Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolstadt gjorde deres bedste og tilbød i år sine blæsende kunder den mindste model med foldetag. Men mere end det, det interessante er, at dette ikke er metallisk, som det er på mode i dag, men et lærred. Ligesom vi plejede. Nå, næsten.

Ser vi på Audis beslutning i forhold til pladsudnyttelse bagtil, er det uden tvivl den rigtige. Markisen påvirker ikke størrelsen af ​​bagagerummet. Og dette er bestemt betryggende. Bagagerummet er altid af samme størrelse (taget foldes automatisk ind i en særlig "kasse" over det), kan udvides i to trin (venstre og højre del af ryglænet foldes separat) og med en døråbning, der er stor nok til at opbevare lidt flere ting . Den gode side af Audi A3 uden er også, at den byder på fire sæder. Og det er præcis størrelsen. Hvis du er villig til at betale ekstra for Ambition-udstyret, er det også læderindpakket, skalformet foran og alligevel behageligt at sidde i under alle køreforhold.

Men tilbage til taget. At dette er et lærred er slet ikke dårligt. Audis ingeniører satte hovederne sammen og bragte den i en sådan grad, at den ganske tilstrækkeligt kan konkurrere med lignende metal. Med hensyn til termisk isolering (termisk og akustisk) kan vi sige, at der næsten ikke er nogen forskelle, selvom det ikke kan skjules, at du sidder i en A3 cabriolet. Men det planlagde Audi heller ikke. Når alt kommer til alt, hvorfor køber en mand en cabriolet? Bagruden er af glas og opvarmet, hvilket er en anden opmuntrende kendsgerning. Selvom det er rigtigt, at du ikke rigtig kan se igennem det på grund af det relativt lille område og sikkerhedsbuerne og bagpuderne. Men i Ingolstadt blev dette problem løst på en anden måde: ved hjælp af store bakspejle og et akustisk parkeringshjælpesystem, som vi varmt anbefaler.

Den store fordel ved et lærredstag er den tid, det tager at åbne eller lukke. Det vil tage dig ti eller højst 12 sekunder, og det er det. Det er dog rigtigt, at du ikke kan gøre dette under kørslen, men kun når køretøjet står helt stille.

Ordet "tur" hentyder allerede til den sætning, du læser i titlen. Og også til den næste i indledningen. Det har længe været kendt, at benzinmotorer er meget mere tilpasset vinterforhold end dieselmotorer. På en kold morgen vågner de hurtigere, løber roligere og mere stille, varmer hurtigere op. Det er dog ikke grunden til, at vi tilføjede et udråbstegn i slutningen af ​​titlen. Dette ligger i den fremragende motor, der er indbygget i den testede Audi.

Hvis det er rigtigt, at basismotoren (1.9 TDI) i denne cabriolet allerede er forældet blandt dieselmotorer, så er det modsatte tilfældet for benzinmotorer. 1.8 TFSI er en meget moderne motor. Letvægtskonstruktion (135 kg), direkte indsprøjtning (150 bar), seks-hullers injektorer, turbolader med mere. Den firecylindrede motor imponerer endnu mere end sin effekt (118 kW / 160) med det enorme drejningsmoment, den tilbyder over et ekstremt bredt område (250 Nm ved 1.500–4.500 o/min). Der er faktisk så meget drejningsmoment, at hvis du er i et afslappet humør og lidt mere forsigtig, kan du begynde at dulme dine sjæle i andet gear, skifte til 3.000 rpm (og ikke tredje, men fjerde!) Og gentage det igen om få øjeblikke, når du aktiverer gearvælgeren i sjette gear.

Frygt ikke, motoren og transmissionen gør disse hop nemme, de accelererer bare bedre og jævnere. Hvis du vil have mere dynamik, skal du bare bruge den gamle og gennemprøvede måde at bruge en gearkasse på. 1.8 TFSI-motoren lægger ikke skjul på sin livlighed og ved 2.500 omdr./min., når turboladeren ånder med fuld ånde, bliver den levende selv for en skygge (som det er typisk for turboladede motorer!), og oven i købet, selvom det røde felt på omdrejningstælleren starter fra 6.100 rpm. minutter, snurrer glædeligt op til tallet 7.000.

Ja, A3 cabriolet med denne motor i næsen er lavet til al slags fornøjelse. Du skal dog kun trække €1.500 mere fra, end hvad der kræves for basisdieselbrændstoffet.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	32.823 €
Test model omkostninger:	39.465 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	118 kW (160 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,3 s
Maksimal hastighed:	217 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000–6.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500–4.200 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet:	topfart 217 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,3 s - brændstofforbrug (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.425 kg - tilladt totalvægt 1.925 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.238 mm - bredde 1.765 mm - højde 1.424 mm - brændstoftank 55 l.
Boks:	bagagerum 260 l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / kilometertæller: 23.307 km
Acceleration 0-100 km:	8,6s
402m fra byen:	16,3 år ( 141 km / t)
1000m fra byen:	29,4 år ( 180 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,4 / 10,1'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,6 / 12,8'er
Maksimal hastighed:	217 km / t (VI.)
testforbrug:	9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Audi gør ikke rigtig en forskel på deres modeller. Selv når det kommer til det mindste medlem i rækken, gør de en indsats og lægger lige så mange kræfter i det, som de lægger i deres største eller mest sporty produkter. Omhyggeligt udvalgte materialer af høj kvalitet, interiøret er gennemtænkt til mindste detalje, hastigheden af ​​tagmekanismen og tætningen af ​​taget kan være model for andre ... Der er kun én ulempe - alt dette er kendt i slutningen.

Vi roser og bebrejder

moderne motor

mængden af ​​drejningsmoment

meget brugt motorprogram

forsæder, rat

udvidelig bagagerum

tagmekanisme hastighed

fårekyllinger i taget (23.000 testkm)

lang koblingspedalbevægelse

bageste sigtbarhed

ikke spændte sikkerhedsseler

pris