles det næsten lige så manøvrerbart som A3. På en sekundær vej er A6 dog ikke så nær som A6; den falder hurtigt i (sikker) understyring, når man svinger eller pludselig springer ud i bagenden sidelæns, når man hurtigt skifter retning. Under alle omstændigheder skal en person indstille sig på A2000 et stykke tid. På ujævne veje absorberer den valgfri luftaffjedring (€ 20) lange bølger meget roligt, men når den kombineres med XNUMX-tommer hjul, trænger de korte artikulationer meget bedre ind for beboerne.

The Five er bedre til at tackle dette problem med et € 1090 adaptivt chassis og standard 18-tommer dæk med høje fælge; her er næsten alle fortove "justeret". Derudover er føreren i en bil fra München en mere central figur, hvilket sikres ved hjælp af det ekstremt informative styresystem og den afbalancerede sekscylindrede motor i køen. Det har brug for lavere omdrejninger for at dreje sine 620 Newton meter. Derudover skifter den valgfri sportsautomatiske transmission (€ 250) uanset køremåde otte gear ikke kun kraftigere, men også uden bump, så du aldrig føler behov for at gribe ind. I modsætning hertil tillader Audis otte-trins automatgearkasse med drejningsmomentomformer sig nogle gange lange tanke i pauser og udtalt svaghed, når den starter, da den klart er indstillet til mere økonomisk kørsel.

I denne henseende understøttes dette for det første af det elektriske anlæg på 48 V, som bruger sin lille mængde energi til at slukke for motoren, når der ikke kræves strøm, når der sænkes ned i hastigheder fra 55 til 160. Og for det andet vibrerer gaspedalen førerens fødder om hastighedsgrænsens tilnærmelse, og det er nok bare at bevæge sig ved inerti uden acceleration. Denne indsats blev belønnet med et gennemsnitligt forbrug på 7,8 l / 100 km i testen, men den lettere BMW forbruger 0,3 liter mindre selv uden sådanne tweaks.

Audis chaufførassistenter efterlader et blandet indtryk. I stedet for at glide roligt og med fuld støtte på motorvejen og gribe næsten umærkeligt som Five, ser A6 nervøs ud som en nybegynderchauffør på sin første off-road tur. Lane Keeping Assist justerer konstant rattets position, gør det vanskeligt at genkende vejmarkeringer, og fartpilot med afstandsindstilling reagerer undertiden sent på skiftende trafiksituationer.

Samlet set tilbyder 5-serien en mere afbalanceret og endnu billigere samlet pakke, hvilket gør den mere aristokratiske A6 til den anden vinder.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert