Antigel til dieselbrændstof. Hvordan man ikke fryser?
Indhold
Klassificering af dieselbrændstof i henhold til GOST
Standarden for dieselbrændstof blev opdateret i Den Russiske Føderation i 2013. Ifølge GOST 305-2013 er dieselbrændstof opdelt i 4 hovedkategorier efter frysetemperatur.
- Sommer. Det ophører med at blive pumpet normalt gennem brændstofsystemet allerede ved en temperatur på -5 ° C. Nogle forældede biler, med en tilfredsstillende stand af indsprøjtningspumpen, kan stadig starte ved en temperatur på 7-8 minusgrader. Men ved -10 ° C fryser dieselbrændstof til tilstanden af gelé i filteret og ledningerne. Og motoren fejler.
- Udenfor sæsonen. Velegnet til drift ved omgivelsestemperaturer ned til -15 °C. Brugt i Den Russiske Føderation er begrænset.
- Vinter. Hærder ved -35 °C. Den vigtigste type brændstof i de fleste regioner i Den Russiske Føderation om vinteren.
- Arktis. Den mest modstandsdygtige over for lave temperaturer dieselbrændstof. Flydepunktet af denne type i henhold til GOST overstiger -45 ° C. For regioner i det fjerne nord, hvor frosten falder under 45 grader om vinteren, produceres dieselbrændstof med særlige tekniske forhold med et frysepunkt lavere end foreskrevet i GOST.
Som resultaterne af uafhængige revisioner har vist, overholder langt de fleste tankstationer i Rusland i dag disse standarder.
Hvorfor fryser dieselbrændstof?
Om sommeren importerer tankstationer sommerdiesel, da det ikke giver nogen mening for olie- og gasselskaber at sælge vinterdiesel, som er dyrere at producere. Før sæsonskiftet ændres sommerdiesel på tankstationer til vinter.
Det er dog ikke alle bilejere, der har tid til at rulle en tank sommerbrændstof ud. Og nogle tankstationer har ikke tid til at sælge de reserver, der er til rådighed i reserverne. Og med et skarpt kuldeslag begynder ejerne af dieselbiler at få problemer.
Dieselbrændstof fryser, fordi det indeholder komplekse paraffiner. Det er et voksagtigt stof med en lav krystallisationstemperatur. Paraffin hærder, når temperaturen falder og tilstopper porerne i brændstoffilteret. Brændstofsystemet svigter.
Hvordan virker en antigel?
Diesel anti-gel er et additiv koncentrat i sommerbrændstof, der øger dets modstandsdygtighed over for negative temperaturer. I dag produceres der en del forskellige antigeler. Men essensen af deres handling er den samme.
Allerede før temperaturen falder under paraffinkrystallisationspunktet, skal antigelen hældes i en gastank eller en beholder med brændstof. Det er vigtigt at holde proportionen. Anti-gel i overskud kan påvirke detaljerne i brændstofsystemet negativt. Og dens mangel vil ikke have den ønskede effekt.
Antigelens kemisk aktive stoffer kombineres med tunge kulbrinter, som har tendens til at danne krystaller ved lave temperaturer. Forbindelsen sker på materialeniveau, brændstoffet gennemgår ikke kemiske transformationer. På grund af dette opsamles paraffin ikke i krystaller og udfældes ikke. Brændstoffet bevarer flydende og pumpbarhed.
En kort oversigt over Diesel Antigels
Hvilken er bedst af alle de forskellige antingler på markedet? Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. Uafhængige undersøgelser har vist, at alle antigeler er mere eller mindre effektive. Den største forskel ligger i prisen og den anbefalede dosering.
Overvej to populære repræsentanter for disse fonde på det russiske marked.
- Antigel Hi-Gear. Findes oftest på hylderne. Fås i beholdere på 200 og 325 ml. Det fortyndes i forholdet 1:500. Det vil sige, at for 10 liter diesel skal der 20 gram additiv til. Prisen på Hi-Gear antigel er på det gennemsnitlige niveau blandt andre repræsentanter for disse produkter.
- Antigel Liqui Moly. Sælges i beholdere med 150 ml. Den anbefalede andel er 1:1000 (kun 10 gram af tilsætningsstoffet tilsættes 10 liter diesel). Den koster i gennemsnit 20-30 % mere end analogen fra Hi-Gear. Feedback fra bilejere indikerer, at for en god effekt er det ønskeligt at øge doseringen af tilsætningsstoffet med omkring 20%. Andelen anbefalet af producenten er ret svag, og små krystaller af paraffin udfældes stadig.
Andre repræsentanter for frostbeskyttelsesadditiver i dieselbrændstof er mindre almindelige. Men de fungerer alle nogenlunde ens.
