Aston Martin DB11 2017 anmeldelse

John Carey tester og analyserer Aston Martin DB11 med ydeevne, brændstofforbrug og vurdering ved dens internationale lancering i Italien.

En twin-turbo V12 driver Aston grand tourer til utrolige hastigheder, men ifølge John Carey kan den også køre komfortabelt og vække opmærksomhed.

Der er ingen værre spionbil end Aston Martin. Intet du gør i en af ​​dem går ubemærket hen. Da vi kørte det nye britiske mærke DB11 gennem det toscanske landskab, blev vi altid stirret på, ofte fotograferet og nogle gange filmet.

Ethvert stop betød at besvare spørgsmål fra publikum eller acceptere deres ros for skønheden ved Aston. En velegnet maskine til hemmelige operationer er DB11 ikke, men til en jagt i en spionthriller kan den være et nyttigt værktøj.

Under den lange, hajlignende tryne på DB11'eren ligger et overskud af kraft. Denne store 2+2 GT-bil er drevet af den nye Aston Martin V12-motor. Den 5.2-liters twin-turbo-motor er en mere kraftfuld og effektiv erstatning for virksomhedens 5.9-liters ikke-turbo V12.

Den nye V12 er et udyr. Dens maksimale effekt er 447 kW (eller 600 gammeldags hestekræfter) og 700 Nm. Med et kongeligt brøl vil den snurre op til 7000 o/min, men takket være dens turbo-boostede drejningsmoment vil kraftig acceleration være over 2000 o/min.

Aston Martin hævder, at DB11 rammer 100 mph på 3.9 sekunder. Fra førersædet virker dette udsagn realistisk.

Du bliver presset så hårdt ind i det smukke sædes broderede og perforerede læder, at det ser ud til, at brogue-mønstrene er permanent præget på din ryg.

Når der kræves mindre end maksimalt tryk, har motoren et smart brændstofbesparende trick, der slukker den ene række af cylindre og midlertidigt bliver til en 2.6-liters inline-turbo-sekser.

Den er større og stivere end DB9'erens krop, og den er også mere rummelig.

For at holde sin forureningskontrolmekanisme varm og effektiv kan V12 skifte fra en bank til en anden. Prøv dit bedste, men du vil ikke mærke forandringen.

Motoren er placeret foran, mens en otte-trins DB11 automatgearkasse er monteret bagtil, mellem drivhjulene. Motor og transmission er solidt forbundet med et stort rør, inden i hvilket en kulfiberpropelaksel roterer.

Layoutet giver bilen en vægtfordeling på omkring 50-50, hvorfor Ferrari også foretrækker sine frontmotormodeller som F12.

DB11'erens karrosseri helt i aluminium er ligesom V12'eren ny. Det er nittet og limet ved hjælp af klæbemidler i luftfartskvalitet. Aston Martin siger, at den er større og stivere end DB9'erens krop og også mere rummelig.

Der er luksuriøs plads foran, men et par separate sæder bagpå er kun egnet til meget lave personer til tilsvarende korte ture. For så lang og bred en bil er der ikke meget plads til bagage. Et bagagerum på 270 liter har en lille åbning.

Disse ting sker, når stjernestil er en prioritet frem for praktisk.

Uden tvivl har DB11 en slående form. Men aerodynamik, såvel som et ønske om designdrama, spillede en rolle i at forme det muskuløse ydre.

Luftindtag skjult i tagstolperne tilfører luft til en luftkanal forbundet med en spalte, der løber på tværs af bagagerumsklappens bredde. Denne opadgående væg af luft skaber en usynlig spoiler. Aston Martin kalder det AeroBlade.

Interiøret stræber efter tradition mere end innovation. Men blandt vidderne af fejlfrit læder og skinnende træ er der knapper og knapper, kontakter og skærme, som enhver moderne C-Klasse-chauffør vil være bekendt med.

DB11 er den første Aston Martin-model, der bruger Mercedes elektriske systemer. Dette er resultatet af en aftale indgået med Daimler, ejeren af ​​Mercedes, i 2013, og det er der ikke noget galt med. Dele ser ud, føles og fungerer rigtigt.

De har brug for. Når DB11 ankommer til Australien vil den koste $395,000. De første forsendelser, planlagt til december, vil være $US 428,022 XNUMX Launch Edition. Alle eksemplarer er allerede solgt.

Den bløde dæmpning er ideel til motorvejskørsel ved høje hastigheder.

Som det er tilfældet med enhver anden high-end højteknologisk bil, giver DB11 føreren et valg af indstillinger. Knapper på venstre og højre eger på rattet skifter mellem GT-, Sport- og Sport Plus-tilstande for chassis og transmission.

I overensstemmelse med DB11'erens rolle i Gran Turismo giver GT'ens indstillinger komfort. Blød dæmpning er ideel til højhastighedsmotorvejskørsel, men giver mulighed for for meget kropssving på snoede, ujævne veje.

Valg af "Sport"-tilstand giver den rette grad af affjedringsstivhed, ekstra stivhed i speederpedalen og mere styrevægt. Sport Plus løfter begge niveauer endnu et hak. Den ekstra stivhed betyder sportsligere håndtering, men en mere ujævn tur.

Den elektriske servostyring er hurtig og præcis, bremserne er kraftige og stabile, og Bridgestone-dæk på massive 20-tommer hjul giver pålidelig trækkraft, når varmen bliver varm.

Der er kraft nok til at få bagenden til at vride sig sidelæns under hård acceleration ud af hjørnerne. Drej for hurtigt ind i et hjørne, og næsen vil være bred fra hinanden.

Grundlæggende imponerer DB11 med sit velafbalancerede greb, imponerende ydeevne og glatte kørsel.

Den er ikke perfekt – der er for eksempel for meget vindstøj ved høj hastighed – men DB11 er en virkelig storslået GT. Især for dem, der kan lide at blive set på.

Ti gange

DB9-erstatningen vil, som du kunne forvente, blive kaldt DB10.

Der var kun ét problem; kombinationen er allerede blevet accepteret. Den blev brugt til bilen, som Aston Martin byggede til James Bond i Spectre.

Der blev lavet i alt 10 stk. Otte blev brugt til filmoptagelser og to til reklameformål.

Kun én af V8-sportsvognene blev solgt. I februar blev DB10'eren bortauktioneret for at samle penge ind til Læger Uden Grænser. Den blev solgt for over 4 millioner dollars, 10 gange prisen på DB11.

Vil DB11 leve op til dine forventninger? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.