Aluminiumsluksus - Audi A8 (2002-2009)

Kan en limousine imponere med dens lette håndtering og manøvredygtighed i sving? Det er nok at køre Audi A8 mindst én gang, så der ikke er nogen tvivl. Splinternye eksempler var inden for rækkevidde af de rigeste, men en ti-årig kunne købes til prisen for en C-segmentet udstillingsbil.

Et karakteristisk træk ved Audi A8 er karrosseri i aluminium. Letvægts og korrosionsbestandig på samme tid. Hvorfor er disse lig så sjældne i bilverdenen? Produktionsomkostningerne, såvel som vanskeligheden ved reparationer efter ulykker, afskrækker effektivt bilproducenter fra at eksperimentere med aluminium.

Selvom spillet er det værd. Anden generation af Audi A8 vejer mindre end 1700 kg i sin basisversion, mere end 100 kg mindre end konkurrerende limousiner. Vægten af ​​sorter med de mest kraftfulde motorer overstiger ikke to tons, hvilket betyder, at A8 i dette tilfælde er mindst 100-150 kg lettere end andre repræsentanter for segmentet.

Stilen på eksteriøret og interiøret følger den konvention, der er typisk for Audi - forretningsmæssig, ergonomisk og ikke for ekstravagant. Samlingspræcision, kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialerne og udstyrsniveauet forbliver tilstrækkeligt til bilens klasse. A8 imponerer også med sit støjsvage interiør og 500 liters bagagerum.

I 2005 fik Audi A8 et ansigtsløft. Den mest bemærkelsesværdige ændring var introduktionen af ​​et stort gitter, den såkaldte enkeltramme. I 2008 blev bilen igen opgraderet. Den modtog blandt andet blindvinkelovervågning og systemer til overvågning af vognbaneskift.

Audi A8 blev tilbudt i grundlæggende og udvidede versioner (A8 L). I det første tilfælde var kroppens længde 5,05 m, og afstanden mellem akslerne var 2,94 m, i det andet tilfælde var værdierne henholdsvis 5,18 og 3,07 m. Den udvidede version blev det bedste tilbud til kunderne som foretrækker at bruge chaufførtjenester. De, der ville køre på egen hånd, valgte som regel den mere kompakte A8.

Multilink-affjedringen med luftdæmpere og quattro-transmissionen, der fås på de fleste versioner med Torsen-differentialer, giver fantastisk trækkraft under alle forhold. I mere kraftfulde versioner overføres drejningsmomentet af automatiske 6-trins ZF-gearkasser. På svagere "benzin" (2.8, 3.0, 3.2) blev der anvendt trinløse transmissioner Multitronic.

Dynamikken er allerede fremragende i basisversionen, der accelererer fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og når næsten 240 km/t. Jeg taler om 2.8 FSI (210 hk) varianten med V6 cylindre. Forked "seksere" blev også drevet af version 3.0 (220 hk) og 3.2 FSI (260 hk). I deres tilfælde kunne kunderne vælge mellem for- eller firehjulstræk. V8-enheder - 3.7 (280 hk), 4.2 (335 hk) og 4.2 FSI (350 hk) blev udelukkende parret med quattro-drev.

Til de mest krævende kunder blev der forberedt en luksusversion 6.0 W12 (450 hk) og en sportsversion S8 med 450 hk. 5.2 V10 FSI, velkendt af bilister fra Audi R8 og Lamborghini Gallardo. På trods af deres næsten identiske ydeevne var S8- og W12-versionerne rettet mod helt forskellige målgrupper. Den første havde kraftig affjedring, keramiske bremser, skovlsæder og en 7000 rpm motor. Sidstnævnte blev ofte parret med en forlænget krop, havde mere drejningsmoment og var komfortorienteret.

Audi A8 brændstofforbrugsrapporter - tjek hvor meget du bruger på tankstationer

TDI-enheder kunne ikke mangle under motorhjelmen på Audi. Selv basis 3.0 TDI (233 hk) skuffer ikke. I tilfældet med de otte-cylindrede 4.0 TDI (275 hk) og 4.2 TDI (326 hk) motorer sikrer den sportslige effekt på 450-650 Nm en fantastisk fleksibilitet.

Den tekniske forbedring af motorerne og den lette krop har en positiv effekt på brændstofforbruget. 2.8 FSI-varianten er ifølge Audi en rekordstor økonomisk en, hvilket burde være nok i kombineret cyklus på niveauet 8,3 l/100 km! De resterende benzinversioner skulle teoretisk forbruge et gennemsnit på 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), og dieselversioner på 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). I praksis er resultaterne 1,5-2 l/100 km højere. Stadig fantastisk til en fem-meter sedan med permanent firehjulstræk.

Flercylindrede motorer, elektronisk styrede affjedringer med talrige aluminiumsarme og et omfattende elektrisk system med et stort antal enheder i tilfælde af en reparation vil lægge en stor byrde på dine pengepung. Der genereres også betydelige omkostninger ved typiske arbejdsposter - inkl. kraftige bremseskiver og -klodser samt dæk - Audi limousinen kræver sæt i størrelserne 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Du kan forvente udskiftninger primært i tilfælde af dele, der også kan findes i mindre Audi-modeller. I tilfældet med A8 er deres antal naturligvis begrænset.

I den polske virkelighed er affjedrings- og bremsesystemelementer de mindst holdbare. I deres tilfælde kan reparationsomkostningerne reduceres ved udskiftning - den tekniske lighed mellem Audi A8 og den mindre A6 og Volkswagen Phaeton betaler sig.

Håndbremsekontrolmekanismen er ikke blandt de pålidelige. Motorer er holdbare, men gearkasser er de første problemer – husk dog, at vi taler om biler, der ofte kører titusindvis af kilometer om året. I tilfælde af brugte prøver er "flyvninger" på 300-400 tusinde kilometer ikke noget særligt, så de første symptomer på mekanisk træthed burde heller ikke være overraskende. Høj holdbarhed afspejles i TUV-fejlrapporter. Der var et kvantespring mellem første og anden generation af Audi A8. Nyere biler er prissat meget højere, og antallet af fundne defekter stiger ikke hurtigt med bilens alder.

Bilisters meninger - hvad Audi A8-ejere klager over

Priserne for en brugt Audi A8 er normalt ikke høje. Det hurtige værditab, der er typisk for limousiner, er dog berettiget. Gruppen af ​​seriøse købere er relativt lille - bilister afskrækkes af de potentielt høje omkostninger ved service.

Anbefalede motorer

Benzin 4.2 FSI: Et vellykket kompromis mellem eksemplarisk arbejdskultur, produktivitet og brændstofforbrug. 4.2-motoren med indirekte brændstofindsprøjtning er ikke kun svagere, men kræver også mere benzin. FSI-teknologien har øget kraften og reduceret brændstofforbruget. Sidstnævnte i den kombinerede cyklus er ca. 15 l / 100 km. Aggressiv kørestil eller kun bykørsel kan øge resultatet til mindst 20 l/100 km. En opgraderet version af 4.2 FSI-motoren bruges i tredje generation af A8.

4.2 TDI Diesel: Enhver, der overvejer at købe en brugt Audi A8, er enig i de høje driftsomkostninger. Komfort og køreglæde er nøglefaktorer. 326 HK og 650 Nm 4.2 TDI med dobbelt superladning gør A8 ekstremt behagelig at køre. Limousinen kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 6,1 sekunder og nå 250 km/t. Du skal kun betale for god ydeevne 10 l / 100 km. Motoren gik efter en betydelig "udbrændthed" til den seneste A8.

fordele:

+ Fremragende køreegenskaber

+ Høj komfort

+ Relativt lavt brændstofforbrug

Ulemper:

– Priser på reservedele

– Vedligeholdelsesomkostninger

– Hurtigt tab af værdi

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran): PLN 250-600

Diske og puder (foran): PLN 650-1000

Pneumatisk støddæmper (stk): PLN 1300-1500

Cirka tilbudspriser:

3.7, 2003, 195000 40 km, tusind zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tusind zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto af Karas123, Audi A8-bruger.