American Institute: Dodge Trucks gennem årene

Dodge-lastbiler er kommet langt fra deres beskedne begyndelse i det tidlige 20. århundrede. I 2019 blev der solgt mere end 630,000 nye RAM-lastbiler alene i USA, men mærket har været i risiko for at blive udfaset flere gange tidligere.

Lær historien bag nogle af de mest ikoniske amerikanske pickup-trucks, der nogensinde er lavet, og Chryslers smarte måder at forblive relevant og redde mærket fra konkurs. Hvad gør Dodge-lastbiler til en så vedvarende del af bilhistorien? Fortsæt med at læse for at finde ud af det.

Lær først om virksomhedens historie, som går tilbage til det tidlige 19. århundrede.

The Dodge Brothers - Begyndelsen

Henry Fords omdømme styrtdykkede efter adskillige konkurser i begyndelsen af ​​1900-tallet. Han ledte desperat efter en leverandør til Ford Motor Company, og Dodge-brødrene tilbød ham en hjælpende hånd.

Da Ford Motor Company var på randen af ​​konkurs, var Dodge-brødrene udmærket klar over de høje risici. De krævede at eje 10% af Ford Motor Company, samt alle rettigheder til det i tilfælde af en eventuel konkurs. Brødrene krævede også et forudbetaling på $10,000. Ford gik med til deres vilkår, og Dodge-brødrene begyndte snart at designe biler til Ford.

Samarbejdet viste sig at være værre end forventet

Dodge trak sig ud af alle sine andre ventures for at fokusere helt på Ford. I det første år byggede brødrene 650 biler til Henry Ford, og i 1914 havde over 5,000 ansatte produceret 250,000 bildele. Produktionsmængderne var høje, men hverken Dodge-brødrene eller Henry Ford var tilfredse.

Afhængighed af en enkelt leverandør var risikabelt for Ford Motor Company, og Dodge-brødrene opdagede hurtigt, at Ford ledte efter alternativer. Dodges bekymring blev endnu større, da de så, at Ford havde bygget verdens første bevægelige samlebånd i 1913.

Hvordan Ford faktisk finansierede Dodge-brødrene

I 1913 besluttede Dodge at opsige kontrakten med Ford. Brødrene fortsatte med at udvikle Ford-biler i endnu et år. Problemerne mellem Ford og Dodge sluttede dog ikke der.

Ford Motor Company stoppede med at betale Dodge-aktier i 1915. Selvfølgelig sagsøgte Dodge Brothers Ford og hans firma. Retten afgjorde til fordel for brødrene og beordrede Ford til at købe deres aktier tilbage for 25 millioner dollars. Dette store beløb var ideelt for Dodge-brødrene til at skabe deres eget uafhængige firma.

Første Dodge

Den første Dodge-bil nogensinde blev bygget i slutningen af ​​1914. Brødrenes ry forblev højt, så allerede før det første salg blev deres bil betjent af mere end 21,000 forhandlere. I 1915, Dodge Brothers' første produktionsår, solgte virksomheden over 45,000 køretøjer.

Dodge-brødrene blev ekstremt populære i Amerika. I 1920 havde Detroit over 20,000 arbejdere, der kunne samle tusinde biler hver dag. Dodge blev USA's nummer to mærke kun fem år efter, at det første gang blev solgt.

Dodge Brothers lavede aldrig en pickup

Begge brødre døde i begyndelsen af ​​1920'erne efter at have solgt hundredtusindvis af biler. Ud over personbiler producerede Dodge Brothers kun én lastbil. Det var en varevogn, ikke en pickup. Dodge Brothers kommercielle varevogn blev introduceret under Første Verdenskrig, men fangede aldrig bilens popularitet.

Brødrene lavede aldrig en pickup, og de Dodge og Ram lastbiler, der sælges i dag, er født fra et helt andet firma.

Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvordan Dodge begyndte at sælge lastbiler.

Graham Brothers

Ray, Robert og Joseph Graham ejede en meget succesfuld glasfabrik i Indiana. Det blev senere solgt og blev kendt som Libbey Owens Ford, som lavede glas til bilindustrien. I 1919 producerede de tre brødre deres første lastbilkarosseri, kaldet Truck-Builder.

Truck-Builder blev solgt som en grundlæggende platform bestående af en ramme, kabine, karrosseri og indvendigt gear, som kunderne derefter kunne tilpasse, så de passer til deres individuelle behov. Kunderne udstyrede ofte lastbiler med motorer og transmissioner fra konventionelle personbiler. Efterhånden som Truck-Builder voksede i popularitet, besluttede Graham-brødrene, at det var på tide at udvikle deres egen komplette lastbil.

Graham brødre lastbil

Graham Brothers lastbil var en øjeblikkelig succes på markedet. Brødrene blev kontaktet af Frederick J. Haynes, som dengang var præsident for Dodge Brothers. Haynes så en god mulighed for at komme ind på markedet for tunge lastbiler uden at afbryde Dodge-bilproduktionen.

I 1921 blev Graham-brødrene enige om at udvikle lastbiler udstyret med Dodge-komponenter, herunder en 4-cylindret Dodge-motor og transmission. De 1.5-tons lastbiler blev solgt gennem Dodge-forhandlere og var meget populære blandt købere.

Dodge Brothers købte Graham Brothers

Dodge Brothers købte en 51% kontrollerende andel i Graham Brothers i 1925. De købte de resterende 49% på bare et år, erhvervede hele virksomheden og fik nye fabrikker i Evansville og Californien.

Sammenlægningen af ​​de to virksomheder var gode nyheder for de tre Graham-brødre, da de forblev en del af virksomheden og fik lederstillinger. Ray blev general manager, Joseph blev vice president of operations, og Robert blev salgschef for Dodge Brothers. Brødrene blev en del af en større og mere udviklet virksomhed. Men kun to år senere besluttede alle tre at forlade Dodge Brothers.

Efter at Dodge Brothers købte Graham, blev virksomheden købt af en bilmagnat.

Chrysler købte Dodge Brothers

I 1928 købte Chrysler Corporation Dodge Brothers og modtog Dodge-biler samt lastbiler bygget af Graham. Mellem 1928 og 1930 blev tunge lastbiler stadig kaldt Graham-lastbiler, mens lettere lastbiler blev kaldt Dodge Brothers-lastbiler. I 1930 var alle Graham Brothers-lastbiler Dodge-lastbiler.

Som tidligere nævnt forlod de tre Graham-brødre Dodge i 1928, efter at have købt Paige Motor Company blot et år før de rejste. Ved 77,000 solgte de 1929 biler, selvom virksomheden gik konkurs i 1931 efter børskrakket i oktober 1929.

Dodge-brødrenes sidste lastbil

Dodge introducerede en halvtons pickup i 1929, blot et år efter Chrysler købte virksomheden. Det var den sidste lastbil designet udelukkende af Dodge Brothers (firmaet, ikke brødrene selv).

Lastbilen kunne fås med tre forskellige motormuligheder: To sekscylindrede Dodge-motorer med henholdsvis 2 og 63 hestekræfter og en mindre firecylindret Maxwell-motor med kun 78 hestekræfter. Det var en af ​​de første lastbiler, der blev udstyret med firehjulede hydrauliske bremser, hvilket i høj grad forbedrede køretøjets sikkerhed.

Chrysler Dodge Trucks

Fra 1933 blev Dodge-lastbiler drevet af Chrysler-motorer, i modsætning til de tidligere Dodge-motorer. De seks-cylindrede motorer var en modificeret, mere robust version af kraftværket, der blev brugt i Plymouth-biler.

I 1930'erne introducerede Dodge en ny tung lastbil til sin eksisterende serie. Igennem 30'erne blev der foretaget mindre opdateringer af lastbilerne, mest for at forbedre sikkerhedsydelsen. I 1938 blev et Warren-lastbilsamleanlæg åbnet nær Detroit, Michigan, hvor Dodge-lastbiler stadig er samlet den dag i dag.

Dodge B-serien

En erstatning for den originale Dodge Truck efter krigen blev udgivet i 1948. Det blev kaldt B-serien og blev et revolutionerende skridt for virksomheden. Lastbiler på det tidspunkt var meget stilfulde og slanke. B-serien var langt foran konkurrenterne, da den bød på en større kabine, højere sæder og større glasarealer, som fik tilnavnet "pilothuse" på grund af det fremragende udsyn og manglen på blinde vinkler.

B-serien var mere tankevækkende ikke kun med hensyn til stil, lastbilerne havde også forbedret håndtering, en mere komfortabel kørsel og større nyttelast.

Blot få år senere blev B-serien erstattet af en helt ny lastbil.

Serie C kom blot et par år senere

De nye lastbiler i C-serien blev frigivet i 1954, godt fem år efter debuten af ​​B-serien. Introduktionen af ​​C-serien var ikke kun et markedsføringstrick; Lastbilen er blevet fuldstændig redesignet fra bunden af.

Dodge besluttede at beholde "styrehus"-førerhuset til C-serien. Hele førerhuset var lavere til jorden, og producenten introducerede en stor, buet forrude. Endnu en gang er komfort og håndtering blevet forbedret. C-serien var den første Dodge-lastbil med en ny motoroption, HEMI V8-motoren (dengang kaldet "double rocker"), som var meget kraftigere end sine konkurrenter.

1957 - Forandringens år

Det blev tydeligt for Dodge, at stil var en vigtig overvejelse for potentielle købere. Derfor besluttede bilproducenten at opdatere C-serien i 1957. Lastbiler udgivet i 1957 havde forlygter med hætte, et stilfuldt design lånt fra Chrysler-køretøjer. I 1957 introducerede Dodge tofarvet maling til sine lastbiler.

Lastbilerne fik navnet "Power Giants", begrundet i det nye V8 HEMI kraftværk, som havde en maksimal effekt på 204 hestekræfter. Den største sekscylindrede variant fik en effektforøgelse på op til 120 hk.

Let elektrisk varevogn

Den legendariske Power Wagon blev introduceret i 1946, og den første lette civile version blev udgivet i 1957 sammen med W100 og W200 lastbilerne. Forbrugerne ønskede Dodge-pålideligheden af ​​deres kommercielle lastbiler kombineret med firehjulstræk og den høje nyttelast af Dodge militærkøretøjer. Power Wagon var det perfekte midtpunkt.

Den lette Power Wagon havde et konventionelt førerhus og et firehjulstræksystem, der tidligere blev brugt af militæret. Bortset fra XNUMXWD-systemet havde lastbilerne ikke meget til fælles med den originale Power Wagon.

Serie D debut

C-seriens efterfølger, D-seriens Dodge-lastbil, blev introduceret til offentligheden i 1961. Den nye D-serie havde en længere akselafstand, stærkere ramme og stærkere aksler. Generelt var Dodges D-serie lastbiler stærkere og større. Interessant nok forværrede lastbilens øgede styrke dens håndtering sammenlignet med dens forgænger.

D-serien introducerede to nye skrå-seks motormuligheder, der toppede med 101 eller 140 hestekræfter, afhængig af motorstørrelse. Derudover har Chrysler installeret den nyeste højteknologiske komponent i D-serien – en generator. Den del gjorde det muligt for batteriet at oplade i tomgang.

Dodge Custom Sports Special

Dodge ændrede markedet for ydeevne lastbiler i 1964, da den lancerede Custom Sports Special, en sjælden valgfri pakke til D100 og D200 pickupperne.

Custom Sports Special-pakken inkluderede en motoropgradering til en kraftfuld 426 hestekræfter 8 Wedge V365! Lastbilen var også udstyret med yderligere funktioner såsom servostyring og bremser, en omdrejningstæller, et dobbelt udstødningssystem og en tre-trins automatgearkasse. Custom Sports Special er blevet en meget sjælden samleperle og en af ​​de mest eftertragtede Dodge-lastbiler nogensinde.

Efter udgivelsen af ​​Custom Sports Special introducerede Dodge en helt ny højtydende lastbil i 70'erne.

Dodge voksen legetøj

I slutningen af ​​1970'erne måtte Dodge introducere en tilføjelse til sin nuværende serie af lastbiler og varevogne for at forhindre salget i at falde år efter år. Dette er grunden til, at Dodge Toys for Adults-kampagnen blev lanceret.

Kampagnens ubestridte højdepunkt var lanceringen af ​​Lil' Red Express Truck i 1978. Lastbilen blev drevet af en modificeret version af den lille blokede V8-motor, der blev fundet i politiets aflytning. På udgivelsestidspunktet havde Lil' Red Express Truck den hurtigste 0-100 mph sprint af ethvert amerikansk køretøj.

Dodge D50

I 1972 introducerede både Ford og Chevrolet en ny tilføjelse til segmentet for kompakte pickups. Ford Courier var baseret på en Mazda-lastbil, mens Chevrolet LUV var baseret på en Isuzu pickup. Dodge udgav D50 i 1979 som et svar på sine konkurrenter.

Dodge D50 var en kompakt lastbil baseret på Mitsubishi Triton. Som kaldenavnet antyder, var D50 mindre end de større Dodge pickupper. Chrysler Corporation besluttede at sælge D50 under mærket Plymouth Arrow sammen med Dodge. Plymouth var tilgængelig indtil 1982, da Mitsubishi begyndte at sælge Triton direkte til USA. D50 forblev dog indtil midten af ​​90'erne.

Dodge RAM

Dodge Ram blev introduceret i 1981. Først var Ram en opdateret Dodge D-serie med et nyt mærke. Den amerikanske producent beholdt de eksisterende modelbetegnelser, Dodge Ram (D) og Power Ram (W, billedet ovenfor), hvilket indikerer, at lastbilen var udstyret med henholdsvis 2WD eller 4WD. Dodge Ram blev tilbudt i tre førerhuskonfigurationer (almindelig, forlænget "klub"-kabine og mandskabsførerhus) og to kropslængder.

Ram hyldede Dodge-biler fra 30'erne til 50'erne, da de havde et unikt hættepynt. Det samme ornament kan findes på nogle førstegenerations Dodge Ram-lastbiler, for det meste XNUMXxXNUMX.

Rampage er svaret på Dodge Chevy El Camino

Bilbaserede pickup trucks var ikke noget nyt i 1980'erne. Den mest populære model var Chevrolet El Camino. Naturligvis ønskede Dodge at være med og udgav Rampage i 1982. I modsætning til de fleste andre lastbiler i segmentet var Rampage baseret på en forhjulsdrevet Dodge Omni.

Dodge Rampage blev drevet af en 2.2L inline-fire motor, der toppede med mindre end 100 hestekræfter - den var bestemt ikke hurtig. Den var heller ikke for tung, da lastbilens bæreevne var lidt over 1,100 pund. Tilføjelsen af ​​en ny Plymouth-variant i 1983 forbedrede ikke det lave salg, og produktionen blev indstillet i 1984, kun to år efter den oprindelige udgivelse. Der blev produceret mindre end 40,000 enheder.

Rampage var måske ikke et stort hit, men Dodge introducerede en anden mindre lastbil end Ram. Fortsæt med at læse for at finde ud af alt om det.

Dodge Dakota

Dodge slog til med den helt nye Dakota mellemstore lastbil i 1986. Den helt nye lastbil var lidt større end Chevrolet S-10 og Ford Ranger og blev oprindeligt drevet af enten en firecylindret boxer- eller V6-motor. Dodge Dakota skabte effektivt det mellemstore lastbilsegment, der stadig eksisterer i dag.

I 1988, to år efter lastbilens debut, blev en valgfri sportspakke introduceret til 2WD og 4×4 transmissioner. Ud over yderligere komfortfunktioner såsom FM-radio med kassetteafspiller, blev 5.2 L 318 kubiktommer Magnum V8-motoren introduceret som ekstraudstyr på Sport-trimmet.

Dakota og Shelby cabriolet

Til modelåret 1989 udgav Dodge to unikke varianter af Dodge Dakota: cabriolet og Shelby. Dakota Convertible var den første cabrioletbil siden Ford Model A (udgivet i slutningen af ​​1920'erne). Bortset fra dens unikke udseende, var ideen om en cabriolet pickup kontroversiel, og lastbilen fangede aldrig. Dens produktion blev indstillet i 1991, med kun et par tusinde enheder solgt.

I 1989 udgav Carroll Shelby den højtydende Shelby Dakota. Shelby droppede den 3.9-liters V6-motor, den begrænsede lastbil kom kun med en 5.2-liters V8, der findes i den valgfrie sportspakke. På tidspunktet for udgivelsen var det den næstmest produktive lastbil nogensinde lavet, kun overgået af Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Mens Dakota var en helt ny lastbil i 80'erne, er Ram forældet. Kroppen tilhørte D-serien i begyndelsen af ​​70'erne med en lille opdatering i 1981. Dodge måtte redde sin døende flagskibslastbil, og Cummins dieselmotor var den perfekte løsning.

Cummins var en massiv flad-seks turboladede dieselmotor, der først blev introduceret i Dodge Ram i 1989. Motoren var kraftfuld, højteknologisk for tiden og nem at vedligeholde. Cummins har gjort Dodge tunge pickupper konkurrencedygtige igen.

Dodge Ram anden generation

I 1993 kom mindre end 10% af salget af nye pickup-trucks fra Dodge-lastbiler. Cummins tegner sig for næsten halvdelen af ​​Rams salg. Chrysler var nødt til at opdatere Ram for at forblive relevant på markedet.

Et år senere debuterede anden generation Ram. Lastbilen blev redesignet til at ligne "store rigs" og var lysår foran sine konkurrenter. Kabinen er blevet mere rummelig, motorerne er blevet kraftigere, og deres bæreevne er øget. Ram har gennemgået en større opdatering inde og ude.

Efter at Dodge har opdateret Ram, er det tid til, at dens lillebror får en lignende behandling.

Ny Dakota

Efter at Ram modtog en opfriskning i 1993, var det tid for den mellemstore Dakota at få lignende behandling. Den nye anden generation af Dodge Dakota blev introduceret i 1996. Det ydre spejlede Ram, så den mellemstore lastbil fik hurtigt tilnavnet "Baby Ram".

Anden generation af Dodge Dakota var mindre og mere sporty end Ram, med tre førerhusmuligheder og motorer lige fra en 2.5-liters inline-firer til en kraftfuld 5.9-liters V8. I 1998 introducerede Dodge en R/T-pakke i begrænset udgave til Sport-trimmet. R/T blev drevet af en 5.9-kubik-tommer 360-liters Magnum V8-motor, der toppede med 250 hestekræfter. R/T, der kun fås med baghjulstræk, var en ægte højtydende sportsvogn.

tredje generation dodge ram

Tredje generation Ram fik sin første offentlige debut på Chicago Auto Show i 2001 og kom til salg et år senere. Lastbilen har fået en større opdatering med hensyn til eksteriør, interiør og styling. Det havde også bedre generel ydeevne og holdbarhed.

Opdateret Dodge Ram øgede hurtigt antallet af salg. Over 2001 enheder blev solgt mellem 2002 og 400,000, og over 450,000 enheder blev solgt mellem 2002 og 2003. Salget var dog stadig langt under GM- og Ford-lastbilernes.

Dodge Ram SRT 10 - pickup truck med hjertet af en hugorm

Dodge introducerede en skør højtydende variant af Ram i 2002, selvom den anden generation af Ram-baserede SRT-prototype stammer fra 1996 og blev offentliggjort i 2004. I 2004 satte lastbilen verdensrekord som den hurtigste produktionslastbil. Produktionen sluttede i 2006 med godt 10,000 producerede enheder.

Ram SRT-10 havde rekorden primært på grund af dens kraftværk. Dodge-ingeniører sætter en massiv 8.3-liters V10 under motorhjelmen, den samme motor som Dodge Viper. Grundlæggende var Ram SRT-10 i stand til at ramme 60 mph på mindre end 5 sekunder og nå en tophastighed på lige under 150 mph.

Skuffende tredje generation af Dakota

Dodge opdaterede den mellemstore Dakota for tredje gang i 2005. Debuten af ​​tredje generation af Dakota var temmelig skuffende, da lastbilen ikke engang var tilgængelig i en standard (2-sæders, 2-dørs) førerhuskonfiguration. Dakota var, på trods af offentlighedens misbilligelse, en af ​​de mest kraftfulde lastbiler i sin klasse.

Den legendariske R/T (Road and Track) trim, der var valgfri på anden generation af Dakota, vendte tilbage i 2006. Det viste sig at være ret skuffende, da det kun havde mindre stilistiske ændringer, der adskiller det fra basismodellen. R/T-ydelsen forblev den samme som den grundlæggende V8.

Returnering af Power Wagon

Dodge Power Wagon vendte tilbage i 2005 efter at have været ude af markedet i årtier. Lastbilen var baseret på Ram 2500 og havde forbedret off-road ydeevne.

Den nye Dodge Ram Power Wagon var udstyret med en 5.7-liters HEMI V8-motor. Oven i købet var den specielle offroad-version af Dodge 2500 Ram udstyret med elektronisk styrede spærredifferentialer både for og bag, massive dæk og en fabrikslift. Power Wagon har bestået tidens tand og er stadig tilgængelig til salg.

2006 Ram facelift

Dodge Ram modtog en opdatering i 2006. Lastbilens rat blev ændret til Dodge Dakotas' rat, infotainmentsystemet kom med Bluetooth-understøttelse, og et DVD-underholdningssystem blev tilføjet til bagsæderne sammen med trådløse hovedtelefoner. Ram var udstyret med en ny forkofanger og opdaterede forlygter.

2006 markerede afslutningen på serieproduktionen af ​​SRT-10, kun to år efter dens debut. Samme år introducerede Dodge en ny "mega-kabine" variant tilgængelig for Ram, der gav yderligere 22 tommer kabineplads.

Fjerde generations ram

Næste generation Ram blev først introduceret i 2008, hvor fjerde generation kom til salg et år senere. Ram er blevet yderligere opgraderet indvendigt og udvendigt for at følge med sine konkurrenter.

Nogle af de nye funktioner i fjerde generation Ram inkluderede et nyt affjedringssystem, et valgfrit firedørs førerhus og en ny Hemi V8-motor. Først blev kun Dodge Ram 1500 frigivet, men 2500, 3500, 4500 og 5500 modellerne blev tilføjet til udvalget mindre end et år senere.

Fødslen af ​​RAM Trucks

I 2010 besluttede Chrysler at skabe RAM, eller Ram Truck Division, for at adskille Ram-lastbiler fra Dodge-personbiler. Både Dodge og Ram bruger det samme logo.

Oprettelsen af ​​Ram Truck Division påvirkede navnene på lastbiler i rækken. Dodge Ram 1500 blev nu blot kaldt Ram 1500. Ændringen påvirkede den yngre bror til Ram, Dodge Dakota, som nu blev kaldt Ram Dakota.

Slutningen af ​​Dakota

Den sidste Ram Dakota nogensinde rullede af samlebåndet i Michigan den 23. august 2011. Dakotaens produktion strakte sig over 25 år og tre forskellige generationer. I begyndelsen af ​​2010'erne aftog interessen for kompakte lastbiler, og Dakota var ikke længere nødvendig. Tredje generations tvivlsomme omdømme hjalp heller ikke.

Et andet problem, der førte til, at Dakotaen blev udfaset, var prisen. Den mellemstore lastbil kostede det samme som dens større modstykke Ram 1500. Naturligvis foretrak de fleste kunder det større, mere kraftfulde alternativ.

RAM-opgraderinger i 2013

Ram modtog en mindre opdatering i 2013. Det indvendige Dodge-mærke blev ændret til RAM på grund af Chryslers beslutning om at adskille Ram-lastbiler fra Dodge-køretøjer i 2010. Forsiden af ​​lastbilen er også blevet opdateret.

Fra og med 2013 blev RAM-lastbiler udstyret med valgfri luftaffjedring og et nyt infotainmentsystem. 3.7L V6-motoroptionen blev udgået, og basislastbilmotoren blev til 4.7L V8. En helt ny 3.6L V6-motor blev introduceret, som gav en bedre brændstoføkonomi end den forældede 3.7L. Der var også nye trimniveauer at vælge imellem, Laramie og Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debuterede i 2016 og var et mere diskret alternativ til Power Wagon. Rebels mørklagte gitter, store dæk og 1-tommers kropsløft gjorde det nemt at skelne lastbilen fra andre beklædninger.

Rebel blev drevet af enten en 3.6-liters V6-motor (en ny motorvariant introduceret i 2013) eller en massiv 5.7-liters HEMI V8-motor med 395 hestekræfter. Firehjulstræk var tilgængelig med begge motoroptioner, men baghjulstræksystemet var kun tilgængeligt med V8.

Femte generation

Den seneste femte generation af RAM blev introduceret i Detroit i begyndelsen af ​​2018. Den opdaterede Ram har et opdateret, mere aerodynamisk udseende og yderligere fuld LED-forlygter. Bagklappen og rattet fik et opdateret vædderhovedemblem.

Der er syv forskellige trimniveauer tilgængelige for femte generation Ram Truck, i modsætning til 11 trimniveauer for fjerde generation. Ram 1500 er kun tilgængelig i en firedørs førerhuskonfiguration, mens dens Heavy-Duty-modstykke kommer i enten et todørs almindeligt førerhus, et firedørs dobbeltførerhus eller et firedørs megaførerhus.

Dakota Resurgence

Efter sit fravær siden 2011 forventes FCA at bringe Dakota tilbage. Producenten har bekræftet returneringen af ​​den mellemstore pickup.

Der er ingen bekræftede specifikationer på nuværende tidspunkt, men lastbilen vil sandsynligvis ligne den eksisterende Jeep Gladiator pickup. 3.6L V6 kraftværket, der er meget brugt i FCA-køretøjer, vil helt sikkert også være en mulighed for den kommende Dakota. Måske, ligesom den kommende Hummer pickup, vil den genoplivede Ram Dakota være en elektrisk lastbil?

Næste: Fargo Trucks

Fargo lastbiler

I perioden fra 1910'erne til 1920'erne producerede Fargo lastbiler af eget mærke. Men i 1920'erne købte Chrysler Fargo Trucks og fusionerede virksomheden med Dodge Brothers og Graham Trucks i løbet af de næste par år. Siden da er Fargo-lastbiler i det væsentlige blevet omdannet til Dodge Brothers-lastbiler. Chrysler indstillede Fargo-mærket i USA i 30'erne, men virksomheden fortsatte med at eksistere.

Chrysler fortsatte med at sælge Dodge-lastbiler med Fargo-mærket uden for USA indtil slutningen af ​​70'erne, hvor bilproducenten stoppede med at fremstille tunge lastbiler, og Chrysler Europe blev købt af PSA Peugeot Citroen. Fargo-mærket forsvandt ikke dengang, da en del af lastbilerne blev produceret af det tyrkiske firma Askam, en efterkommer af Chrysler, grundlagt i Istanbul i 60'erne. Efter Askams konkurs i 2015 forsvandt Fargo-mærket for altid.