Audi A3 - premium eller falsk?

Førhen skulle alt premium være stort og synligt. Men verden ændrer sig. I dag er en elegant diamant i et signet nok i stedet for en 10 kilos krone, og ordet Premium betyder i stigende grad klasse og chic - vulgaritet er nu forældet. Audi A3 passer perfekt til dette billede. Men er det virkelig en high-end bil?

Det er sjovt, for i starten skulle enhver luksusbil være stor og dyr. Men kunderne kom nok til sidst til den konklusion, at det er meningsløst, og der er efterspørgsel efter stadig mindre modeller. Og den er så meget mindre, at luksusbiler er skrumpet til kompakte størrelser. Men kan vi tale om Premium-klassen her? Sikkert. I dette tilfælde er det nok at tilbyde en lille bil med en pris i et højere segment - det betyder, at de fleste ikke vil se på den, fordi det vil være spild af penge. De vil vælge Dacie Sandero og se på sådan en kompakt på gaden med glæde. Takket være dette er bilen meget billigere end luksuslimousiner, men også unik, fordi ikke alle vil købe den. Ligesom Audi A3.

Angriberne siger, at i Polen er den, der plyndrer staten hurtigere end sit eget land, rig, hvilket er noget af en refleks i forhold til størrelsen af ​​de betalte gebyrer. I hvert fald, når sådan en rig person normalt bevæger sig rundt i byen, er der en god chance for, at han i sin fritid falder ind i en Audi-forhandler og køber en A3-model. I 2003-2012 var det meget svært at finde en interessant cd på Premium-hylden. Mercedes A-Klasse så ikke den gladeste ud, og BMW 1-serien, på trods af at den er en fantastisk bil, ser også ret kontroversiel ud. Det var svært at få et lignende produkt fra andre mærker. I A3 er alle gode for alle, og bilen er en slags mærke: "Jeg behøver ikke at prale af at køre limousine, for jeg har allerede råd til mine luner - det er derfor, jeg har en Audi A3." Og måske er det derfor, A3 er så populær på det sekundære marked - fordi den er billigere, samtidig prestigefyldt, smagfuld og ikke vulgær. Lige i tide til moderne mode. Det har dog også flere ulemper.

Udover at have 5 stjerner i gennemsnit i æraen med 4-stjernede EuroNCAP crashtests, skal Audi også se på motorerne. Natursugende versioner med FSI direkte indsprøjtning har problemer med sod - så skal du rense motoren, for servicelampen tændes. Men både 1.6 FSI og 2.0 FSI er støjsvage, adrætte og moderne – de kan hurtigt blive overbevist på vejen. Den superladede 1.4 TFSI-motor er meget mere adræt og hurtigere. Den matcher perfekt A-1.6'erens karakter, får villigt momentum og kræver ikke konstant viftning af gearstangen, fordi den er ivrig efter at arbejde ved de fleste hastigheder. Desværre kan et defekt tandremsdesign føre til dets ødelæggelse. Benzinenhederne 1.8, 2.0 og 3 er old school - især den første er populær, enkel, holdbar og gennemprøvet, men ikke særlig velegnet til denne bils natur. Du skal kigge efter kraft ved høj hastighed, men bilen er stadig ikke dynamisk. Bortset fra pladsvarianterne S3 og RS3.2 er toppen lukket af en todelt 6 V. Den lyder fantastisk, brænder meget og forringer trækkraften lidt, belaster forhjulene kraftigt, men kendere vil kunne lide den.

Diesel er også et interessant emne. Selv den ikoniske 1.9 TDI er ærlig talt svær at dræbe. Den har et par svage punkter, såsom timing, pumpeinjektorer, boost- eller EGR-ventil, men efter mange års praksis, har tjenesterne ingen problemer med at rette disse defekter. Dens drift er billig, også på grund af lavt brændstofforbrug. 105 km gør dog bilen doven. Mens dynamikken ikke er dårlig op til omkring 100 km/t, er motorvejshastigheder og dynamiske overhalinger allerede et problem. Dette dieselmærke blev skubbet ud af sortimentet i slutningen af ​​produktionen af ​​den mere moderne (og mere miljøvenlige) 1.6TDI-motor med samme effekt. Og endnu mere kraft tilbydes af 2.0 TDI turbodiesel. Det skulle være en vellykket fortsættelse af VW-diesellinjen, men på en god dag fik det folk til at gispe, da de modtog regninger for at reparere denne enhed. De første eksempler led af problemer med et revnehoved og en nødoliepumpe. Nyere versioner, for eksempel i VW Passat, voldte stadig en del problemer - i tilfældet med Audi A3 gik det lidt bedre - det er en anden type motor. Endnu bedre udstyr blev brugt, takket være hvilket cyklen begyndte at gå mindre ned. Motoren når 140 eller 170 hk. Begge muligheder er en anbefaling værd i denne bil, når det kommer til den tilbudte ydeevne. Derudover er bilen ret hårdfør - selv affjedringen kan holde til vores veje, og dens vedligeholdelse begrænser sig primært til stik og kingpins. Ellers svigter klimaanlæggets kompressor, displayet mellem urene, ventilatoren eller klimaanlægskøleren, som er placeret det forkerte sted, nogle gange. Mindre fejl i computeren er også normen; diagnosticering i tjenesten hjælper normalt. Der er ingen afskalningselementer på instrumentbrættet - de er bare sådan, og det er det. At eje en Audi A3 byder på nogle interessante udfordringer.

A3 er lidt som en omvendt mave på en date – det gør et godt indtryk. Denne kompakte er faktisk en VW Golf, med den bedste finish, udstyr og den dårligste pris. Men slægtskabet med Golfen er ikke en ulempe. A3 kan i hvert fald serviceres for latterligt få penge for et premiummærke. Der er masser af udskiftninger på markedet, og reservedele passer til selv Skoda. Mærkningerne er kun forskellige, og nogle gange skal man kigge efter.

Interiøret i bilen virker lidt kedeligt og aseksuelt, men det er nemt at finde vej i det. Faktisk er det måske derfor, der kommer kvalme – alt er der bare. Ganske vist forstyrrer armlænet håndbremsen lidt, men man kan vænne sig til alt. Styretøjet og affjedringen er i hvert fald fantastisk - bagenden er multi-link, og trækkraften kan boostes yderligere med quattro firehjulstræk. Ganske vist er 3 × 4-systemet ikke fastgjort i A4, og bagakslen er forbundet elektronisk i kritiske situationer, men heldigvis fungerer det hele hurtigt, og bilen opfører sig forudsigeligt. Derudover er det ikke nødvendigt kun at fokusere på 3-dørs versionen, som var tilgængelig som den eneste i begyndelsen af ​​produktionen. Blandt de nyere kan du også finde et 5-dørs karosseri og en stilfuld cabriolet. Lidt har ændret sig i løbet af A3's produktionsforløb - ansigtsløftningerne i 2005 og 2008 fokuserede mere på kosmetiske ændringer og LED-belysning. Under alle omstændigheder er det nok det, køberne af dette mærke værdsætter privatlivets fred for.

Du tror på hvad du ser, ikke hvad du hører, medmindre det er sladder. Derfor er det nok bedst selv at se, at A3 trods sine plebejiske rødder bevarer formen som en high-end bil. Og forresten kombinerer den med succes to yderpunkter - Premium-verdenen med billig betjening.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00