Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - svært valg

Emozioni på italiensk, Emotionen på tysk, dvs. modelsammenligning: Alfa Romeo Giulia Veloce og BMW 430i GranCoupe xDrive.

Nogle er kendt for deres urmagerpræcision, andre for deres vulkanske temperament. Den første vælger at drikke Weissbier, den anden - espresso. To helt forskellige verdener, ikke kun i livet, men også i bilindustrien. De er forenet af deres kærlighed til bilen. Tysk er patriotisk og loyal, italiensk er udtryksfuldt og eksplosivt. Begge ved, hvordan man laver biler, som hele verden beundrer, men på helt forskellige måder. Og selvom BMW og Alfa Romeo fra et pragmatisk synspunkt er som vand og ild, har de én ting til fælles – disse producenters biler skal være en fornøjelse at køre.

Derfor besluttede vi at kombinere to modeller: BMW 430i xDrive i GranCoupe-versionen og Alfa Romeo Giulia Veloce. Begge disse biler har benzinmotorer med over 250 hestekræfter, firehjulstræk og sporty flair. Og selvom vi testede BMW'en om sommeren, og Alfa'en om vinteren, vil vi forsøge at fremhæve de største forskelle og ligheder mellem dem.

Bayersk sportskompromis

BMW 4-serie I GranCoupe-versionen er dette en bil, der med succes kombinerer sportslighed med et praktisk interiør. Dette er selvfølgelig ikke det praktiske ved en syv-sæders minivan, men et femdørs karosseri med et ganske rimeligt bagagerumsvolumen på 480 liter tillader meget mere end i en sedan eller coupé. Ingen vil forsøge at finde argumenter, der understøtter tesen om, at Kvartetten er en familiebil. Men sportslige egenskaber tages for givet i hver af de syv strømmuligheder, der er tilgængelige i konfiguratoren. Efter beslutningen om at trække 3-serie Coupe ud af salg, blev det besluttet at erstatte den med en lidt større model, men også i en femdørs version. Det var som et ydre øje, og det er ingen overraskelse, at GranCoupe i Europa er den mest populære variant af 4-serien.

430i-versionen, vi testede med xDrive, har 252 hestekræfter og et drejningsmoment på 350 lb-ft. Dette giver bilen mulighed for at accelerere på 5,9 sekunder til det første "hundrede". Disse parametre er værdig til sportsligheden af ​​en bil udstyret med M Performance Accessories-pakken, som yderligere understreger dens dynamiske karakter. At køre en BMW er ren poesi - smertefuldt præcist og "nul" styring, lige trækkraft af racerbiler selv på meget glatte overflader og utrolig nem kørsel. "Fire" reagerer meget villigt på hvert tryk på gassen og demonstrerer straks potentialet for hver hestekræfter, der er låst under motorhjelmen. Det er vigtigt at bemærke, at når man vælger M Sport-versionen, har føreren mulighed for helt at deaktivere traktionskontrolsystemet. Vi anbefaler dog kun at deaktivere systemerne for erfarne chauffører. Selv i Comfort-tilstand med fuld elektronisk indgriben byder bilen på uovertruffen køreglæde.

Problemet er dog den ret klaustrofobiske kabine, næsten lodrette forrude og korte forrude. Alt dette giver indtryk af, at chaufføren er kørt ud i et hjørne, selvom der bestemt er dem, der vil tage dette som en fordel. Rammeløse ruder på alle døre og lavprofil-run-flat-dæk påvirker ikke den akustiske komfort negativt, selv ved høje hastigheder. Musik til ørerne er leveret af M Performance-udstødningssystemet, der udsender lyden af ​​anti-tank skud, hver gang bilen går i stå ved omdrejninger. For at vende tilbage til praktiske overvejelser, er femdørs karrosseri og 480 liters bagagerum himlen for alle dem, der ønsker at kombinere karakteren af ​​en sportsvogn med egenskaberne fra en liftback. På trods af at bilen har en lav siddeposition, især med pakketillæg under kofangere og tærskler, burde bevægelse i byområder ikke give problemer. Bilen har karakter, men fungerer samtidig godt som bil for en 2+2 familie. Selvfølgelig for en familie, der kan gå på kompromis, hvor sportslige indtryk er vigtigere end praktiske ...

Italiensk symfoni af detaljer

Alfa Romeo 159 var en form for genoptræningsforsøg efter den knap så vellykkede 156. Giulia er et helt nyt kapitel i det italienske mærkes historie, der går ind i premiumsegmentet, og Quadrifoglio Verde er et signal til konkurrenterne om, at Alfa Romeo er tilbage for at kæmpe mod de bedste.

Julia Fast dette er et dynamisk look med lav punktafgift - på den ene side ligner bilen næsten topversionen af ​​QV, men under motorhjelmen er "kun" en to-liters turboenhed med 280 hestekræfter og 400 Nm drejningsmoment . Selvom Giulia Veloce er tættere på BMW 3-serie, viser vores oplysninger, at dem, der overvejer at købe denne italienske sedan, er mere tilbøjelige til at sammenligne den med den tyske 4-serie.

Alfa Romeos flagskibssedan er visuelt umiskendelig fra enhver anden bil på vejen. På den ene side bibeholdt designerne alle mærkets traditionelle træk, og på den anden side gav de bygningen et friskt og moderne udtryk. Alpha er simpelthen smuk, og det er umuligt at gå forbi hende uden at kaste et lystigt blik på hende. Måske er dette en af ​​de smukkeste biler på markedet. Giulia er en klassisk sedan, der på den ene side fremhæver den traditionelle karakter af dette design, mens den på den anden side mister lidt af GranCoupens praktiske karrosseri. Mens Alphas bagagerum også er på 480 liter, gør den høje lastetærskel og lille åbning det svært at bruge den plads. Interessant nok er dørene (især de forreste) meget korte, hvilket ikke påvirker komforten på den besatte plads, både foran og bag bilen.

Indenfor ser vi en udstilling af italienske designere. Alt ser meget elegant og værdigt ud, selvom pasformen og kvaliteten af ​​materialer fra BMW er klart bedre. Giuliaen kører mere ubekymret end BMW'en - giver mulighed for mere vanvid selv med elektronikken aktiveret, men styrepræcisionen er marginalt bedre på 4-serien. Interessant - både BMW og Alfa Romeo bruger ZF's ottetrins automatgear, og alligevel denne bayerske version er glattere og forudsigelig. Selvom Alfa har mere kraft og drejningsmoment end BMW'en, er den endnu hurtigere til "hundreder" (5,2 sekunder), men af ​​en eller anden grund giver denne BMW en større følelse af acceleration. Giuliaen kører fantastisk og er meget sjov at køre, men denne BMW er mere præcis og forudsigelig, når den kører dynamisk gennem snævre sving. Alfa er mindre praktisk, mindre i størrelsen, men har et originalt italiensk design. Hvilken bil vil gå sejrrig ud af denne sammenligning?

Tyske argumenter, italiensk koketteri

Det er ekstremt svært at fælde en entydig dom i denne sammenligning: det er en kamp mellem hjerte og sind. På den ene side er BMW 4-serien en fuldt ud moden, raffineret og fornøjelig bil at køre, men alligevel praktisk nok til hverdagsbrug. Til gengæld Alfa Romeo Giulia, som betager med sit udseende, flotte interiør og ordentlige præstationer. Ser man på disse to biler med sund fornuft, pragmatiske øjne, ville det være passende at vælge en BMW. Hjertet og følelserne presser os dog mod en affære med den smukke Alfa, som dog har flere hændelser i forhold til den bayerske GranCoupe. Mere end en firer forfører Julia afslappet med sin stil og ynde. Uanset hvad vi vælger, er vi dømt til følelser: På den ene side forsigtige og forudsigelige, men ekstremt intense. På den anden side er det mystisk, usædvanligt og fantastisk. Vores valg er, om vi foretrækker at tænke "Ich liebe dich" eller "Ti amo", efter vi har sat os bag rattet.