Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 anmeldelse

Craig Duff vejtest og anmeldelser af 2016 Alpina B-Turbo Coupe 4 år gammel med ydeevne, brændstofforbrug og dom.

For nogle er batchproduktion bare ikke godt nok. Potentielle BMW-ejere kan nu se frem til næste skridt i form af forbedrede varianter af 4-serie Alpina.

Alpina-navnet har et misundelsesværdigt ry i Europa, takket være det faktum, at almindelige BMW'er er udstyret med skræddersyet interiør og trækker mere kraft ud af donormotoren.

I tilfældet med Alpina B4 har et to-årigt udviklingsprogram forvandlet en konventionel 435i (ja, den seneste model er nu 440i, som viser, hvor omfattende og besværlige Alpina-opdateringerne har været) til en 301kW/600Nm dobbeltcylindret motor. turbo våben.

Disse tal er et godt stykke over de 240 kW/450 Nm, der findes i standard BMW'en, men den koster $60,000 mere end basisbilen.

Alpina reagerer på ønsket om at have en hurtigere bil, der er sjovere at tilbringe tid i end fabriksmodellen.

Ydeevne forventes fra en Alpina-mærket BMW, men det er ikke en prioritet. Luksus, så bonussen på $60 inkluderer merinolæderbeklædning, et nydesignet instrumentbræt, tykke gulvmåtter og tilpassede aerodynamiske og affjedringsopgraderinger.

Listen over muligheder er udtømmende - der er yderligere to læderopgraderinger, som hver koster omkring $10,000.

Hvert importeret køretøj vil blive bygget i Tyskland efter kundens specifikationer.

Alpinas forhold til BMW er så tæt, at mange af delene er monteret på bilerne på produktionslinjen, hvilket betyder, at dette ikke påvirker garantien, og Alpina-biler kan serviceres hos enhver BMW-forhandler.

Jagten på hurtighed og velvære placerer Alpina-serien mellem BMWs egne M-sportsvogne og et tilpasningsprogram, der for nylig er blevet udvidet med BMW M Performance-komponenter.

Coupéen er den første Alpina, der er homologeret for Australien, men sedan, stationcar og cabriolet-versioner vil følge. Bilerne sælges hos BMW-forhandlere i hovedstæderne i de kontinentale stater under paraplyen In Motion, ledet af den største BMW-forhandler i Doncaster, Ingo Reisch.

Reisch er en bilentusiast, som blev en parkeringspladsejer, men som stadig finder tid til at værdsætte fornøjelsen ved at køre. Han siger, at Alpina reagerer på ønsket om at have en hurtigere bil, der er sjovere at bruge tid i end fabriksmodellen.

"På dette niveau ønsker folk en unik oplevelse, ikke bare en bil," siger Reisch.

"Alpina giver dem det. Købere, der ser på denne bil, vil have M-ydelsesniveauer, men de vil ikke have sportsvognsophæng eller opmærksomhed... de vil føle og ånde læder og røre ved kvalitet, hver gang de sætter sig ind i bilen."

På vej til

Akrapovic-udstødningen sikrer, at Alpina ikke bliver forvekslet med en almindelig BMW af naboer – hvis du vælger at køre den på den måde. Bagsiden af ​​de to turboer og den metalliske knitren, der ledsager gearskiftene, er ulig nogen Beamer.

Det er en kombination af nye rør og en stærkt revideret otte-trins automatgearsoftware. Træd på gassen, og han vil spinde med en modvillig tilbageholdenhed, der er mere passende på de træbeklædte boulevarder, han vil besøge.

Og det er det smukke ved B4 - den afspejler øjeblikkeligt den karakter, du vælger at vise. Et sæt 20-tommer hjul og et diskret badge er de åbenlyse forskelle, men Alpina kører lige så godt, som du ville forvente af en højtydende bil på 160,000 dollar. Tænk på det som en jacked-up M4, med en lidt mindre mekanisk kobling og et mere imponerende interiør.

Og dette er faktisk Alpinas kompetence. Det er en grand tourer med store prætentioner, og for dem, der er villige til at hengive deres hedonistiske tilbøjeligheder, er det en helvedes bil.

Jeg ville have svært ved at komme forbi M...men jeg formoder, at jeg lige så svært kan komme forbi den velholdte B4.

Alpina B4 virker overdreven for dig? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.