Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dieselmotor)
I Audi følger designet på Avant ikke en gimmick, der bruges af mange producenter: Avantens og sedanens akselafstand er den samme, så mirakler kan ikke forventes i interiøret, mere præcist på bagsæderne. A4 Avant er en ægte A4 her, hvilket betyder (medmindre der er meget lave passagerer foran) bagpå (på lange ture) er der mere plads end bare til børn, da knæplads hurtigt løber tør. Fire voksne (eller endda fem) vil være i stand til at sidde anstændigt i den, men der vil ikke være nok til andet end korte ture eller en tur til lufthavnen.
I denne henseende afviger A4 Avant ikke fra konkurrencen, men det må indrømmes, at den kan overgås af nogle (selv sine egne) konkurrenter, der ellers ikke tilhører den prestigefyldte afdeling af den øvre middelklasse. Men er der alligevel ingen direkte forbindelse mellem centimeter (inde og ude) og euroen i biler? afhænger for meget af mærket på næsen? , dette er hverken overraskende eller dårligt. Så det er i sådanne maskiner.
Det samme gælder essensen af denne Avant, altså bagenden af varevognen. Vi har set (sjældent, men vi) bedre, vi har set (temmelig ofte) mere, og der har været færre vellykkede kombinationer. A4 Avant er et af de bedste kompromiser, men design og brugervenlighed råder. Den sidste sætning kan virke underlig ved første øjekast, men det skal forstås, at størrelse og brugervenlighed ikke nødvendigvis hænger sammen. A4 Avant har en for det meste gennemsnitlig, endda ret lavvandet bagagerum, og dens bagageorganisation betyder, at det er lige meget, om du læsser den til toppen eller kun har en pose dagligvarer i den.
I begge tilfælde kan bagagen sikres forsvarligt, så den ikke glider rundt i bagagerummet under mere aktive manøvrer med bilen. Og hvis vi hertil lægger den ideelt designede optrækkelige rulleskodde (som kan åbnes helt eller foldes sammen) og (valgfrit) den elektriske åbning af bagklappen (som dog fejlede hist og her og måtte hjælpes af en hånd i endelig konklusion), er det klart, at A4 Avant – en nyttig varebil med et stort nok bagagerum til hverdagsbrug (som også inkluderer lejlighedsvise familieferieture). Og hvis der er endnu flere krav, kan du læsse bagagerummet op til loftet (du skal selvfølgelig bruge sikkerhedsnettet bag bagsæderne), eller du kan sænke den bagerste bænk og virkelig belaste Avantaen helt. Men for bilejere af denne type er det usandsynligt at gøre dette hele tiden.
En ellers lignende historie, kun i en lidt anden form, gør sig gældende for motoren: 140 diesel “heste” er praktisk talt fleksible, lydtætte og støjsvage med hensyn til vibrationer, kun til sportslige krav eller en tungt lastet bil er der ikke kraft nok. . Konkurrenterne ved, hvordan de kan tilbyde mere, men det er rigtigt, at du også kan overveje en mere kraftfuld version af Avant med 170 hestekræfter. Men da (igen) de fleste bilister kører stille og roligt, og bilen sjældent er fuldt lastet, er denne tankegang mere teoretisk. Købere vil glæde sig over et acceptabelt brændstofforbrug, som i testen var omkring ni liter, og ved langsom kørsel - omkring syv liter pr. 100 kilometer.
32 er ikke meget for en Avant som denne, men husk på, at hverken fartpilot eller parkeringshjælp er standard. En moderat udstyret A4 Avant vil koste dig lige under 40k, og ligesom testbilen (inklusive navigation og MMI-system) vil den koste godt og vel 43k. Men prestige (og Audi er stadig et prestigemærke) har aldrig været billig. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dieselmotor)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.022 € |
| Test model omkostninger: | 43.832 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 105 kW (143 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 208 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| kapacitet: | topfart 208 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.090 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.703 mm - bredde 1.826 mm - højde 1.436 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | bagagerum 490 l |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / kilometertæller: 1.307 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 130 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,0 år ( 166 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,8 / 13,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,9 / 12,3'er |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Testfejl: | utilsigtet fejl i bagklappen |
оценка
A4 Avant er et godt kompromis mellem udseende og bagagerumsplads (hvilket burde være hovedtræk ved sådanne biler), især i betragtning af konkurrencen i den prestigefyldte øvre middelklasse. Du skal bare affinde dig med prisen.
Vi roser og bebrejder
sæde
svinghjul
koldbøtte
MMI system drift
koblingspedalen bevæger sig for længe
nogle gange for svag motor
for lidt standardudstyr
