Testkørsel DS 7 Crossback

Næste år vises en premium crossover af DS -mærket i Rusland. For biler af tyske mærker er dette måske ikke en farlig konkurrent, men bilen er gået meget langt fra massen Citroen

Navigationen blev lidt forvirret i de smalle drejninger i den gamle parisiske udkant, arrangøren, der stod ved gaflen, kunne ikke rigtig forklare, hvor man skulle dreje ved krydset mellem fem baner, men vi ankom stadig til teststedet for nattesynssystemet. Alt er meget simpelt: du skal skifte instrumentdisplayet til nattesynstilstand (bogstaveligt talt i to bevægelser) og gå lige - til hvor en betinget fodgænger i en sort regnfrakke lurker på siden af ​​vejen. ”Det vigtigste er ikke at sætte farten ned - bilen vil gøre alt for sig selv,” lovede arrangøren.

Det sker i løbet af dagen, men det sort / hvide billede på skærmen ser anstændigt ud. Et gult rektangel dukkede op på den side, hvormed elektronikken identificerede en fodgænger, så han begyndte at bevæge sig over vejen lige foran bilen, her ... Det gule rektangel forsvandt pludselig fra skærmen, instrumenterne vendte tilbage til det virtuelle skiverne, og vi skiltes med en sort fyr i en sort regnfrakke bogstaveligt talt en meter væk. Hvem nøjagtigt overtrådte betingelserne for eksperimentet er ukendt, men de fandt det ikke ud, især da det ikke længere var muligt at tænde for nattsynsystemet - det forsvandt simpelthen fra menuen.

Af hensyn til retfærdighed skal det nævnes, at det gentagne eksperiment på et andet sted med en anden bil var ret vellykket - DS 7 Crossback knuste ikke fodgængere med førerens fulde kendskab. Men et lille sediment fra serien "åh, de franskmænd" forblev stadig. Alle har længe været vant til, at Citroen laver specielle biler, fulde af charme og ikke altid klare for brugeren, så der er altid et felt for vittigheder og en zone med oprigtig kærlighed omkring dem. Pointen er, at DS ikke længere er Citroen, og efterspørgslen efter det nye mærke vil være anderledes.

Kollegaer, der optager deres videoer, udtaler nu og da navnet på forældremærket Citroen, og brandrepræsentanterne bliver ikke trætte af at rette dem: ikke Citroen, men DS. Det unge brand er endelig gået alene, for ellers bliver det svært at komme ind på det hurtige premium-marked. Og DS 7 Crossback crossover skulle være den første bil af mærket, der ikke kun betragtes som en dyr Citroen-model, overdådigt dekoreret med designtilpasninger og udstyret med den højeste standard.

Valget af størrelse forklares let ved den hurtige vækst i det kompakte og mellemstore crossover-segment, og bilens størrelse gør det muligt at indtage en let mellemstilling. DS 7 er mere end 4,5 m lang og sidder lige mellem for eksempel BMW X1 og X3 i håb om at tiltrække tøvende kunder fra to segmenter på én gang.

Set fra siden ser påstandene berettigede ud: en lys, usædvanlig, men ikke prætentiøs stil, en prætentiøs kølergrill, en masse krom, LED-optik i en usædvanlig form og farverige fælge. Og velkomstdansen af ​​forlygtelasere, når bilen åbnes, er meget værd. Og indretningen er bare plads. Ikke kun var franskmændene ikke bange for at sende et helt futuristisk interiør til serien, hvis hovedtema er formen på en rombe, men de besluttede også at tilbyde et halvt dusin fundamentalt forskellige finish.

DS-trimniveauerne præsenteres snarere som forestillinger, som hver især ikke kun indebærer et sæt udvendige trimelementer, men også dets egne indvendige temaer, hvor der kan være almindeligt eller struktureret læder, lakeret træ, alcantara og andre muligheder. På samme tid, selv i den enkleste version af Bastille, hvor der næsten ikke er noget naturlæder, og dekorationen er bevidst enkel, er plastik så struktureret og blød, at du ikke vil bruge penge på noget dyrere. Det er sandt, at enhederne her er grundlæggende, analoge, og mediesystemets skærm er mindre. Nå, "mekanikken", der ser ret mærkelig ud i denne rumsalon.

Men det vigtigste er, at kvaliteten af ​​finishen er førsteklasses uden forbehold, og detaljer som de roterende krystaller i frontoptikken og det foldbare BRM-kronometer i midten af ​​frontpanelet, der majestætisk kommer til live, når motoren startes , charme og fængslende på farten.

Med hensyn til udstyr er DS 7 Crossback et meget kompromis. På den ene side er der meget elektronik, smarte skærme af enheder og mediesystemer, vejkontrolkameraer, der konstant justerer støddæmpernes karakteristika, et halvt dusin massageprogrammer til forsæderne og elektriske drev til de bageste ryg.

Og så er der næsten en autopilot, der er i stand til at køre en bil på selve banen, styre selv i relativt skarpe sving og skubbe trafikpropper uden en chaufførs deltagelse, som kun er forpligtet til at holde hænderne på rattet. Plus det samme nattesynssystem med en sporingsfunktion for fodgængere og evnen til uafhængigt at bremse foran dem. Endelig er førerens træthedskontrolfunktion, der overvåger øjen- og øjenlågsbevægelser, en sjælden funktion, selv i dyrere biler.

På den anden side har DS 7 Crossback ikke et head-up-display, opvarmede bagsæder og for eksempel et bagagerumsåbningssystem med et spark under den bageste kofanger. Selve rummet er heller ikke dikkedarer, men der er et dobbelt gulv, der kan installeres i forskellige højder. Højere - til gulvniveau, der er dannet af bagsædernes foldede ryg, intet nyt.

Pixelbilledet fra bakkameraet er også ærligt talt frustrerende - selv på budget Lada Vesta er billedet mere kontrasterende og klarere. Og de velkendte knapper til opvarmede sæder er generelt skjult under boksens låg på konsollen - væk fra øjnene på en premium -klient. På dyrere trimniveauer med ventilation og massage blev sædebetjeningen dog fjernet fra mediesystemmenuen - løsningen er ikke ideel, men stadig mere elegant.

Men konfigurationens funktioner er stort set bagateller. Det største spørgsmål er den virksomhedsdækkende platform EMP2, som PSA også bruger til ganske budgetmaskiner. For DS 7 Crossback fik den en multi-link baghjulsophæng, som hjalp med at indgyde bilen mere elegante kørselsvaner - velegnet til både glatte europæiske motorveje og snoede slanger i den sydlige del af den gamle verden. Men layoutet forblev forhjulstræk, og bilen har ikke og vil ikke have firehjulstræk. I det mindste indtil der er en 300 hestekræfter hybrid med en elektrisk motor på bagakslen.

Sættet med motorer, der er tilgængeligt i dag, indeholder fem motorer, der er kendt fra enklere maskiner. Den ene er en 1,2-liters benzin-tre-cylindret (130 hk) efterfulgt af en 1,6-liter med 180 og 225 hestekræfter. Plus dieselmotorer 1,5 L (130 HK) og 2,0 L (180 HK). Top-end motorer synes at være de mest harmoniske, og hvis benzin er mere glødende, så er diesel mere behagelig. Sidstnævnte kommer perfekt overens med det nye 8-trins "automatiske" og advarselssystemet Start / Stop, så passet 9,9 sekunder til "hundreder" ikke ser ud til at være langt, men tværtimod meget praktisk. Med top-end benzin kører "fire" DS 7, dog lysere, men stadig mere nervøs, og i specifikationerne skammer den sig ikke over 8,3 til "hundrede".

For det segment, DS 7 Crossback hævder, synes hele dette sæt beskedent, men franskmændene har stadig et trumfkort i ærmet. Dette er en hybrid med en samlet kapacitet på 300 hk. og - endelig - firehjulstræk. Ordningen som helhed er ikke ny, men den er implementeret mere interessant end på Peugeot-hybrider: en 200 hestekræfter 1,6 benzin parret med en 109 hestekræfter elektrisk motor. og gennem den samme 8-trins "automatiske" driver forhjulene. Og endnu en elmotor med samme effekt - bag. Fordelingen af ​​fremdrift langs akserne styres af elektronikken. Ren elektrisk kilometertal - ikke mere end 50 km og udelukkende i baghjulsdrift.

Hydridet er 300 kg tungere, men selv prototypen, som franskmændene fik lov til at køre i et lukket område, trækker perfekt, jævnt og intenst i en rent elektrisk tilstand. Og det er meget stille. Og i hybridtilstand med fuld dedikation bliver den sur og synes at være mere fuldblods. Det går hurtigt, det styres tydeligt, men franskmændene skal stadig arbejde på synkroniseringen af ​​motorerne - mens prototypen fra tid til anden skræmmer med for brat skift af tilstande. De har ikke travlt - udgivelsen af ​​topversionen er planlagt til midten af ​​2019. Mens mere traditionelle biler kommer til os i anden halvdel af 2018.

Franskmændene er klar til at ændre deres konventionelle præmie til en ikke den mest præmie pris, og dette kan være en ærlig aftale. I Frankrig starter udgifterne til DS 7 på omkring 30 euro, hvilket er omkring $ 000. Det er muligt, at bilen i Rusland bliver sat op endnu billigere for at kæmpe for premium crossover i et endnu mere kompakt segment. I håb om, at firehjulstræk stadig ikke er hovedbetingelsen for at købe en sådan bil.

Kropstype	Touring	Touring
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Hjulafstand, mm	2738	2738
Curb vægt, kg	1420	1535
motortype	Benzin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1997
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	225 ved 5500	180 ved 3750
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	300 ved 1900	400 ved 2000
Transmission, kørsel	8-st. Automatgearkasse foran	8-st. Automatgearkasse foran
Maksim. hastighed, km / t	227	216
Acceleration til 100 km / h, med	8,3	9,9
Brændstofforbrug (blanding), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Bagagerumsvolumen, l	555	555