Amerikansk bytte
V 80 i Hel-regionen, under test med en turbinemotor af ingeniør Walther i 1942. Camouflagen og proportionerne af det lille overfladeareal er mærkbare.
I mellemkrigstiden opnåede alle krigsskibe en højere udviklingsbar maksimal hastighed, med undtagelse af ubåde, for hvilke grænsen forblev 17 knob på overfladen og 9 knob under vandet - i tid begrænset af batterikapacitet til omkring halvanden time eller mindre, hvis Tidligere var batterierne ikke fuldt opladet under dykning.
Siden begyndelsen af 30'erne har den tyske ingeniør. Helmut Walter. Hans idé var at skabe en lukket (uden adgang til atmosfærisk luft) varmemotor ved hjælp af dieselbrændstof som energikilde og damp, der roterer en turbine. Da tilførsel af ilt er en forudsætning for forbrændingsprocessen, forestillede Walter brugen af brintoverilte (H2O2) med en koncentration på mere end 80 %, kaldet perhydrol, som sin kilde i et lukket forbrændingskammer. Den nødvendige katalysator til reaktionen skulle være natrium- eller calciumpermanganat.
Forskning udvides hurtigt
1. juli 1935 - da de to Kiel-skibsværfter fra Deutsche Werke AG og Krupp byggede 18 enheder af de to første serier af kystubåde (type II A og II B) til den hurtigt genopståede U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, som pr. flere år var engageret i skabelsen af en hurtig ubåd med uafhængig lufttrafik, organiseret i Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", ansættelse af en medarbejder. Året efter grundlagde han et nyt firma, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), købte et gammelt gasværk og omdannede det til en testplads med 300 ansatte. Ved årsskiftet 1939/40 blev anlægget udvidet til at omfatte det område, der ligger direkte ved Kaiser Wilhelm-kanalen, som Kielerkanalen (tysk: Nord-Ostsee-Kanal) hed før 1948, beskæftigelsen steg til omkring 1000 mennesker, og forskning blev udvidet til at omfatte flydrift og landstyrker.
Samme år etablerede Walther et anlæg til produktion af torpedomotorer i Ahrensburg ved Hamborg, og året efter, i 1941, i Eberswalde ved Berlin, et anlæg til flyjetmotorer; Derefter blev anlægget overført til Bavorov (tidligere Beerberg) nær Lyuban. I 1944 blev en raketmotorfabrik grundlagt i Hartmannsdorf. I 1940 blev TVA's torpedotestcenter (TorpedoVerssuchsanstalt) flyttet til Hel og delvist til Bosau ved Großer Plehner søen (det østlige Slesvig-Holsten). Indtil krigens afslutning arbejdede omkring 5000 mennesker på Walters fabrikker, heraf omkring 300 ingeniører. Denne artikel handler om ubådsprojekter.
På det tidspunkt blev hydrogenperoxid med lav koncentration, svarende til nogle få procent, brugt i kosmetik-, tekstil-, kemiske og medicinske industrier, og det var et stort problem for producenterne at opnå højkoncentreret (over 80%), nyttigt til Walters forskning. . Selve højkoncentreret brintoverilte fungerede på det tidspunkt i Tyskland under flere camouflagenavne: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin og Ingolin, og som farveløs væske blev den også farvet gul til camouflage.
Princippet om drift af den "kolde" turbine
Nedbrydningen af perhydrol til oxygen og vanddamp skete efter kontakt med en katalysator - natrium- eller calciumpermanganat - i et nedbrydningskammer af rustfrit stål (perhydrol var en farlig, kemisk aggressiv væske, forårsagede stærk oxidation af metaller og viste en særlig reaktivitet). med olier). I eksperimentelle ubåde blev perhydrol placeret i åbne bunkers under et stift skrog, i poser lavet af fleksibelt gummilignende mipolammateriale. Poserne blev udsat for eksternt havvandstryk, hvilket tvingede perhydrolen ind i trykpumpen gennem en kontraventil. Takket være denne løsning skete der ingen større uheld med perhydrol under forsøgene. En elektrisk drevet pumpe ledte perhydrolen gennem en reguleringsventil ind i dekomponeringskammeret. Efter kontakt med katalysatoren dekomponerede perhydrolen til en blanding af oxygen og vanddamp, hvilket blev ledsaget af en trykstigning til en konstant værdi på 30 bar og en temperatur på op til 600°C. Ved dette tryk satte en blanding af vanddamp en turbine i gang, og derefter, ved at kondensere i en kondensator, slap den ud til ydersiden og smeltede sammen med havvand, mens ilt fik vandet til at skumme lidt. Forøgelse af nedsænkningsdybden øgede modstanden mod udstrømning af damp fra siden af skibet og reducerede dermed den kraft, som turbinen udviklede.
Princippet om drift af den "varme" turbine
Denne enhed var teknisk mere kompleks, inkl. det var nødvendigt at bruge en stramt reguleret tredobbelt pumpe til samtidig at levere perhydrol, diesel og vand (en syntetisk olie kaldet "decalin" blev brugt i stedet for konventionelt dieselbrændstof). Bag henfaldskammeret er et porcelænsforbrændingskammer. "Decalin" blev sprøjtet ind i en blanding af damp og oxygen, ved en temperatur på ca. 600°C, og kom under sit eget tryk fra nedbrydningskammeret ind i forbrændingskammeret, hvilket forårsagede en øjeblikkelig temperaturstigning til 2000-2500°C. Opvarmet vand blev også sprøjtet ind i det vandkappekølede forbrændingskammer, hvilket øgede mængden af vanddamp og yderligere sænkede temperaturen af udstødningsgasserne (85 % vanddamp og 15 % kuldioxid) til 600°C. Denne blanding satte under et tryk på 30 bar turbinen i gang, og blev derefter smidt ud af den stive krop. Vanddamp kombineret med havvand, og dioxiden opløst i det allerede i en nedsænkningsdybde på 40 m. Som i en "kold" turbine førte en stigning i nedsænkningsdybden til et fald i turbineeffekten. Skruen blev drevet af en gearkasse med et udvekslingsforhold på 20:1. Perhydrolforbruget til den "varme" turbine var tre gange lavere end for den "kolde".
I 1936 samlede Walther i den åbne hal på værftet "Tyskland" den første stationære "varme" turbine, der fungerede uafhængigt af adgangen til atmosfærisk luft, designet til hurtig undervandsbevægelse af ubåde, med en kapacitet på 4000 hk. (ca. 2940 kW).
