ASG, dvs. to i én
Ud over de typiske manuelle og automatiske gearkasser, der findes i nutidens køretøjer, kan bilisterne også vælge transmissioner, der kombinerer funktionerne i begge. En af dem er ASG (Automated Shift Gearbox), der bruges i både små og mellemstore biler og varebiler.
Manuel som automatisk
ASG-gearkassen er endnu et skridt fremad i udviklingen af traditionelle manuelle gearkasser. Føreren kan nyde alle fordelene ved en manuel gearkasse under kørslen. Derudover giver den dig mulighed for at "skifte" til automatisk tilstand, styret via indbygget computer. I sidstnævnte tilfælde sker gearskift altid på de mest optimale tidspunkter svarende til de øvre tærskler for individuelle gear. En anden fordel ved ASG transmissionen er, at den er billigere at producere end konventionelle automatiske (planetariske) transmissioner. Kort fortalt består ASG-transmissionen af en gearstang, et styremodul med en hydraulisk koblingsdrivpumpe, et gearkassedrev og en såkaldt selvjusterende kobling.
Hvordan fungerer det?
Alle dem, der har haft mulighed for at køre biler med en typisk automatgearkasse, burde ikke have meget svært ved at mestre betjeningen af ASG-gearkassen. I dette tilfælde starter motoren med gearstangen i "neutral" position, mens du trykker på bremsepedalen. Føreren kan også vælge mellem tre andre gear: "revers", "automatisk" og "manuel". Efter at have valgt det sidste gear, kan du skifte uafhængigt (i den såkaldte sekventielle tilstand). Interessant nok er der i tilfældet med ASG-transmissionen ingen "parkeringstilstand". Hvorfor? Svaret er enkelt – det er unødvendigt. Som manuel gearkasse (med kobling) styres den af passende aktuatorer. Det betyder, at koblingen er "lukket", når tændingen slås fra. Derfor er der ingen frygt for, at bilen ruller ned ad skråningen. Selve gearstangen er ikke mekanisk forbundet med gearkassen. Det tjener kun til at vælge den passende driftstilstand, og hjertet af transmissionen er et elektronisk modul, der styrer driften af selve transmissionen og koblingen. Sidstnævnte modtager signaler fra den centrale motorstyringsenhed (samt f.eks. ABS- eller ESP-controllere) via CAN-bussen. De dirigeres også til displayet på instrumentpanelet, takket være hvilket føreren kan se, hvilken tilstand der aktuelt er valgt.
Under vågent opsyn
ASG transmissioner har et særligt ISM (Intelligent Safety Monitoring System) sikkerhedsovervågningssystem. Hvad er hans arbejde baseret på? Faktisk indeholder systemet en anden controller, som på den ene side udfører en hjælpefunktion i forhold til ASG gearkassens hovedcontroller, og på den anden side løbende overvåger dens korrekte drift. Under kørslen kontrollerer ISM blandt andet den korrekte funktion af hukommelsen og softwaren og overvåger desuden driften af ASG transmissionskontrolmodulet, afhængigt af den aktuelle situation. Når der registreres en fejl, kan hjælperegulatoren reagere på to måder. Oftest nulstilles hovedcontrolleren, hvilket gendanner alle køretøjsfunktioner (normalt tager denne operation et par eller et par sekunder). Meget sjældnere vil ISM-systemet slet ikke tillade køretøjet at bevæge sig. Det sker for eksempel som følge af en defekt i det modul, der er ansvarlig for gearskifte, og i forbindelse hermed en fare, der kan opstå for føreren under kørslen.
Modul og software
Airsoft udstyr er ret holdbart. I tilfælde af nedbrud udskiftes hele modulet (det inkluderer: en transmissionscontroller, en elektrisk motor og mekaniske koblingsstyringer), og den passende software installeres, tilpasset en bestemt bilmodel. Det sidste trin er at sikre, at resten af controllerne er synkroniseret med ASG-transmissionscontrolleren, hvilket vil sikre dens korrekte drift.
