Alpine A110 - Fransk sportsvogns vejtest - Sportsvogne

Alpine A110 - Fransk sportsvogns vejtest - Sportsvogne

Alpine A110 er en ægte sportsvogn, der er i stand til køreglæde, når den er parkeret. Men det er ikke så ekstremt, som du tror.

Jeg har ventet på dette øjeblik i meget lang tid. Siden jeg så de første fotosAlpine A110, for to år siden, steg min savlen, og mine forventninger steg uforholdsmæssigt. Ikke kun fordi det er en moderne fortolkning af den ikoniske A110, 60'ernes rallydronning, men også fordi jeg elsker denne slags sportsvogne. Baghjulstræk, mellemmotor, let vægt og (relativt) beskeden effekt: enkel bil med fokus på køreglæde. Lidt ligesom Lotus Elise, Alfa Romeo 4C og Porsche Cayman. Biler designet til at slå direkte til hjertet og få smil frem med 32 tænder, hver gang vejen snor sig, og trafikken forsvinder.

Mechanics A110 er Renaultsamt motoren 1.8 turbo med 252 hk... Med godt 50.000 € er Alpine også en relativt overkommelig og økonomisk bil at vedligeholde. Det tvinger dig til kun at betale en kW superkontant og drikker med omhyggelig vejledning kun 6 liter benzin for hver 100 km i gennemsnit ca. 17-18 km / l... Ikke dårligt for en sportscoupé.

"Han har dette miniature superbil -look, der gør ham sexet, men ikke skræmmende."

UDSEENDE ÆNDRINGER

Med grå himmel og denne fugtige skal omkring kroppen,Alpine A110 blå blænder som en lommelygte rettet mod øjnene. Den har den miniature superbil, der gør den sexet, men ikke skræmmende. Dette er uden tvivl en vellykket genindspilning, den gør retfærdighed over for den originale A110 fra 60'erne, men den præsenterer korrekt, uden overdrivelse, moderne elementer.

Jeg kan virkelig godt lide trekvartvisningen bagfra med de "bit Aston" optiske klynger, en af ​​de pæneste, jeg har set i årevis. Den er ikke så attraktiv som Alfa Romeo 4C, men tæt på den.

вDet er dog bedre. Selv med Renaults tunge aftryk formår den at finde sin egen, mere markante stil: den midterste tunnel er en skulptur, mens de bløde farvede paneldøre og syningsdashboardet emmer af kvalitet. Er ikke cockpit Der er virkelig fartpilot ned til benet, et sandt infotainmentsystem (meget komplet) og et fantastisk lydsystem. Hvis jeg vil være kræsen, mangler Apple CarPlay og Android Auto.

La Køreposition Jeg kan så godt lide det: forlængede ben og smukt udstyr ovenfor. Sædet bevæger sig kun frem og tilbage, men det lille, lidt beskårne rat justerer bredt for at give et lavt og generelt behageligt sæde.

"Det er et virkelig vildt og vanedannende soundtrack."

DAGLIG SATELLIT

De første kilometer er opmuntrende: rattet er let, 7-trins dobbeltkobling (det eneste valg) sødt og hurtigt. Alt ser ud til at fungere som et schweizisk ur; fabelagtig. Hiss and roll er godt isoleret, men motoren og drivlinjen suser holder dig selskab.

De tre foreslåede køreformer (normal, sport og racing) påvirker transmission, motor, udstødningslyd og elektroniske systemer, men ændrer ikke indstillingen. Stød og huller er imidlertid lettere at fordøje end forventet, og det er behageligt og glat at gå rundt i byen. Det er et letvægts køretøj, der umiddelbart kan levere en fremragende følelse af smidighed og håndtering, en følelse forstærket af meget hurtig styring og et lavt sæde.

Il firecylindret 1,8-liters turbo (det samme som på Mégane RS) knurrer og blæser ved hvert gastryk, hvilket svarer til en umiddelbar og progressiv fremdrift. Dette er ikke en klassisk turboladet motor, der opnår et mid-range drejningsmoment og derefter lukker ned, når der kommer glæde, i stedet rammer det begrænseren med en enorm tørst efter tørst. Det er støjende, men civilt i normal tilstand, men skift bare til sport (eller racing) for at nyde metalbarkningen sammen med tønder og fyrværkeri. Dette er Kolonne af Sonora virkelig vildt og spændende.

"Alpine A110 vækker tillid og utrolig oprigtig, selv med betjeningselementerne deaktiveret, hvilket efterlader al pladsen til sjov og lidt af frygt for at blive fastgjort til et træ."

SPORTY MEN IKKE EREMA

Jeg forlader byen og vælger mere interessante veje. Den der fører til toppen MottaroneFor eksempel den særlige etape "Rally del Rubinetto", som er en vellykket kombination af stram og hurtig. Hvis Alpine A1110 har funktionsfejl, så vil den helt sikkert dukke op.

Jeg kan virkelig godt lide hende styretøj let, hurtig og kommunikativ. Dette giver dig mulighed for at gå rundt på din tablet uden bekymring. I hastighed, sød i en mere støjsvag tilstand, i "race" bliver det næsten hårdt, med en falsk, men mærkbar, stikning i ryggen ved hvert gearskifte. Padlerne er lange og fastgjort til stammen, som den burde være i enhver sport. Selv ved nedskiftning sker ændringerne med det samme, så jeg begynder meget sent at bremse uden begrænsninger og plukke fingeraftryk på venstre håndtag.

Asfalten er kold i dag, men grebet på dækkene Pirelli P Zero det her er sejt. I tilstanden "race" lader elektronikken bagdelen bevæge sig, men i virkeligheden forskellen elektronisk selvlåsende (som bremser et hjul med mindre greb ved at virke på bremseskiverne) er ikke særlig tilfredsstillende. Dette kan udløse en travers, men når du forsøger at forlænge den, leveres der ikke strøm, og bilen går for eksempel ned, når du beder Siri om noget, den ikke kan gøre. Og det er lidt irriterende. Så når bunden bliver glat, bliver systemet lidt til en krise, og bagdelen bliver nervøs og ubeslutsom. Dette er en skam, fordi mekanisk selvlåsende ville være en vigtig ingrediens i en allerede lækker opskrift. Også der bremsning det er langt fra ideelt. Bremsekraften er god (hvilket lettes af bilens lave vægt), men det tager lidt for pedalen at hoppe og høre diske, der beder om at stoppe. Selvom de faktisk modstod vold godt. Lad os sige, at implantatet er nok, men det skinner ikke.

Den gode nyhed er det l'Alpine A110 hun indgyder tillid og er utroligt oprigtig, selv når betjeningselementerne er slukket, hvilket efterlader masser af plads til sjov og lidt plads af frygt for at knytte hende til et træ. Motorkraften passer perfekt til chassiset, og i denne tætte kombination finder du snart dig selv i at lege med bremsen og gas for at få den til at dreje af sig selv. Faktisk er Alpine meget følsom over for motorens drejning, så meget at det til tider næsten føles som at køre en frontmotor, forhjulstrukket sportskompaktbil. Når den blandes hurtigt, sparer denne mobile back dig dog en masse arbejde, selvom den er let at betjene.

Den eneste ubehagelige følelse mærkes i hurtigt retningsskiftehvor bilen begynder at vakle og flyde. Dæmperne giver ikke nok kontrol, og når man kører på grænsen, er der behov for en mere tilbageholden og afmålt bil. På den anden side vil en mere ekstrem indstilling gøre den mere ubehagelig og snapper som reaktion, så dens sporty side vil mangle hver dag.

KONKLUSIONER

denAlpine A110 Det er det ikke ekstrem sport at hendes udseende, hendes navn og hendes oprindelse tyder på. Det er sjovt, intuitivt, sceneindstillingen er som en bil og lydsporet er fantastisk. Det er også en lækker bil, ganske behagelig, velegnet til både løb på bjergveje og shopping. Interiøret forråder ikke Renaults oprindelse, men er tilfredsstillende udformet og hjælper med at fordøje prisen. DET 55.000 euro på listen få Alpine til at sammenligne sig med de mellemmotoriserede sportsvogne i denne serie: ren og spartansk Lotus Elise, skarp og støjende Alfa Romeo 4C og meget afbalanceret og behagelig Porsche 718 Cyan. Franskmanden finder en klar dimension og tager alt godt fra hver af sine rivaler, og resultatet er uden tvivl overbevisende. Den har den blødeste tuning af alle de nævnte biler, hvilket på en eller anden måde får den til at se ud Mazda MX-5, Det har звук og næsten det samme scenografi som Alfa Romeo 4C, men mere raffineret og komplet. For så vidt angår kabinens vitalitet, er Porsche Cayman måske det tætteste på det, selvom kvaliteten falder til under tyske niveauer.

Dens ulempe er dog ikke ligegyldig i betragtning af typen af ​​bil - at køre til det yderste. Den lider under mangel på strammere opsætning, mere effektive bremser og en differentiale, der er værdig til sit navn. Her ville den ideelle løsning være en "track-pack". Alpine ikke?

TEKNISK BESKRIVELSE

DATA

motor	1798 cc, in-line 4, turbo
Styrke	252 Cv ved 6.000 vægte
et par	320 Nm til 2.000 input
udsende	7-trins automatisk sekventiel dobbeltkobling
0-100 km / t	4,5 sekunder
maksimal hastighed	250 km / t
vægt	1103 kg