Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Indhold
En af de utallige måder, hvorpå biler promoveres, er ved at optræde i film, især i Hollywood. Så bilen dukker op foran potentielle købere så ofte som muligt, og så PR-folk har materiale til at skrive nyheder som: Daewoo Lanos med en mindre rolle i Terminator. Nå, Audi gik endnu længere og lavede deres egen film i seks efterfølgere med Justin Timberlack og Dania Ramirez i hovedrollerne.
Justin drikker kaffe godt, håndterer e-mail på sin bærbare computer og er chef i den anden ende af mobilnetværket, hvorefter de desperate piger løber på cafeen, og kort før de bliver dræbt af barbarer med rifler, slår de vejen sammen . til nye eventyr. Selvfølgelig med rød A1. Se selv, om du allerede er interesseret - jeg gav op efter at have afbrudt en YouTube-video.
Annoncen vil vise, hvem bilen er til. Nemlig, hvis du ser på dimensionerne (længde og pris) på den "næste store Audi", vil du se, at dette ikke er en "budget" bil. Da dette er en Audi, selvfølgelig. Det er beregnet til dem, der har råd til noget mere, men ikke har brug for eller ikke har brug for to-tonede by-SUV'er og fem meter limousiner. De vil have et sjovt, pænt, moderne legetøj, der ikke vil have problemer med parkering (siger, det er ligegyldigt piger), men det vil stadig vække mere beundring og respekt, endda misundelse, fra observatører, end hvis de blev bragt ind, sig med Clio (medmindre det er RS, men lad os lade det være for nu).
Hvem eller hvad der er den største synder bag Enicas fødsel, er klar: BMW Mini og dens succes med at vinde hjerterne hos øvre mellemlønnede kunder og lidt af en hippie i hjertet. Mito tilhører også den samme klasse, men Alfa Romeo, hvis man skal dømme efter hyppigheden af møder på vejen, nåede ikke sine tilsigtede mål. At A1 gerne vil modsætte sig Cooper, fremgår også af deres reklameslogan, som de helt ærligt lugter af retrostil. Så hvad er pakket ind i et køretøj, der er lige under fire meter langt med en 100-årig teknologisk fordel?
Eksteriøret er umiskendeligt Audi-agtigt, men det er ikke malet så "ziheraško" - det vil ikke nødvendigvis appellere til dem, der er i ærefrygt for formen på andre biler (A3 til A8) med 2/3 olympiske omgange på motorhjelmen. Foran er der selvfølgelig aggressivt edgy baglygter og et stort luftindtag, men så hæver sidelinjen lidt tilbage og sammen med de store spor en lille spoiler over bagruden og en sort underside, den let hævede bagvinge. giver det et sporty look. Fordi A1 stadig er en firesædet, skal den have et stort nok vindue bag B-stolpen til at lade en bagsædepassager se ud af bilen. Samlinger mellem metalplader og gummitætninger er lavet med fremragende præcision.
Når førersædet er i den laveste position, sidder han i bilen som i en sportscoupé. Det polstrede sæde er specialfremstillet og er fast (men ikke for hårdt) og har rigeligt sidegreb. Mekanisk justerbar, udover standardbevægelserne, giver den dig mulighed for at justere lændestøtten og selvfølgelig højden på sædet – ligesom passagersædet. Når du skifter fremad, er det ikke så svært at få adgang til bagsædet, det eneste der generer dig er, at førersædet ikke bliver alene i denne position, men læner sig tilbage. Forvent ikke meget plads på den bagerste bænk, men den kan rumme to voksne.
Mere knæplads (så længe det forreste passagersæde er flyttet langt nok), højden er problematisk, da en passager over 180 centimeter vil læne sig op ad taget (med polstring) i stedet for en pude. Der er ingen fornemmelse af tæthed foran på trods af de små dimensioner, da døren er stærkt "forsænket" indefra i albueområdet, så der er plads nok til hænderne. Rattet er højde- og dybdejusterbart – sidstnævnte kunne være lidt mere for dem, der kan lide at køre tæt på kroppen.
De tre døre har naturligvis deres ulemper: det er sværere at lukke og stramme kraftigt bag sikkerhedsselen på venstre skulder. Udsigten fra bilen er god, og sidevisningen er ikke særlig vanskelig på grund af C-stolpen. Midtspejlet er mindre, end vi er vant til, men da bagruden også er lille, og der ikke er ting, der ville begrænse udsynet bagud (f.eks. Det tredje bremselys), kan det ikke bebrejdes.
Materialet i hele den øverste del af instrumentpanelet er blødt, kun tilfældene med runde deflektorer med en roterende central del lyser med metal. I midten er en skærm, der manuelt kan skjules, hvis du er bekymret for for meget information foran dig, og midterkonsollen vippes lidt mod føreren. Køling og opvarmning styres på klassisk vis ved hjælp af tre drejeknapper (effekt og blæseretning, temperatur), resten af kontakterne er meget tydeligt placeret, den eneste undtagelse er drejeknappen i den "forkerte" retning for at vælge radiostationer eller sange fra listen. CD-afspilleren (den læser selvfølgelig mp3-format), for når den drejes med uret, rykker valget op - lige det modsatte af, hvad vi er vant til.
Typisk med analoge tællere viser store røde baggrundsbelyste målere motorhastighed og omdrejningstal, inklusive en stor monokrom digital skærm, der kan vise tripcomputerinformation, en telefonbog (hvis en telefon er tilsluttet via en blå tand) og en liste over gemt radio stationer. 'Effektivitetsprogrammet' (i dette tilfælde ud over det aktuelle og gennemsnitlige forbrug vises forbruget af konditioneret luft også grafisk i liter i timen) eller det såkaldte 'easy wiew', der kun viser det valgte gear og udetemperatur.
Det er værd at nævne den automatiske lagring af meddelelser i radioen (det sker, at der høres noget ved den første lytning), hvilket var årsagen til den rettidige advarsel om den stående Gorenzskoye -motorvej i begyndelsen af oktober. Det hele fungerer sammen, enkelt, nyttigt, og det er svært at gå glip af, når du først er vant til alle funktionerne.
Bilen er stadig (hej, ville Justin ikke foretrække et smart card?) låst op med den klassiske fjernbetjening (lås op, lås og åbn bagagerummet separat), selv tændingslåsen fungerer stadig efter samme princip som i Fičko – start motorknapper, så ikke et sted bag rattet. 1-liters motoren er meget støjsvag og støjsvag, den fyrer godt (den har et omskifteligt start- og stopsystem), og takket være turboladerens anvendelighed leverer den meget velfordelt kraft over hele linjen.
Fra kraften på 90 kilowatt tager det ikke pusten fra dig, men for så stor en maskine er dette nok. Da jeg skiftede til en 1-liters turbodiesel under testen, tænkte jeg med det samme, at jeg sagtens kunne tilgive ham en liter eller to (eller måske tre) mere forbrug: På motorvejen 8 miles i timen i syvende gear og ved omkring 130 o/min drikker den omkring 2.500, 5, og ved 5 km/t allerede tre liter mere. Testgennemsnittet varierede fra seks til 150 liter mellem målinger og motor- og chassisgrænsekontrol. I modsætning til turbodiesel er brændstofforbruget meget forskelligt, fra helt økonomisk til spild – alt efter chaufførens krav.
Den syvtrins S-Tronic-gearkasse med to automatiske skiftetilstande, D og S, bidrager yderligere til komfort og køreglæde. D står for classic (kørselstilstand) og vælger lave omdrejninger (ca. 2.500 pr. minut), når du forsigtigt rører ved speederen. pedalen, men når højre ben er helt udstrakt, drejer krumtapakslen seks tusindedele - som i sportsprogrammet. "S" egner sig ikke til normal kørsel, fordi den med undtagelse af første gear, når den skifter under tre tusindedele, insisterer på hastigheder op til fire tusinde o/min, hvilket er særligt irriterende, når man kører rundt i byen.
Dette er nyttigt til hurtig kurvekørsel, mens der opretholdes en høj nok rotationshastighed til at starte op til næste hjørne, selv under sving. Den kan også skiftes ved hjælp af gearvælgeren, eller ved at bruge ret små (ca. tre fingre tykke) ratknaster (højre op, venstre ned), der roterer med ringen. Det skal tilføjes, at det valgte program ikke påvirker betjeningen af fartpiloten - så hvis, efter at have krydset betalingsstationen (igen - hvorfor har vi dem allerede?!) genaktiverer acceleration til den tidligere indstillede hastighed, vil hastigheden vil være den samme uanset det valgte program.
Sportschassiset, der leveres som standard med Ambition, matcher mellemklassen mellem komfort og sportyhed, men da testbilen havde yderligere 17 tommer hjul, skiftede skalaen mod sportslighed. Nå, A1 er ikke en gokart, men fundamentet til S1 ser ud til at være meget godt. En bil til disse dimensioner har god retningsstabilitet, er ikke følsom over for hjulene, men forstyrrer mere uregelmæssigheder (eller passagerer i den).
En god prøveplads er den gamle vej gennem Djeprka, og på sådanne og lignende kan du forvente et behageligt spring af meloner, der sidder fast i blusen på passagersædet. Derfor er A1 god i sving, fordi dækkene klæber og holder, og selv når de giver efter, sørger den (omskiftelige) elektronik for, at hjulene følger den anviste retning. Rattet kunne have været endnu mere direkte til sådanne løjer, men som sagt - basen for S1 er god, og denne A1 er en rigtig lille Audi for de store. Vi stemmer på farven rød med et gråt bælte over vinduerne.
Ansigt til ansigt: Tomaž Porekar
Enhver, der er interesseret i A1, har tre ting at overveje. Den lille tre-dørs er meget attraktiv, og jeg har ikke hørt nogen sige, at han ikke kan lide det. Men hvis du vælger det, skal du helt sikkert tage højde for den lange liste med forskelligt udstyr, som du ikke kan købe med nogen anden sådan lille maskine. Faktisk er der nogle ting på den, som en almindelig køber hos A1 ikke engang drømmer om.
Faktisk er dette den tredje grund til at købe. Audi er bare et prestigemærke, og den, der beslutter sig for det, skal selvfølgelig have råd til noget mere.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.040 € |
| Test model omkostninger: | 26.179 € |
| Strøm: | 90 kW (122 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 76,5 × 75,6 mm - slagvolumen 1.390 cm? – kompression 10,0:1 – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,6 m/s – specifik effekt 64,7 kW/l (88,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.500 -4.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 7-trins dobbeltkoblingsautomatgear - gearforhold I. 3,500; II. 2,087 timer; III. 1,343 timer; IV. 0,933; V, 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differentiale 4,800 (1., 2., 3., 4. gear); 3,429 (5, 6, 7, bak) - 7J × 16 hjul - 215/45 R 16 dæk, rulleomkreds 1,81 m. |
| kapacitet: | topfart 203 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-udledning 122 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.125 kg - tilladt totalvægt 1.575 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 600 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.740 mm, frontskinne 1.477 mm, bageste spor 1.471 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 4 stykker: 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometertal: 1.510 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 134 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (338/420)
Et fashionabelt produkt, understøttet af teknologier af høj kvalitet, ville modtage en femtedel i henhold til forskellige kriterier, men desværre har vores bord et "økonomi" -felt, hvor det mistede ret mange point på grund af den høje pris.
Udendørsareal (12/15)
Lille og sexet, godt gået. Døren skal smækkes mere modigt.
Interiør (99/140)
Ergonomien er god, materialerne er også gode, komforten er kun værre på bagsiden af bænken. Da vi testede det i efteråret, er det svært at måle varme og køling, men vi tvivler på, at Audi vil "fejle" her.
Motor, transmission (59
/ 40)Adrenalinsøgere bliver nødt til at vente på S1, men under stregen er bevægelsesteknikken fremragende.
Køreegenskaber (61
/ 95)Sportschauffører vil have et endnu mere lige rat. Dette er meget godt på snoede veje, mindre behageligt på dårlige stier.
Ydeevne (28/35)
Acceleration på ni sekunder til hundreder i timen er ikke en grund til at fejre, men hey - 122 "heste" er ikke et mirakel.
Sikkerhed (39/45)
Standardudstyret omfatter seks airbags og ESP, tågelygter, xenonlygter og en regn- og lyssensor, justerbar fjernlys og et dæktryksovervågningssystem er blandt de ekstraudstyr.
Economy
Det er ikke billigt, brændstofforbrug er acceptabelt under normal kørsel. Værditab og garantibetingelser gavner også chaufføren.
Vi roser og bebrejder
smukt udseende
effekt, motorens drejningsmoment
fremragende gearkasse
stille, rolig motor
chassis, køreegenskaber
udførelse
logisk layout af kontakter
trivsel indeni
brændstofforbrug under normal kørsel
ældre passagerer sidder i ryggen (lavt til loftet)
sværere at lukke døren
ubehagelig fastspænding af sikkerhedsselen på passagersiden
komfort på dårlige veje
temmelig gold (sort) interiør
ubelyst kasse foran den forreste passager
viskerne efterlader et mærke efter vask af vinduer ved højere omdr./min
brændstofforbrug under kørsel
pris
