Audi A3 Limousine - årets sedan?
Den kompakte Audi vandt World Car of the Year-titlen. Kan A3 Limousine efter dette eksempel blive kåret som Årets Sedan? Tjek en limousine med en 140-hestes 1.4 TFSI-motor og en 7-trins S tronic-gearkasse.
I 1996 fik Audi et forspring i forhold til konkurrenterne. Produktionen af A3, en high-end kompakt hatchback, er påbegyndt. Ja, BMW har allerede tilbudt E36 Compact, men hatchbacken baseret på 3-serien blev ikke taget godt imod. Mange sidder fast på BMW på grund af den dårlige etiket på den. Series 1, som ramte showrooms i 2004, har et meget bedre image. Mercedes A-klasse i den form, hvor han kunne kæmpe en lige kamp med A3, debuterede først i 2012.
Mercedes var den første til at introducere en kompakt sedan - i januar 2013 begyndte produktionen af CLA-modellen. Interessen for det nye produkt har overgået de vildeste forventninger fra Stuttgart-koncernen. Svaret fra Audi kom meget hurtigt. Limousinen A2013 blev introduceret den 3. marts, og produktionslinjerne blev lanceret i juni. Det er værd at tilføje, at begge modeller er produceret i ... Ungarn. Audi A3 limousine er produceret i Győr, Mercedes CLA i Kecskemét.
Den vigtigste og faktisk eneste konkurrent til den præsenterede Audi er Mercedes CLA. Alt er skrevet om udseendet af en limousine under tegnet af en tre-takkede stjerne. På den baggrund ser Audi A3 mere beskeden ud. Mindre betyder ikke værre. Designerne af A3-kroppen nærmede sig ideelt set proportionerne af individuelle elementer. Mercedes CLA er meget mere iøjnefaldende, men der er nogle forbehold med hensyn til udseendet af baghjulene, som forsvinder ind i den tunge bagende.
Det giver ingen mening at dvæle ved designet af A3 sedan. Enhver, der har set den nye generation af tre-volumen Audi-biler, kan forestille sig, hvordan mærkets mindste sedan ser ud. På afstand kan selv folk med stor interesse for bilindustrien have problemer med at skelne A3-limousinen fra den større og dyrere A4. Karosseriets proportioner, vindueslinjen, bagagerummets form, lister på dørene - der er bestemt flere ligheder end forskelle. A3 har et kortere og skrånende bagagerumsdæksel og mere udtalt sidestempling. A3 limousinen er 24 centimeter kortere end A4. Er det værd at betale ekstra for sådan en lille mængde metal ... 18 zł?
A3'erens akselafstand er 171 mm kortere end A4'eren, hvilket naturligvis afspejles i mængden af plads i anden række. Den er medium, og kroppens relativt lille bredde og den høje centrale tunnel udelukker lange ture for fem. Den skrå taglinje på den anden side sætter dig i lidt af en træning ved at tage et sæde på anden række.
De, der er foran, vil ikke have sådanne bekymringer. Der mangler ikke plads. Audi A3's sportslige ambitioner understreges af den lave førersædehynde. Der var ikke noget rum under den til en refleksvest, som Volkswagen stædigt installerer selv i varme luger. Der er selvfølgelig et vesterum ombord - et lille rum er placeret under det midterste bagsæde.
Fremragende materialer er blevet brugt til indvendig trimning af Audi A3. Materialerne er bløde, behagelige at røre ved og passer perfekt. Der blev brugt lange timer på at finjustere detaljerne, inklusive lydene fra de enkelte knapper. I stedet for tørre, "plastiske" lyde hører vi skarpe klik, som nogle sammenligner med de lyde, der ledsager åbningen af en kombinationslås.
Ved første kontakt imponerer A3 med minimalismen i cockpittet. I den øverste del af instrumentbrættet er der kun installeret ventilationsdyser og en udtrækkelig skærm i multimediesystemet. Dekorativ prægning eller syning blev betragtet som overflødig. Der "sker" heller ikke så meget i den nederste del af kabinen. Mellemrummet mellem de dekorative strimler er fyldt med knapper, og under dem er der et elegant panel til ventilation. Multimediesystemet og radioen styres på samme måde som i andre Audi-modeller – med knapper og en knap på den centrale tunnel.
Limousine A3 overrasker også med køreegenskaber. Af flere grunde. I en hatchback ligger det meste af bilens vægt på forakslen. Sedanens forlængede bagagerum ændrer vægtfordelingen og forbedrer bilens balance. Tilføj en centimeter lavere karrosseri og et par millimeter mere sporvidde, og vi har en bil, der føles rigtig god i sving. Den elektromekaniske servostyring er præcis, men giver ikke meget information om vejgrebsreserver.
Affjedringen har hårde indstillinger. Chaufføren ved udmærket, hvilken slags underlag han skal køre på. Selv på stærkt ødelagte veje er komforten anstændig - stødene bliver ikke skarpe, affjedringen banker ikke og banker ikke. Selvom Audi reagerer effektivt på alle førerkommandoer og forbliver neutral selv i meget hurtige sving, er den ikke usædvanlig sjov at køre. Vi sætter hellere pris på komforten på lange ture. Dem, der kan lide at presse gassen hårdere, bør seriøst overveje 19-tommer hjul og sportsundervogn.
1.4 TFSI-motoren er heller ikke særlig vild med alt for aggressiv kørsel, da den føles bedst ved lav og mellem hastighed. Fra 4000 rpm bliver den hørbar. Jo tættere på det røde felt, jo mindre behagelig bliver lyden. Støj er ikke generende – mere generende er lyden fra motoren, som mangler lave toner. En anden ting er, at 140-hestes TFSI 1.4 er den gyldne middelvej i motorudvalget, som åbner med en 105-hestes 1.6 TDI og lukker sports S3 Limousine med 2.0 TFSI med 300 hk.
Er det muligt at tale om "overlegenhed gennem teknologi", eftersom A3-motoren er velkendt fra andre modeller af Volkswagen-koncernen? Ja. 1.4 TFSI-motoren, der er monteret på Audi, leveres som standard med et cylinderaktiveringssystem (kratring), der dæmper de to midterste cylindre ved lavt effektbehov. I Golfen skal du betale ekstra for en sådan løsning, og i Seat finder du den ikke engang på listen over muligheder. Processen med at slukke for cylinderen er umærkelig og tager ikke mere end 0,036 sekunder; elektronikken slukker ikke kun for brændstofforsyningen. Brændstofdoser og gasspjældsåbningsgrad ændres. For at holde motoren kørende bevæger ventillapperne sig også hen over de midterste cylindre for at holde ventilerne lukkede.
Sparer torskesystemet virkelig penge? Kun rolige bilister vil bemærke dem. Cylindrene slukkes, når den nødvendige effekt ikke overstiger 75 Nm. I praksis svarer det til at holde et konstant tempo på en ikke alt for skrånende vej og hastigheder op til 100-120 km/t. Audi siger, at A3 skal forbruge 4,7 l/100 km. Under testene svingede brændstofforbruget i byen inden for 7-8 l/100 km, og uden for bygderne faldt det til 6-7 l/100 km.
Motoren er som standard koblet til en 6-trins gearkasse. Den testede A3 modtog en valgfri S tronic dobbeltkoblingsgearkasse med syv gear. Det er ikke nok at række ud efter din pung én gang. Hvem vil gerne nyde et multifunktionelt rat med paddles til manuel gearskifte, bør tilføje PLN 530. I den præsenterede bil var de fraværende. Er dette et mindre tab, da S tronic skifter gear meget hurtigt? Gearkassecontrolleren er afstemt efter de nyeste trends - de højeste gear køres ind så hurtigt som muligt for at reducere brændstofforbruget. Boksen sænker sig modvilligt og regner med 250 Nm i området 1500-4000 o/min. Vi fremtvinger nedgangen med stor vægt på gas, men i nogle situationer sker det ikke med det samme. Transmissionscomputeren kan gå galt, hvis vi accelererer markant i tæt trafik, udligner et øjeblik og forsøger at accelerere bilen igen.
Til den billigste A3-limousine - Attraction-versionen med en 1.4 TFSI-motor med 125 hk. – du skal betale PLN 100. Til en bil med en 700 TFSI 140 hk motor. og S tronic gearkassen skal du forberede PLN 1.4. Audi tog sig også af mere avancerede versioner (Ambition og Ambiente) og et omfattende katalog over dyre muligheder. Det er tilstrækkeligt at sige, at den metalliske maling kostede PLN 114. Selv i den dyreste version af Ambiente skal du betale ekstra for tågelygter (PLN 800), opvarmede elektriske foldespejle (PLN 3150), sædevarme (PLN 810) eller en Bluetooth-forbindelse (PLN 970). Du skal være på vagt, når du udfylder tilføjelser. Standardudstyret er blandt andet ikke Auto Hold System, som du skal betale PLN 1600 ekstra for. Særligt anvendelig i køretøjer med S tronic transmission, da det eliminerer "kravling" efter at have taget foden fra bremsepedalen.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 fyldte markedsnichen. Der vil være mange, der vil købe. Audi satser på flådesalg, så medarbejderne kan vælge en prestigefyldt limousine, der ikke vil være salt i ledelsens eller økonomiafdelingens øjne. Det tre-binds karrosseri vil også appellere til købere fra Kina og USA, som stadig nærmer sig hatchbacks på rimelig afstand. Og i Europa... Nå, fire ringe på motorhjelmen er fristende, men når det kommer til at bruge penge, har sund fornuft som regel det sidste ord, som i dette tilfælde er Golfens gen tvilling.
