Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportsvogne
Indhold
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportsvogne
Den skinnende sol oplyser de venetianske bakker: Jeg er et smukt sted, alle sammen Byblos Art Hotel (Villa Amista), et kunstgalleri, mere end et hotel. Jeg er her for det første stop "Stjerneformet stjerneformet", en kulinarisk rejse skabt af Alfa Romeo som i år omfatter seks etaper, der passerer gennem de smukkeste villaer i det attende århundrede i selskab med seks-cifrede kokke. Dejlig dag, ingen tvivl om det, men jeg er ikke bare her for at spise og lære om samtidskunst: Jeg er her for at køre.
Jeg har allerede prøvetAlfa Romeo Giulia Quadrifogliomen ikke så meget som jeg gerne vil, selvom jeg aldrig har prøvet Stelvio, ikke engang i dieselversionen. Jeg har lige samlet rygter, meninger, følelser, og de er alle så positive, at mine forventninger stiger dramatisk. I dag har jeg endelig mulighed for at prøve dem begge.
Disse to Alpha Romeo Quadrifoglio de har samme motor 2,9-liters twin-turbo V6-motor med 510 hk. og også 8-trins automatgear (Giulia fås også med en manual, hvis det ønskes), men der er et par cm og et par kg forskel mellem de to, for ikke at nævne, at Stelvio Quadrifoglio, der er en SUV, har firehjulstræk Q4. Begge har ambitioner og et mål om at slå deres direkte konkurrenter: BMW M3 og Porsche Macan. Efter pris 85.050 евро for Giulia и 95.050 евро for Stelviode matcher også prisklassen. Men hvad interesserer os: vil de klare sig bedre end deres rivaler? Og hvad er det bedste af de to? Lad os finde ud af det.
STELVI
Længde 470 cm, bredde 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV dette er mere end det ser ud til. Det er samme længde som Porsche Macan, men 3 cm bredere for mere plads. Hun er også muskuløs, meget muskuløs, med emhætte luftindtag og aggressive kofangere. Men de er gigantiske Pirelli P Zero at foreslå, at der er noget særligt under emhætten. Motor V6 2,9 turbo faktisk er det et rigtigt mesterværk. Den er afledt af en Ferrari V8 fra Californien, men to cylindre er blevet deaktiveret. Det producerer 510 CV og 6.000 vender og Moment 600 Nm ved 2.500 omdr./min., nok til at smide det ud 0 til 100 km / t på 3,8 sekunder op til maksimal hastighed 283 km / t; Imponerende i betragtning af at bilen vejer 1,8 ton. Som nævnt er der ca.amble automatisk 8-trins ZF и firehjulstræk Q4... Normalt overføres drejningsmoment til bagakslen, men i tilfælde af tab af trækkraft overføres kraft op til 70% til forakslen, og allerede her begynder du at forstå, hvilken slags bil det er.
Jeg spilder ikke tid og vælger Race -tilstand at deaktivere kontrollerfår gassen til at føles mere lydhør og spjældene stivere (selvom du kan beholde løbstilstanden med bløde spjæld, hvis du vil). Følelsen af smidighed er næsten den samme som hos Giulia, og som er utrolig. I styretøj den er præcis, let, men alligevel snakkesalig, men frem for alt passer den perfekt til bilens utrolige lydhørhed. Det tager kun et par omgange at finde ud af det: Alfa Romeo Stelvio QV trækker baner med millimeterpræcision, kommer ind i hjørner med overmenneskelige hastigheder og forlader lidt sidelæns, ligesom en rallybil. Helt vildt. Du kan tydeligt høre forskellene, der arbejder ind og ud af hjørner, når de forsøger at holde køretøjet forankret på asfalten. Jeg har aldrig oplevet en sådan fornemmelse i en bil, undtagen måske i en Nissan GT-R. For alt dette tyer han ikke engang til meget hårde suspensioner, tværtimod: til tider virker det næsten blødt i gruberne, svajende lidt, men bliver til kanten af skien, når han svinger. Og så er der motoren. V6 har meget drejningsmoment и звук arrogant, men ikke uciviliseret. Den skriger, tændes, men ikke når gassen kommer ud, og jeg synes det er næsten synd, for det ville være rigtig prikken over i’et. Han er også i stand til en anstændig ekspansion, men jeg ville lyve, hvis jeg sagde, at serveringen bliver mere interessant omkring begrænseren. Faktum er, at på en bjergvej er V6 i stand til at starte motoren. Stelvio QV ved supersonisk hastighed, og uden tvivl en italiensk SUV i stand til at bryde fysikkens love som f.eks – hvis ikke bedre end sin nemesis, Porsche Macan. Selvom den er blødere end den tyske, er den skarpere og mere præcis, men frem for alt har den et tuning og differentialesystem, der minder om racerbiler, det er forskellen.
Jeg vil også sige to ord om udvekslingen: det er 8-trins ZF klatrer hurtigt og er punktlig ved nedstigning, med en blød og blid handling i mere støjsvage tilstande og næsten hårde i dynamiske tilstande. Han er ikke perfekt, men han formår at følge med bilens utrolige kvaliteter, og det er meget. Så de enorme faste padler bag rattet er let tilgængelige, selv når rattet drejes, og dette burde være standard på en sportsvogn efter min mening.
GIULIA QV
Jeg kommer videreAlfa Romeo Julia QV og alt virker mere naturligt for mig, begyndende med førerpositionen, som er lavere og mere korrekt, og ikke squats og "downhill", som på Stelvio. Instrumentbrættet og kontrollerne er næsten identiske, men jeg må sige, at de ser lidt mere sofistikerede ud på Stelvio.
Giulia Qv gyder straks hurtigere end Stelvio. Dette er naturligt: vægten er mindre, og effekten reduceres kun til to hjul, så motoren har færre problemer at tænke på, og den snurrer mere frit. Og hvordan det stiger. Giulia QV er virkelig hurtig, men han gør det med en naturlighed, der får dig til at føle dig godt tilpas fra det første hjørne. Hun er så oprigtig og spontan i det hun gør, at det virker umuligt at være bange: hun reagerer altid på dine ordrer og vil sandsynligvis ikke forråde dig, selvom alle kontroller er deaktiveret.
Cornering er mere bekvemt end Stelvio: ikke sådan og hvorfor den er lavere og letteremen fordi nej forskelle tryk Q4 kæmper med fysik, men de to baghjul har et enormt tryk. I Bageste pirelli Det er svært for dem at miste grebet, hvis du ikke vil, men alligevel er ryggen blød og forudsigelig nok til at du kan lege som et barn ved at tegne sorte kommaer fra hjørnerne. Faktisk ligger den virkelige hemmelighed i dette. underskæring utrolig præcis; som nogle gange føles blød, nogle gange hård, men aldrig overflødig, og som giver dig mulighed for at stramme nakken til QV med fuld tillidkun efterlade et sted til underholdning. Det er her, Giulia gør sin magi, og det er her, hun skiller sig ud fra sine rivaler. I styretøj è telepatiskderefter motor den er lys, og rammen skaber et futuristisk look. Kør en sedan ud 510 CV с kontrol deaktiveret det har aldrig været så let og sjovt.
KONKLUSIONER
Tid til at male Fund... Lad os starte med det første spørgsmål: Stelvio QV и Julia QV er de bedre end deres rivaler? På en måde, ja. Der Stelvio Quadrifolio det er virkelig utrolig i hvad den gør: På en bjergvej er den i stand til at gennembløde næsen på flere sportsvogne og måske endda en Giulia QV. Du kan arrogant kaste det ind og ud af en bøjning som en kugle, med baghjul hjælper med at lukke bøjningen, og endda udenunderstyret skygge... Og det er hurtigt, meget hurtigt. Det overtræder fysikkens love og er en fornøjelse at køre. MED pris 95.050 euro det er bestemt ikke billigt, men praktisk og alsidigt end dets andre sedan, og det koster alt Yderligere 10.000 XNUMX euro. Derfor vil jeg i sammenligning med konkurrenterne sige, at ja, det er bedre at køre, men alle disse "special effects" er stadig fraværende under en afslappet tur, det vil sige enorme skærme af infotainmentsystemet (vi er stadig langt væk ) og nogle futuristiske gadgets, som tyskerne ved, hvordan de skal opfinde.
И Julia QV? Mere eller mindre det samme med hende. På en måde er dette mindre chokerende end StelvioFor hvis en sådan dynamisk adfærd ikke forventes fra en SUV, så ja fra en sedan. Men ingen kører så godt som hun, ingen har Ferrari-styring, sådan et responsivt chassis og detteperfekt balance... Dette er den bil, jeg gerne vil blæse lidt damp af på banen, på vejen eller mens jeg kører. Men hun har ligesom sin søster endnu ikke nået disse kvalitetsniveauer (i det mindste opfattet) som ideelle. Også her er systemskærmeninfotainment det er sparsomt, og nogle detaljer er dæmpet. Men det er også rigtigt, at med en sådan dynamik kan meget tilgives.
