prøvekørsel Audi A5 3.0 TDI: innovator
Indhold
Audi A5 er ikke bare endnu en ny coupé på markedet. Teknologien i denne bil demonstrerer innovative løsninger, der endnu ikke er blevet standard for Audi-modeller. Test af en treliters turbodieselversion med Quattro firehjulstræk.
Efter 11 års stilhed er Audi tilbage i mellemklassesegmentet. Desuden viser A5, i hvilken retning virksomhedens indsats vil være rettet, når der skal skabes nye modeller – nøgleordene her er følelser, brændstoføkonomi og optimeret vægtfordeling mellem de to aksler.
Nu har vi det seneste arbejde fra Walter de Silva med A5-indekset - en dynamisk, men samtidig imponerende bil med en imponerende selvsikker kropsholdning. Forenden er domineret af lamelkølergrillen, der er blevet et kendetegn for Audi og LED-forlygterne, det første i denne klasse. LED-teknologi bruges også i bremselygterne og endda i de ekstra blinklys indbygget i bakspejlene. Bilens silhuet er kendetegnet ved den laterale "bøjning", der blev introduceret for første gang i virksomhedens model, som fortsætter langs hele kroppens længde. En yderst interessant stilistisk enhed kan ses i designet af taglinjerne og sideruderne - den originale løsning giver en seriøs dosis aristokrati til udseendet af A5. Bagenden er bred og ekstremt massiv, og især i betragtning af at tre fjerdedele af middelklassens coupéer ser væsentligt større ud, end de faktisk er, er Monsieur de Silva stadig tavs på spørgsmålet om det var den ønskede effekt eller ej.
Uden at foregive at genfinde varmt vand, gør A5 et godt stykke arbejde med at behage hver af førerens sanser uden at være påtrængende. For eksempel er den pilotorienterede midterkonsol ikke en positiv nyskabelse i bilindustrien, men den har vist sig succesfuld og har haft en enorm indflydelse. Ergonomi er upåklagelig, på trods af det monstrøse antal forskellige muligheder, som testmaskinen kunne prale af. Designet mangler unødvendige detaljer og linjer, stemningen i kabinen udmærker sig ved en raffineret sporty smag og er samtidig hyggelig og fuldt ud værdig til en sporty-elegant højklasse coupé. Kvaliteten af materialer og udførelse kan sagtens være et eksempel for enhver af denne bils direkte konkurrenter – i disse to discipliner står Audi klart som den absolutte førende i det øvre mellemklassesegment. Dekorative applikationer i interiøret efter købers valg kan være lavet af aluminium, forskellige typer ædeltræer, kulstof eller rustfrit stål, og udvalget af læderbetræk ser også imponerende ud.
Siddepositionen er tæt på perfekt, det samme gælder komforten ved at arbejde med rattet, gearstangen og pedalerne. Med hensyn til funktionalitet fungerer denne Audi-model fantastisk, og især foran, en konklusion, som selv folk, der er langt over gennemsnittet, kan bekræfte. I bagsæderne kan du nyde et ganske tilfredsstillende opholdsrum, hvis "kollegerne" i forsæderne viser en vis forståelse og ikke går for langt tilbage.
Den 12-liters turbodieselmotor bidrager også væsentligt til den overordnede følelse af harmoni. Ikke alene fungerer den med forbløffende flydende og akustisk kan den simpelthen ikke genkendes som en repræsentant for Rudolf Diesels skole, men den åbner også med fænomenal lethed og mærkbar entusiasme helt op til den røde omdrejningsgrænse. At der opstår små vibrationer ved høje hastigheder kan ikke overskygge den fremragende køreoplevelse. Drivkraften genereret af den sekscylindrede motor giver dynamiske præstationer, der indtil for få år siden blev anset for at være fuldstændig uopnåelige for dieselbiler. Acceleration og elasticitet er på niveau med en racersportsvogn – men til en pris, der ikke kan undgå at få dig til at smile selvtilfreds på tankstationen. Uden for byen kan brændstofforbrugsværdier på mindre end syv liter pr. hundrede kilometer let opnås, og i denne retning viser den optimale gearindikator i øjeblikket på instrumentbrættet sig at være et lille, men effektivt trick. Selvom du beslutter dig for at bruge den "mest fjendtlige" måde at drage fordel af drevets uhyrlige kraftreserve (som i øvrigt er en alvorlig fristelse, der ikke kan modstås i lang tid med denne bil ...), forbruget overstiger næppe XNUMX liter pr. hundrede kilometer. .
Styretøjet er kirurgisk præcist, koblingen er en fornøjelse at bruge, og gearvælgeren kan være vanedannende. Og apropos gearkassen, så er dens tuning til køreegenskaberne fremragende, så piloten på grund af den bogstaveligt talt uudtømmelige tilførsel af drejningsmoment kan til enhver tid vælge, om han vil køre i lavt eller højt gear, som enhver beslutning. tag det, fremdriften er næsten den samme. I 90 % af tilfældene er det at "gå tilbage" et gear eller to ned et spørgsmål om personlig bedømmelse, ikke en reel nødvendighed. Endnu mere imponerende er det, at motorens tryk under motorhjelmen begynder at svækkes (og kun delvist ...) først når man krydser grænsen til 200 kilometer i timen (
En af de vigtigste egenskaber ved den nye Audi coupé er uden tvivl, hvordan bilen følger førerens ønsker. Køreglæde, som traditionelt er et varemærke i dette segment, især for mærkebiler. BMW, her opstillet på en slags piedestal. A5'erens adfærd forbliver fuldstændig neutral selv ved ekstremt høje sideaccelerationer, håndteringen er fremragende uanset den specifikke situation, og vejgrebet kunne næsten ikke være bedre. Alle disse subjektive konklusioner bekræfter fuldt ud de objektive resultater af vejadfærdstests - A5 kan prale af parametre, der ikke kun overgår næsten alle sine konkurrenter, men er også sammenlignelige med nogle repræsentanter for fuldblods sportsmodeller.
Quattro-firehjulstræksystemet har gennemgået en række ændringer, og A5 sender ikke længere trækkraft lige meget til de to aksler, men sender 60 procent af drejningsmomentet til baghjulene. Ændringerne i det tekniske koncept stopper dog ikke der - trods alt, i modsætning til de fleste tidligere modeller af virksomheden, lægger motoren ikke så meget pres på forakslen og flyttes tilbage mod førerhuset, denne gang gjorde bildesignerne ikke behøver. brug alt for stive fjedre foran. Derudover blev der installeret et frontdifferentiale foran koblingen, hvilket gjorde det muligt for skaberne af bilen at flytte forhjulene endnu mere. Som et resultat af disse foranstaltninger er vibrationerne foran, som findes på forskellige repræsentanter for Ingolstadt-mærket, såsom den stadig nuværende version af A4, næsten elimineret og er nu fuldstændig fortid.
I overensstemmelse med sin generelle karakter griber A5 rimeligt tæt på vejen, men uden overdreven stivhed, hvilket resulterer i, at affjedringen ikke informerer passagererne om vejoverfladens tilstand med nøjagtigheden af en seismograf, men absorberer bump jævnt og effektivt.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Tre-liters dieselversionen af Audi A5 har praktisk talt ingen væsentlige ulemper. Kombinationen af fantastisk vejadfærd og en kraftig motor med uhyrlig trækkraft og samtidig lavt brændstofforbrug er imponerende.
tekniske detaljer
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 176 kW (240 hk) |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 6,3 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 36 m |
| fuld hastighed | 250 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 9,2 l / 100 km |
| Basispris | 94 086 levov |
