Prøvekørsel Alpina D5: Miracle Diesel
Indhold
Takket være dens raffinerede manerer, aristokratiske ånd, lave brændstofforbrug og imponerende dynamik er Alpina D5 ikke kun et bindeled mellem M550d og 535d. Buchloe-modeller lever deres eget unikke liv.
Ingen artikel om Alpina begynder uden et par ord om virksomheden selv – så unik som dens grundlægger, Burkard Bovensiepen. Selv i dag gemmer der sig bag et velkendt navn et unikt ønske om at skabe perfekte produkter, og nu skal designere stå over for nye tekniske udfordringer - øget kraft skal kombineres med overholdelse af så strenge miljøkrav, at BMW Alpina-mærkebiler nemt kan sælges overalt i verden. Derfor vil konventionelle standere ikke passe her - i virksomhedens nye haller finder du de mest moderne test- og testfaciliteter og laboratorier, der skal sikre frigivelsen af de reneste gasser fra udstødningsrørene. Nøgleordet er homologering – som vi nævnte, uanset om det er Japan eller USA, burde Alpina ikke have noget problem med at registrere deres biler.
De dage er forbi, hvor erfarne bilister dydigt fræsede motorhoveder for at øge kompressionen eller omprofilere krumtapakslens knast. Nutidens turbomotorer giver mulighed for meget lettere softwareindgreb, der ændrer hele motorstyringsstrategien. Men ifølge Andreas Bovensiepen er luksusudstyrskøbernes ønsker langt fra begrænset til sådanne ændringer - et exceptionelt image er meget mere, og Bovensiepen har lært at give det til folk, der vil have noget andet end deres BMW.
Selskabets administrerende direktør fører os gennem sin kælder - faktisk en vinkælder med vinsmagning - hvor man med indirekte belysning, en temperatur på otte en halv grader og et sprøjtende springvand kan se fint placerede og pulverlakerede flasker med vin af høj kvalitet .
Unik stil
Men vi er her ikke for vin, men for at opdage automotivets manifestation af en følelse af nydelse, der når knoglemarven og kaldes Alpina D5. Ikke mere, ikke mindre end 350 hk og de kraftfulde 700 Nm er tallene for en ædel sekscylindret dieselmotor med to turboladere.
For 70 euro kan Alpina forsyne dig med en stærk version af BMW 950d med tilføjet 535 hk, 37 Nm og selvfølgelig det subtile aristokrati, der giver mærkets kreationer en individuel karakter og unik stil. Sidstnævnte kan opnås uden tilstedeværelsen af tynde guldstriber på siden af bilen, så de kan slettes fra tilbuddet. Meget vigtigere er 70-tommer multi-eger hjul med en ventil skjult i karosseriet, læderindtræk med Alpina metalemblemer, en frontspoiler og en diffuser bagpå. Firmaet indgår endda hidtil utænkelige kompromiser i det praktiske navn – diffusoren kan droppes, hvis bilen bestilles med anhængertræk. Et andet spørgsmål er, hvilken campingvogn der skal bestilles af ejeren af Alpina D20.
Nogle ting kan dog ikke på nogen måde udelukkes, da de er en del af Alpina-identiteten, såsom metalpladen med bilens serienummer, de markante blå betjeningselementer og særlige dekorative elementer. Hvad har vi glemt? Rattet er naturligvis betrukket med groft tofarvet Lavalin-læder og fine syninger.
Teknologi kommer først
Udover præcisionen i designløsningerne kan teknokraten med det samme registrere en modificeret affjedring med adaptive dæmpere med modificerede egenskaber, fjedre forkortet med seks millimeter, samt en øget lodret vinkel på forhjulene på grund af forskellige typer dæk - i denne sag, to par Michelin Super Sport 255 mm foran 285 mm bag. Som ekstraudstyr kan du bestille et selvspærrende differentiale, der giver dig mulighed for at bruge kraften fra en tre-liters dieselmotor mere effektivt, fordi sidstnævnte ikke flyder og kaster en 1,9-tons bunke til 100 km/t på 5,2 sekunder og op til 160 km/t på 12,4 sekunder.
Endnu mere imponerende er måden, hvorpå den kraftfulde motor accelererer bilen – uanset omdrejninger er de to turboladere altid klar til at tage luft ind og sende den dybt ind i cylindrene, hvilket skaber et skarpt tryk. Startende ved 1000 rpm og derover stiger omdrejningerne hurtigt og fortsætter op til 5000-mærket, akkompagneret af en anstændig sporty lyd. Dette er ikke tilfældigt - en væsentlig del af udstødningssystemet er lånt direkte fra benzin B5, hvilket bringer os tilbage til gasudvekslingssystemer.
D5-designerne nærmede sig spørgsmålet om at øge bilens kraft ganske intelligent - i stedet for at bruge en dyr løsning med større turboladere, ledte de efter en måde at øge trykket på de nuværende kaskadeenheder og øge kapaciteten af luftkølingen betydeligt system. . For at gøre dette installerede de en stor varmeveksler under motorhjelmen og to vandkølere foran forskærmene, mens de ombyggede indsugningsmanifoldene. Udstødningsrørene er lavet af et materiale, der er modstandsdygtigt over for høj termisk belastning, som fungerer som en initial buffer for den forhøjede temperatur af udstødningsgasserne, før de kommer ind i benzinudstødningssystemet. Af denne grund er det ikke overraskende, at rækkevidden af den genererede lyd svinger et sted mellem benzin- og dieselspektret uden fuldstændig at ignorere dets sande funktionsprincip.
Lige praktisk
ZFs perfekt indstillede otte-trins automatik gør jobbet stadig godt, og hvis det ønskes, kan føreren også skifte manuelt ved hjælp af håndtag på rattet, der er specielt designet til Alpina-modeller. I det virkelige liv kan du sikkert holde dig til omdrejningstal under 2000 og fuldt ud nyde komforten af denne motor. Selv Eco Pro-tilstanden bevares, hvilket hjælper føreren med at køre mere økonomisk og endda informerer ham, hvis han overstiger hastigheden på 130 km / t.
Faktisk ligger den sande teknokratiske skønhed ved denne bil i høj grad i dens evne til at gøre en stor forskel mellem fantastisk ydeevne på den ene side og komfort og lavt brændstofforbrug på den anden side. Comfort+-tilstanden er en yderst behagelig løsning til hverdagsbrug, da den bevarer næsten hele D5's dynamiske rækkevidde, samtidig med at den i langt højere grad frafiltrerer bump på vejen. I den modsatte ende af spektret findes Sport- og Sport+-tilstandene, som strammer bilens indstillinger og takket være den perfekte vægtbalance giver nye muligheder for at teste sanserne. I dette tilfælde griber elektronikken ind meget senere, hvilket efterlader starten af baldeservice ude af kontrol. Selvfølgelig uden unødig seriøsitet - om nødvendigt udnytter elektronik sikkerhedssystemernes muligheder fuldt ud.
tekst: Jorn Thomas
Evaluering
Alpina D5
Alpina D5 drives af en fremragende dieselmotor på alle måder. Denne bil er kraftfuld, komfortabel og brændstofeffektiv og udvikler flairen i 535d og skaber en følelse af ægte unikhed.
tekniske detaljer
| Alpina D5 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 350 k.s. ved 4000 omdr./min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 5,2 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 35 m |
| fuld hastighed | 275 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 10,3 l |
| Basispris | 70 950 euro |
