Aston Martin V8 2011 Oversigt

DU kan købe en version af Vantage, Aston Martins juniorsportsvogn, med V12-motor under motorhjelmen, og selvom jeg kun kort har prøvet den, kan jeg fortælle dig, at 380 kW i en bil i hatchback-størrelse kan være ret skræmmende. Den kommer med en manuel gearkasse, der ikke passer til alle og koster mere end Virage.

Det er også $104,000 mere end V8-motorversionen. Vantage S er ligesom Virage et lykkeligt sted mellem de to yderpunkter i denne bil. Og ligesom Virage er den nye bil den bedste i rækken.

TEKNOLOGI

Sammenlignet med standard V8, som er 16,000 dollars billigere, får S et væld af ydeevneopgraderinger. Motoren er blevet tunet til at give en smule mere kraft og drejningsmoment, hvilket øger tophastigheden til 305 mph, og den syvtrins gearkasse er en hurtigere version af Astons autoskifterobot med reviderede gearforhold. Den er blevet omprogrammeret for at gøre parkeringsmanøvrer nemmere ved at fjerne den tidligere "crawl"-funktion.

Der er også hurtigere styring, større bremser med seks-stemplede calipre foran, et bredere baghjul, nye fjedre og dæmpere og et omkalibreret elektronisk stabilitetskontrolsystem.

Det ydre inkluderer mesh-hætteventiler, et carbonfiber-bodykit (med frontsplitter og bageste diffuser), sidetærskler og en mere udtalt baglæbe.

Ændringerne blev påvirket af GT4-racerversionen, og resultatet er en kompakt, men målrettet pakke. Bilen jeg kørte havde lette sæder og mod forventning var de komfortable dagen lang.

KØRSEL

Men denne bil er ikke en grand tourer. Pæne syninger og andre interiørfaciliteter er fineren på en lommesportsvogn, der er så rå som noget andet på dette niveau. Vantage S vil aldrig lade dig glemme, at du kører.

Chassiset er afbalanceret og opmærksomt, og styringen er direkte med god fornemmelse. Gashåndtaget og bremserne er pænt vægtet, og bilen belønner præcision og teknik, såsom lineær bremsning.

Som en bonus ophidser motoren ørerne, uanset hvilket omdrejningsområde den befinder sig i, uanset om den accelererer, friløber eller accelererer. Det er dog mere end et soundtrack. Denne Vantage S tager fart, især når den bevæger sig. Gearindikatoren bliver rød ved 7500 rpm for at fortælle dig, at du skal opgear. Du skal følge dette.

Robotmanualer passer ikke til traditionel momentomformerautomatik med hensyn til forbedring, og dette er ingen undtagelse. Der er en klump af forandring og et klirrende nedefra. I automatisk tilstand vil du nikke, hver gang du skifter op.

Fugten er også tydelig i turen, som er på den beboelige side af en skrøbelig sportsvogn. Men det værste aspekt ved bilen var den overdrevne dækstøj, der kommer i vejen det meste af tiden. Lydisolering er ikke en eftermarkedsmulighed, så Bridgestone Potenza skal udskiftes.

Og i modsætning til Virage arbejder Vantage S hårdt med klodset gammel Aston sat-nav og et kontrolsystem, der grænsede til oprørskhed i vores testcase.

Så tag dit gadekatalog sammen og planlæg en tur til Bob Jane's, for ellers fortjener Vantage S at være på indkøbslisten for alle, der overvejer en Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

MOTORER: 4.7 liter benzin V8

Udgange: 321 kW ved 7300 rpm og 490 Nm ved 5000 rpm

Smitte: Syv-trins automatiseret manuel gearkasse, baghjulstræk

Pris: $275,000 plus rejseudgifter.

Lær mere om den prestigefyldte bilindustri på The Australian.