Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Indhold
For endnu mere sjov sluttede F-, S- og I-modellerne sig til T. 2.0T FSI. Altså benzin, turbolader og direkte brændstofindsprøjtning. Hvis du finder dette lidt kendt fra et af de tidligere udgaver af Auto Magazine, så tag ikke fejl. Motoren er den samme som i Golf GTI. Står du op? Ja, det kan være sjovt. På trods af at test-A4 var cirka 200 kilo tungere end Goethe - også på grund af firehjulstræk. Så det går lidt langsommere op til 100 kilometer i timen, men kun på tørre veje, når jorden bliver glat, er tingene helt anderledes.
Det er svært at gætte, at turboladeren giver dyb vejrtrækning af motoren. Det er uhørt, der er intet turbohul, motoren trækker normalt fra tusind omdrejninger og derover – og der snurrer den lystigt op til 200 o/min. Parret med en sekstrins manuel gearkasse er der altid masser af drejningsmoment og kraft. Man skal selvfølgelig se tingene fra det rigtige synspunkt, og i bilernes verden i denne klasse er 4 hestekræfter ikke et tal, man kan besvime af. Men de forskellige seks-cylindrede og otte-cylindrede motorer, der også kan findes i næsen af AXNUMX, er ikke kun kraftigere, men også tungere, hvilket betyder dårligere, mindre nem håndtering og dermed en dårligere position på vejen.
Eller på grund af overfloden af heste skal chassiset være umenneskeligt stift. Denne motor er et godt kompromis, om ikke andet fordi du kan køre med et ti-liters forbrug – medmindre du selvfølgelig drejer ind til byen. Der skal du forvente et sted omkring 13, 14 liter, og i gennemsnit vil du være i stand til at køre dynamisk og ret hurtigt, i gennemsnit omkring 12 liter pr. 100 kilometer. Hvis du er forsigtig, endda en liter mindre, hvis du har en tung fod, stopper tallet et sted mellem 15 og 20. Som du ønsker.
At Audi vidste, at den gamle A4 var temmelig langt væk fra toppen af klassen på nogle områder i slutningen af sin livscyklus, bliver klart, da vi dykker dybere ned i listen over ændringer, A4 gennemgik, da den blev renoveret sidste efterår. Og denne gang gav disse ændringer virkelig pote. Eksteriøret er for eksempel mere koordineret, især i varevogn -versionen, bilen er endnu mere sporty fra siden og er klædt i perlesort, og også elegant (for et stort tillæg på 190 tusind).
Og det er også sandt, hvis man ser på bagenden, som i den tidligere version ikke var blandt de lykkeligste dele af bilen. Selvfølgelig er maskens trapezformede familieform også ny, forlygterne er nye (i A4 bi-xenon Plus-testen naturligvis igen mod et ekstra gebyr). Fælgenes form er også ny, og vi kan roligt erklære den som en af de mest behagelige i mærkeprogrammet.
Inde er ændringerne meget mere subtile. Kendere af mærket vil straks bemærke ratets nye form (og nogle kritiserede det endda), en lidt modificeret midterkonsol og et par centimeter mere aluminium. Og det er alt. Den sidder stadig perfekt, forudsat at pedalerne er flyttet for længe (vil de nogensinde lære?), Ergonomien er fantastisk, de nye rullekontakter i ratbetjeningen er endnu mere komfortable, og udførelsen og materialerne er på niveau, hvilket en bil af denne klasse ville også forventes.
Som det er almindeligt for A4 og dens større søskende, har forsædet tilstrækkelig frihøjde til komfortabelt at rumme en XNUMX fods fører, men husk på, at det ikke har nok knæplads til meget kortere. Der, et sted på en meter femogfirs bag rattet, sluttede festens bagside. Selv hvis ikke, gør tre voksne bagsæde squats dig ikke råd, medmindre de elsker hinanden meget. Med endnu mere generøse kropsstørrelser end dem foran, vil børn overleve i ryggen uden problemer.
Bagagerum? Da A4 -testmotoren også drev baghjulene, er den lidt fladere end normalt, men meget lang (hvilket betyder beskidte bukser, når den er foldet sammen), op til nederste kant af vinduerne i en behagelig normal form og derover. på grund af det flade bagrude er de ikke så store, som man kunne forvente ved første øjekast. Men: denne A4 Avant lader dig vide, at den vil være sporty, hvilket betyder lidt plads og nogle kompromiser.
At A4 ønsker at være mere sporty, viser dens chassis bedst – og det er også et område, hvor Audis ingeniører har taget det største skridt fremad fra sin forgænger. I princippet forbliver designet det samme, men akslernes kinematik er lidt anderledes, og nogle af de mest belastede dele blev taget fra hylden, som ellers siger A6 eller S4. Når vi tilføjer de væsentlige ændringer i styretøjet, er data på papiret, at den nye A4 skal være bedre, lettere, mere præcis og mere behagelig at køre. Og sådan er det: Fra den grå midte sprang han modigt til toppen af klassen.
Det skal bemærkes, at testen A4 havde et sporty (dvs. lidt lavere og stivere) chassis og dækstørrelser over gennemsnittet, men der er ingen tvivl om, at basen er god nok til, at den "almindelige" A4 kan opnå en lignende score, når vi prøver. det ud.
En stor del af æren for denne A4's sikre, men adrætte vejposition tilfalder naturligvis også firehjulstrækket. Den er mærket Quattro, hvilket betyder, at centerdifferentialet stadig er den sporty Torsen, og den elektroniske EDS-lås forhindrer også, at hjulene går i frigear. ESP giver selvfølgelig også sikkerhed, og så længe den er tændt, er A4 en hurtig og sikker rejsevogn (tjek). Når du slukker den med et enkelt tryk på en knap, bliver maskinen til et rigtigt legetøj – selvfølgelig for dem, der ved, hvad de laver. Ved hjørneindkørsel er der mindre understyring end før, bagenden glider tidligere og er mere kontrolleret, alt er mere forudsigeligt. Bremserne går også ind for sådan en tur.
Et sporty chassis betyder som regel en del flere vibrationer i kabinen, men denne gang viste det sig, at Audis ingeniører formåede at flytte afvejningen mellem en fordelagtig chassisposition og god støddæmpning fra under hjulene til fordel for bedre dæmpning. Bump fra vejen trænger naturligvis stadig ind i kabinen, men bilen føles ikke bare for hård – lige nok bump til, at føreren og passagererne ved, at chassiset er sporty, og at vejen er ujævn.
Helt så kort, at chaufføren ikke glemmer, at han ikke kun sidder i en campingvogn, som vil være stor nok til en familie med børn og lille bagage, og som også er fantastisk til lange ture, men også i en campingvogn, der kan bringe dens indhold til destinationen. meget hurtig. Også fordi det er en turbo, ikke en diesel. Og dette er Quattro. Og desværre mere end 10 millioner tolarer. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 39.342,35 € |
| Test model omkostninger: | 47.191,62 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,5 s |
| Maksimal hastighed: | 233 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 13,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5100 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapacitet: | topfart 233 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,5 s - brændstofforbrug (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | Stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, multi-link aksel, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværgående skinner, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (med tvungen køling, bag) rulle - rulleomkreds 11,1 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1540 kg - tilladt totalvægt 2090 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 63 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l). |
Vores målinger
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ejerskab: 49% / Tilstand km -tæller: 4668 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,2 år ( 147 km / t) |
| 1000m fra byen: | 27,9 år ( 187 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 11,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,9 / 12,7'er |
| Maksimal hastighed: | 233 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 17,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (353/420)
Den opdaterede A4 er et stort skridt fremad på nogle områder i forhold til den gamle, mens designet i andre er kendt for at være ældre. Kombinationen af motor og drev er fremragende.
Udendørsareal (14/15)
Uanset hvad, er det ikke mere behageligt for øjet og samtidig genkendelig Audi.
Interiør (121/140)
Pladserne er stadig relativt små, især i ryggen – men kvalitativt.
Motor, transmission (37
/ 40)Turbo Fsi i Quattro. Er der andet at forklare?
Køreegenskaber (85
/ 95)Det sportslige chassis og firehjulstræk for fremragende håndtering, bremserne er også pålidelige.
Ydeevne (30/35)
200 heste for halvandet ton er ikke meget, men det er nok til underholdning.
Sikkerhed (29/45)
En flok airbags, ESP, firehjulstræk, xenon, regnsensor, gode bremser ...
Economy
200 benzinheste skal vandes, og prisen er ikke lav, men bilen holder prisen godt.
Vi roser og bebrejder
ledningsevne
position på vejen
formular
Udstyr
motor
pris
for lange gåture
lav og lang tønde
