Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

SYNES AT LEGE MED ILD. Jeg er forsinket, og denne vej, som krydser Appenninerne i en endeløs række af drejninger, er gennemblødt våd. Det er ikke ligefrem ideelle forhold for den første tur i en Ferrari. F12 fra 740 l. Selv halvdelen af ​​hestene ville være nok til at brænde Michelin i en lige linje med en let bevægelse af højre fod: forestil dig at dreje på en våd vej... Men det er ikke kun kraften, der skræmmer dig, det gør det endnu sværere at få næsen af ​​Ferrarien ind i et sving. V12 skjult under motorhjelmen og med en styretøj skarp som et skalpelblad. Jeg har brug for opmærksomhed, opmærksomhed og endnu mere.

Når jeg skal sætte farten ned i nærheden af ​​landsbyerne, falder min koncentration lidt, og i stedet kommer spænding, fuld af forventning om, hvad jeg skal opleve i disse to dage. For at teste grænserne for F12, 1.274 hk. og meget, meget af dette venter os der i bjergene. carbon, Ferrari hævder hans F12 er både GT og superbil, da den kombinerer et "stille" layout og forreste motor med eksotisk dynamik inspireret af formel 1. Så vi besluttede at teste den i begge aspekter - GT og Supercar - ved at organisere den mest utrolige matchup i verden: Ferrari mod den bedste GT V12 og den bedste V12 superbil på markedet.

En halv time senere trækker jeg. Foran mig står endnu en V12 e med frontmotor. bageste drev, også i rødt, kun på hætten i stedet for en hest er Aston Martin-logoet. Bag hende er en tredje bil, en Lamborghini mat sort med receptionist åben saks og stor tang Store appelsiner kigger frem bagfra cirkler som øjnene på et rovdyr i mørket. Da disse tre udyr mødes, er solen lige kommet frem bag skyerne. Det bliver et eventyr ansigt til ansigt. Lad os lære de tre hovedpersoner i dette sammenstød at kende...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish den er her i dag, fordi den for os er den bedste GT på markedet. Dette er toppen af ​​Gaydon-serien, som inkarnerer alle Aston Martins præstationer i løbet af de tolv års brug af modellen.aluminiumsamt en masse fiberknowhow carbon, afledt af et hyperbildesign En-77, alt sammen pakket i én линия charmerende. Det er, hvad Vanquish handler om: en engelsk eksotisk, der kan udfordre italiensk håndværk. Hvis Ferrari F12 Berlinetta virkelig formår at kombinere GT-rygte med superbil-ydelse - som hævdet af Maison - så skal den matche sofistikering, brugervenlighed og komfort Sejr.

Ydeevnemæssigt er Aston Ferrari (og Lamborghini) underlegen, i hvert fald på papiret: med sine 574 hk. Vanquish har lidt frihøjde, men ikke nok til at nå 740 hk som Ferrari F12 og 700 Lamborghini Aventador.

Dog på vej derhen et par det er et meget mere bekvemt våben end ren kraft, og her er Aston tættere på de to italienere: Englænderen leverer faktisk 620 Nm mod 690 til Ferrari og Lambo. Aston er den eneste gave med automatisk gearkasse, men på den anden side passer en automat bedre til en GT-karakter end en automatisk manuel blank. kobling enkelt Lambo og meget hurtig dobbelt kobling fra F12.

Vanquish har en masse fordele, den er kraftfuld og hurtig, men jeg ved, hvad du tænker: den er uundgåelig, to italienere vil ende med at rive den fra hinanden. Det kan godt være, men der er én detalje, du har udeladt... Vanquish er også fantastisk sport. Det er hurtigt, afbalanceret og giver fremragende resultater. suspensioner som giver den en hurtig og dynamisk tur på de bredeste og glatteste veje som dem vi skal køre på. Vi ved, at han ikke vil være så hurtig og adrenalinpumpende som de to italienere, men det er ikke meningen. Aston Martin Vanquish er her, fordi det er det perfekte køretøj til denne italienske rejse, til at tilbagelægge mange kilometer i fuldstændig afslapning og om nødvendigt tage det til det yderste og nyde på et højt niveau, og derefter vende rolig og afslappet hjem. For mange er dette meget mere imponerende end kavaleri på højde med en formel 1 eller tegneserie. Og lad os ikke glemme, at sammenlignet med de to rivaler koster Vanquish også meget mindre.

Superbil: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEJ, MEN JEG SIGGER, se her! Med røven nede og mulen op, stormer han ind i hjørner som et supersonisk våben af ​​hurtighed og maskulinitet.

De frontdrevne Ferrari og Aston vil gøre klogt i at dulme deres sjæle: For fart og spektakel kan de ikke matche LP700-4. Der er intet som en Lamborghini, og der er ingen superbil som Aventador, så F12 og Vanquish bliver nødt til at vise sig ekstraordinære, hvis de overhovedet vil prøve at matche Sant'Agata-dyret.

Hvis du ikke gættede, er vi store fans. Aventador. Vi elsker denne gennemsigtige og direkte karakter, der er typisk for Lambo. Det kan vi godt lide motor, den første nye V12 lavet i Sant'Agata i halvtreds år, bevarer den vanvittige høje omdrejningskraft og den bark, der er kendetegnende for gamle Lamborghini. Og vi elsker dens ydeevne uden frygt for pludseligt tab af trækkraft, kørekort eller liv.

Vi kan også godt lide det, fordi det kræver disciplin, selvtillid og køreevner at køre det maksimalt. Hvis F12 er fremtidens Formel 1, så er Aventador Formel 1 fra æraen, hvor kørerne havde store muskuløse arme, store overskæg og to af de bolde...

I denne test Lamborghini han bliver nødt til at stole på alle sine ressourcer og i særdeleshed sin karakter for at modstå Ferraris angreb. 12-liters V6.5 har samme drejningsmoment som F6,3'erens 12-liters V40, men på XNUMX hk. mindre. I teorien firehjulstræk Aventador er foran den baghjulstrukne Ferrari, men det har F12 forskellen mere kompleks, med bedre greb og stabilitetskontrol, ikke kun på Lambo, men på enhver anden bil. Nogen.

Hvad med Aston? Da den er den GT, der virkelig definerer GT, er den meget anderledes end Aventador. Selvom vi har kørt tusindvis af kilometer i Aventador, kan vi forsikre dig om, at på trods af udseendet er Lambo også meget komfortabel (medmindre du er nødt til at klemme dig ind på en parkeringsplads i flere etager eller en meget smal gade). Tre V12-biler, to dage i Italien. Ordet går til Henry.

Åbning

BLÅ FLAMME. Det er, hvad jeg husker fra min første dag i selskab med disse tre biler. Når jeg sætter mig ned i det quiltede Aston-lædersæde, kan jeg ikke lade være med at stirre fascineret på det enorme udstødning Lamboen foran mig brænder som en kæmpe bunsenbrænder. Når han klatrer, når han skifter, og på et tidspunkt endda i hele liget, fortsætter han med at kaste en lang blå flamme.

For at være retfærdig, selv når den ikke laver fyrværkeri, ser Lamborghini ud til at stjæle skuet af alt andet, inklusive det fantastiske panorama af de stadig snedækkede Apenninerne over Sestola, en lille by i Modena-området. Vil du have en demo? På et tidspunkt ankommer to herrer i en vis alder i en Punto, stopper og nærmer sig forsigtigt Aston Martin og Ferrari. Da de ser en sort Lamborghini parkeret på den anden side af vejen, begynder de at skrige: "Sikke en smuk bil!" og de løber som to børn for at se nærmere på det. Som Bovingdon siger, "når en Aventador er i nærheden, ser intet andet ud til at eksistere."

Vi bruger hele dagen på at fotografere på farten, men selvom vi går frem og tilbage i timevis på de samme sving, er det nok til at få et første indtryk af tre biler. Lad os begynde med ratt Den boxy Aston ser mærkelig ud, men den er en fornøjelse at bruge. Overraskende nok er denne Vanquish ikke så stiv som den sidste DB9 vi kørte og skal holdes op. suspensioner i tilstanden sport kunne opretholde god kontrol. Æstetisk har vi dog fået yderligere bekræftelse på, at det Nick Trott kalder "college red" ikke er den farve, der passer bedst til de elegante linjer i en kulfiber Aston.

Når vi prøver Ferrari F12, beundrer alle, uden undtagelse, kombinationen af ​​motorer.udsende: uden tvivl er dette den bedste landevejscykel på markedet. Ligesom mig tolv cylindre de arbejder uden synlig inerti – det er helt vildt, og dobbeltkoblingen matcher ikke kun motorens niveau, men formår endda at styrke den. Det er så utroligt, at Nick Trott sammenligner det med den legendariske V12 Rosche fra McLaren F1.

Uventet var den letteste bil at køre en Lambo med sin egen styretøj tung. Også bremser de er de mest håbefulde i gruppen. Men måske er det også på grund af den våde asfalt, der spiller til Aventadors favør og fremhæver firehjulstræk og dets fordele. Vinterdæk, hastighed Bolognese'ens enkeltkobling er blevet forbedret, siden vi sidst kørte den, men motor-gear-kombinationen, selv om den er fremragende og up-to-date, lever ikke op til den futuristiske Ferrari-model. Måske ville det være gået bedre med Veneno-motoren...

Så fantastisk som Lambo er, er dens kørsel om natten det bedste bevis på, at den ikke udgør nogen trussel for Aston i GT-klassen. Det er mere behageligt at bruge end Diablo eller Countach, men mens jeg famler efter mørke og ukendte gader, visuel nedsat pga Beskeder foran og halvt blændet fari Af de biler, vi ser, forekommer denne Aventador mig at være praktisk og nem at håndtere, som en elefant i en glasbutik.

Om aftenen, da vi talte om det, var vi alle enige: For virkelig at teste disse tre biler, har vi brug for bredere veje. Så for at komme til dem skal vi tidligt op om morgenen.

IL LYD О MOTOR af superbil opvågning er en af ​​livets fornøjelser. Men jeg ved ikke, om alle gæsterne i Corte degli Estensi har det på samme måde, for det var ved daggry... Ferrari F12 er ikke kun støjende, som enhver superbil med respekt for sig selv, men også speciel i starten. Tryk på den store røde knap i midten af ​​rattet for at aktivere chokeren, og et sekund senere vågner V12'eren med et brøl. Motoren kører hurtigt og vredt i cirka et minut, før den går i en mere støjsvag tomgang. Fantastiske. F1 er meget...

Vores mål i dag er en af ​​de italienske foretrukne veje EVO, den, der fører til Futa- og Ratikos-passene. Da vi skal køre en time på motorvejen for at komme dertil, beslutter jeg mig for at køre den røde. Asfalt ind Italien ser ud til at være blevet værre... i takt med landets økonomi, hvilket betyder, at der er huller og pletter overalt, men magnetoreologiske støddæmpere i tilstanden "rough road" udjævner Ferrari ujævnheder perfekt. I automatisk tilstand er gearkassen jævn og hurtig og holder et medium motoromdrejningstal, som giver dig mulighed for at bevæge dig i et godt tempo og afslappet. Styringen er så præcis, at den ved lave hastigheder er som en laser og giver dig mulighed for at tegne kurver og fileter med minimal indsats.

Det kan siges at dette hastighed som en rigtig GT? Ja og nej. Med F12 kan du rejse mange kilometer, hvis målet er at komme til en anstændig vej for derefter at løsne den, men hvis turen er et mål i sig selv, er det lidt frustrerende. I modsætning til Aston, der på magisk vis ser ud til at få miles til at forsvinde, når du er træt eller ikke i humør, er der altid en vis spænding med en Ferrari. Det er som en alarmenhed, der altid er i alarmberedskab, eller en løber, der står på startblokkene. Speederen i starten af ​​løbet forbliver hoppende og lydhør, selv når Manettino i tilstanden sport o våd og selv om turen er god, mærkes bælgen under hjulene, og nogle vibrationer når førersædet. Som Jethro siger: "Hun er altid lidt anspændt. Hun er aldrig så afslappet som Vanquish."

Han virker bestemt mere komfortabel, når vi går ind i galleriet. Ruderne er nede, tre klik på venstre håndtag (det er et problem, når du har syv gear), gaspedalen nede, og du føler, at du er med i Monaco Grand Prix. F12 er en kraftfuld racerbil, lige fra udstødningens bark i mørke til et skift, der ekko gennem tunnelen ved lyset fra skifteren øverst på rattet. Efter et par sekunders acceleration fylder han tunnelen, bruger den som et dæk, og dukker derefter op igen i solen.

Jeg siger "solskin", men faktisk er der næsten ingen sollys: Når vi går op, er vi indhyllet i en kold og fugtig tåge, hvilket bekymrer mig meget. Der er et serviceområde lige før afkørslen, så vi stopper for at få gas og kaffe, i håb om at vejret bliver bedre i mellemtiden. To politibiler kører forbi og sætter farten ned for at beundre de tre dyr. Det karakteristiske hvide og blå lovhåndhævelsesliv modsiger disse to Skoda Octavia stationcars. De bør også køre en italiensk superbil, så de har en chance for at indhente og indhente de kriminelle på vagt ...

Jeg sætter mig igen bag rattet i Ferrari, efter Jethro og Lambo mod Apenninerne. Vejret er ikke blevet bedre, vejen er våd og der er endda enkelte sneklatter hist og her, men jeg føler mig tryg i F12, så jeg øger farten og lader den køre lidt. bus at varme dem op. Efter et par kilometer, ser på udstilling af Køretøjets dynamiske støttesystem, jeg bemærker, at bogstavet e bremser de er en flot, betryggende grøn, mens dækkene stædigt forbliver kølige blå. Selvom Aventadors firehjulstræk foran mig gør det muligt for den at få lidt kant i svingene, indhenter Ferrari'en i lige træk, hvor det er helt vildt.

De veje, vi i øjeblikket går på, er jævnere og mere superbilvenlige (i kørsel ser F12 mindre ud end 599, men stadig stor), og jeg er glad for, at vi besluttede at gå så langt. Når vi parkerer foran Chalet Raticosa, er vejret endnu værre end før. Mens de andre rydder op i bilerne for at tage nogle billeder, tager jeg Ferrari'en og går for at se, hvordan situationen er på de veje, der vil være stedet for vores test.

Dette er en klog beslutning. Efter et par kilometer ændrer alt sig, og endelig dukker solen op, som vi kom for at lede efter i Italien. Jeg går til enden af ​​de smukkeste kurver, så vender jeg om, slukkerESP og jeg går op ad bakke til passet. Vejen er en række sving med fremragende sigtbarhed, og her, hvor fortovet endelig blev tørt og varmt, er F12 racerløbets dronning. overstyring. Fronten glider ind i hjørner med det samme, og så kan du fyre op bagenden blot ved at åbne gashåndtaget. L'E-forskel det er sensationelt, det giver dig fuld kontrol over bagakslen, og når den bagerste glider, kan du holde den så længe du vil, selv når du skifter retning, som Jethro vil demonstrere senere. Den første gang er en slags spring ud i tomrummet, fordi du er bange for, at bagsiden bliver lige så nervøs og reaktiv som forsiden, og i stedet er det meget nemt at kontrollere, hvornår det starter. Du skal bare vænne dig til styringen, for at være superhurtig betyder, at du først justerer tværbjælken for meget.

Efter at jeg sluttede mig til de andre og gav gode nyheder om vejrforholdene i området af interesse for os, gik jeg ombord på Aventador. Jeg sænker døren, løfter det røde låg, trykker på knappen og hører starteren snurre cirka dobbelt så længe som Ferrarien, før V12 vågner. Den sorte skærm er fyldt med farvede skiver og grafer (med omdrejningstæller dominerer scenen), træk derefter den højre pagaj og fremad. Mærkeligt nok er Lamborghini lettere at køre afslappet på end Ferrari F12, da svingene flyder jævnt efter hinanden.

I slutningen af ​​i går var vi alle enige om, at regimet sport for hastighed var perfekt, og det er det eneste, du virkelig har brug for (“Road“For blød”Løb"For indviklet.) Blandt de tre har Sport også en drejningsmomentfordeling, der favoriserer 10:90 split-bagenden mere. ESP skal dog deaktiveres i denne tilstand, for ellers kvæler den af ​​fornøjelse som en overbeskyttende og kvælende mor (selvom dette kan afhænge af de vinterdæk, der i øjeblikket er monteret på Lamboen).

Normalt på en Lambo V12 frakobler man stabilitetskontrollen med den samme angst - frygt, vil jeg sige - som man krammer en isbjørn, men på den anden side skal man, hvis man vil prøve at have det sjovt. På den anden side er tingene anderledes med Aventador. Den lette, men vedvarende indledende understyring er væk, nu er frontenden fuld af greb og glider gennem hjørner uden den mindste tøven. Alene denne detalje er nok til at få denne store og vilde Lambo til at virke mindre, mere kompakt og mere føjelig.

Den anden side af medaljen er, at selv vægten bag skuldrene ved svingning falder til fuld kraft. Du har en tendens til at bremse senere og mærker, at bilen bag dig begynder at ryste. Det er en uendelig lille bevægelse, men hjertet begynder at slå hurtigere. Man går ind i svinget, som om intet var hændt, og når man forlader det, ånder man lettet op. Uundgåeligt, ved næste hjørne øger du tempoet: denne gang bevæger bagdelen sig afgørende, og du skal modvirke for at holde det. Men mærkeligt nok har du ikke gråt hår af frygt, og til din lettelse forstår du, at du ikke risikerer dit liv. Ikke dårligt. Faktisk nej, det er bare fantastisk.

Uden at være klar over det, finder du ud af, at du bruger vægten bagfra til at stabilisere bilen og gå ind i hjørner med bagenden af ​​dækkene fløjtende, da momentum af V12 6.5 får dem til at læne sig. Derefter drejer du lidt i den modsatte retning for at genvinde balancen og forlader svinget med ryggen på linje. Let. Chicanas er endnu bedre, fordi du kan flytte din vægt først til den ene side og derefter til den anden, mens du stadig holder Lambo'en i kontrol og klamrer sig fast til jorden. Det er en meget subtil bevægelse på trods af de involverede masser og næsten langsomt bevægende i forhold til en hoppende og hyperaktiv Ferrari, men det er en spændende og spændende oplevelse, som jeg ikke troede, jeg kunne prøve på en 1.500 kg Lambo.

Der er kun to minusser. Først vinterdæk, som så vidt vi ved kan gøre en stor forskel for, hvordan Aventador reagerer: Vil balancen være den samme med sommerdæk? Ellers ville alle Aventadores skulle arbejde med Sottozero i omkring tolv måneder om året! Den anden ulempe er pedalen. BREMSE hvilket i starten er fremragende, hvis overdrevet, ser løbet ud til at forlænge for meget. Det dæmper ikke helt, men man skal være nervøs for at trykke hårdere og hårdere på pedalen for at få responsen. Også efter en god tur på de snoede veje kommer bremserne ud af en sød lugt (det minder os om Castrol R), som ingen af ​​os nogensinde har hørt før. Hvis jeg i går kunne lide Aventador for dens skue, fik den mig i dag virkelig til at forelske mig i din kørestil.

SEN TILBAGE til mødestedet, medbring noget at spise til frokost. Mens mine kollegaer spiser kold pizza og stegt ost, endte jeg i Vanquish. Jeg ser ud til at have forsømt det indtil videre, jeg havde for travlt med at to italienere ignorerede den quiltede kabine, da jeg kunne nyde chokbølgerne fra Aventador-udstødningen. Men selvom det er billigere og mere kraftfuldt, er det bestemt ikke til at tage let på.

På samme vej, som jeg lige tog med Lamborghini, er Aston Martin pænere og mere afslappet, med mere roll og pitch. Det er en blødere tur, især sammenlignet med en Ferrari, og det alene er nok til at tippe vægten til fordel for den som den bedste GT. Den har også et meget afbalanceret chassis, og med tungere fordæk på grund af den tørre vej, er styretøjet det mest følsomme af de tre og bliver mere substantielt i sving. Dette giver dig mulighed for at skubbe fronten, indtil den begynder at bevæge sig, før du åbner gashåndtaget og mærker vægten skifte i ryggen. Mode spore af DSC fremragende og begrænset slip differentiale Det ser ud til at låse sig lidt i hjørner, så du kan trampe på gaspedalen vel vidende, at noget trækkraft vil gå tabt på grund af det trækkende inderhjul og undgå at vælte. Det er ikke den bedste sjov derude, men med god balance og et velafbalanceret front-to-back greb er Vanquish føjelig og behagelig at bruge.

Dagen starter godt når 574 hk synes at være få. Aston V12 har ikke den samme stratosfæriske acceleration som de to andre, men soundtracket er ikke værre end Ferrari, hvis ikke i volumen så i tone. Det eneste område, hvor engelsk ikke er berettiget, er udsendelsesniveauet. I Touchtronic automatgearkasse Seks-hastigheden er en katastrofe: en endeløs pause mellem skift, langsom død i stedet for det forventede skud, og den overordnede følelse, som Nick siger, "noget gammelt og forældet." Skiftehastigheden bestemmer også kurvehastigheden: På Aston skal du planlægge tingene i tide, bremse et øjeblik for tidligt og give Touchtronic tid til at skifte i stedet for at røre venstre pind for at skifte i gear. udsende. sidst. Men i visse tilfælde bliver en sådan refleksivitet af udvekslingen en fordel. I modsætning til de to andre straffer Aston dig ikke, hvis du bliver distraheret af udsigten. Og han vil ikke snurre og pruste utålmodigt, hvis du sidder fast bag en fyldt gammel Panda. Dens kørsel i dette tilfælde er afslappet, som du ville forvente af en GT af denne klasse.

Som det altid sker i gruppetests, ser alt ud til at være under kontrol, indtil det bliver mørkt. På dette tidspunkt bryder helvede løs, da Sam og Dean forsøger at filme de sidste videoer og tage de sidste billeder, før månen står op. Det handler om at opsætte og flytte stativet, skrue af og vride linserne. En time senere, i forlygterne, læsser vi alt i en lejet Peugeot 5008 og tager igen afsted for at møde os. Maranello gøre det første stop Agatha.

Jeg tager F12 for at se, om den kan være lige så glat som Aston. Det virker til en vis grad, men uanset hvor meget du forsøger at bevæge dig langsomt, ender du med at holde et tempo, der ikke er afslappet. Det er ikke let at holde fast i 740 brølende CV'er og kræver en kirurgs hænder og en dansers fødder. Han er så hurtig og brutal i sine svar, selv til de mindste øjeblikke, at han altid holder dig beskæftiget.

Du trækker ikke engang vejret, når du skifter gear, fordi padlerne ser ud til at læse dine tanker, og det næste gear rammer målet, før du overhovedet er færdig med at bevæge fingrene. Bremserne er så kraftige og øjeblikkelige at uden firepunktssele du vil ende med at kollidere med forruden. Accelerationen er så kraftfuld og progressiv, at du næsten ikke kan se, hvor hurtigt du bliver mødt af sving. Med et så stift chassis bevæger maskinen sig helt hen over bump og modkørende skråninger. Hvis det at køre en Aston er som at se tv, med en Ferrari ser det ud til, at den skifter til HD, tænder for Dolby Surround, trykker på Fast Forward-knappen og derefter forsøger at følge filmens plot. Selvfølgelig er det en vild tur, men hvis dine reflekser er hurtige nok, giver F12 dig alle værktøjerne til at holde tingene under kontrol.

TIL MIDDAG DEN AFTEN, på flyet tilbage næste morgen, og på kontoret de følgende dage, fortsætter vi med at tale om det ansigt til ansigt. Vi frygtede, at Aston ville blive et let bytte for to italienere, men sådan var det ikke. Den dominerer sin GT-niche uden problemer, men den kan også sigte mod noget andet, som Jethro siger: “Hvis dem hos Aston lavede en S-version, kunne de ryste selv de mest dygtige superbiler. Udgangspunktet er godt, bare stiv affjedringen op og lad det flotte chassis skinne.” Nick er enig og tilføjer: "Han kunne klare yderligere 100 HK."

Men meget af diskussionen fokuserer uundgåeligt på Cavallino og Toro. F12 er bestemt mere en superbil end en GT, og derfor er det kun naturligt, at mellem Aston og Lambo er dens sande rival en landsmand. Det er svært at vælge en af ​​de to. Hvis Ferrari F12 er mere køredygtig, så er Lamborghini Aventador mere imponerende. "At køre på den, høre den, selv bare være i nærheden af ​​den, efterlader mig målløs og fører mig tilbage til, da jeg var barn, til eksotiske superbiler," siger Aventadors Nick.

Han er mindre glad for Ferrari'ens udseende, men selvom han er mindre dramatisk, anerkender han sine køreevner og undrer sig over, hvorfor de ikke kører et F12 autorace-mesterskab. Der er ingen tvivl om, at Ferrari teknologisk er på et andet niveau, og at hele bilindustrien forsøger at følge med. Men da vi trådte ud af Lamboen, smilede vi hver især et tandende grin, glade for at have formået at lægge den monstrøse V12, der vaklede bag ham...

Begge maskiner er betagende, og du kan ikke leve uden dem, som lovet af udseende og ydeevne, og det er i sig selv en stor bedrift.

Men vi skal kun vælge én. Så vi sætter det til afstemning: Det er næsten uafgjort, men i sidste ende vinder Aventadoren. Hvor meget elsker vi din blå flamme...