Aptera - Selvlæsende elektriker. Takket være solen, en rækkevidde på op til 60 km om dagen, gratis
Startup Aptera Motors er begyndt at acceptere ordrer på sin vision om fremtidens bil. Udstyret med et stort solcelledrevet tag lover Aptera trehjulet 400 kilometer batterilevetid og gratis 25-60 kilometer om dagen på solrige steder.
Aptera - specifikationer, løfter og alt dette nudler på ørerne
Opstarten satte sig et mål at skabe den mest energieffektive elbil i verden. En strømlinet silhuet med en trækkoefficient hjælper med dette. Cx til hastighed på 0,11men også krop foret med solpanelerhvilket skulle tilføje tyve til tres kilometer om dagen.
Så det kan ende på steder med rigeligt sollys. Adaptere behøver [næsten] aldrig at blive sat i en stikkontakt for at genoplade batteriet.. Nå, bilen kunne bevæge sig, selv hvor der slet ikke var strøm!
Monteret i chassis MOTOR et forslag 100 kW (136 HK) effekt med forhjulstræk eller 150 kW (204 hk) i firehjulstrækvarianten, så den kan accelerere til 97 km/t (0-60 mph) på henholdsvis 5,5 eller 3,5 sekunder. Betydelig kraft og god acceleration til et tykt skrog, der beskytter passagererne. Tynde hjul uden for karrosseriet kan øge stabiliteten eller reducere modstand, men deres fravær under en potentiel kollision kan være farlig.
Energiforbrug under bevægelsen forventes at nå ca. 6,3 kWh / 100 km, batterikapacitet в 25 kWh i basisversionen, og i fremtiden også 40, 60 el 100 kWh. Med de nyeste batterier lover producenten endda 1 (!) Kilometers rækkevidde pr. opladning.
Aptera den er tilgængelig for forudbestilling i USA (kilde). Pris starter med 25,9 tusind dollars., hvilket er nettoækvivalenten af PLN 95, PLN 117 tusind brutto. Så vi har at gøre med en tohjulet trehjulet cykel med førerhus, der koster det samme som en billigere elektrisk eller Triggo [anslået af www.elektrowoz.pl]. Aptera giver dog i modsætning til Triggo indtryk af en mere komfortabel bil – og lader sig selv op.
Minusser? Først og fremmest har Aptera Motors en fungerende prototype, men har endnu ikke udgivet en eneste bil til salg. Dermed er opstarten mere avanceret end Izera – og har nået prototypestadiet for mindre end ElectroMobility Poland, selvom det opererer i USA! – dog tilbyder han kun visioner, billeder, gode optagelser og en masseproduceret prototype til salg.
Den anden ulempe er mindre, men den kan være afgørende i den daglige drift af bilen. Nå, i ingen af optagelserne så vi Apteras hjul dreje mere end et dusin grader. Derfor er det muligt, at dette "ideelle køretøj til byen" vil være sværere at manøvrere i denne by end en stor varebil.
Dette kan interessere dig:
