Alpine A110 2019 anmeldelse

Dieppe. En smuk kystby på Frankrigs nordkyst. Grundlagt for kun tusind år siden, har den været igennem forskellige konflikter, men har bevaret sit smukke havnefront, komfortable ry for at producere kammuslinger i topklasse og har været en af ​​verdens mest respekterede ydeevne bilproducenter i de sidste 50+ år. .

Alpine, udtænkt af en Jean Redele - racerkører, motorsportsinnovator og biliværksætter - er stadig placeret i den sydlige udkant af byen.

Mærket, der aldrig er officielt importeret til Australien, er stort set ukendt her for andre end dedikerede entusiaster, da Alpine har en fornem historie inden for rally- og sportsvognsløb, herunder at vinde 1973 World Rally Championship og 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele har altid været loyal over for Renault, og den franske gigant købte til sidst hans virksomhed i 1973 og fortsatte med at bygge Alpines skinnende letvægtsvejs- og racerbiler indtil 1995.

Efter næsten 20 års dvale genoplivede Renault mærket i 2012 med lanceringen af ​​den fantastiske A110-50 konceptracerbil og derefter den mellemmotoriserede tosæder, du ser her, A110.

Den er tydeligvis inspireret af den alpine model af samme navn, som fuldstændig udslettede rallysteder i begyndelsen af ​​1970'erne. Spørgsmålet er, om denne version fra det 21. århundrede vil opbygge denne bils kultrygte eller begrave den?

Alpine A110 2019: Premiere i Australien
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.8 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.2l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$77,300

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det sidste eksempel på den originale Alpine A110 blev frigivet fra Dieppe-fabrikken i 1977, og på trods af at mere end fire årtier adskilte den fra denne nykommer, er 2019 A110 faktisk den nye generationsversion.

Den nye A110 er mere end en hat til sin idiosynkratiske forgænger, den opdaterer perfekt det karakteristiske, målrettede udseende af sin ikke så ældgamle forfader.

Faktisk siger Anthony Willan, leder af A110-udviklingsteamet: "Vi undrede os; Hvis A110 aldrig forsvandt, hvis denne nye bil var en sjette eller syvende generation af A110, hvordan ville den så se ud?”

De atten-tommer Otto Fuchs smedede alufælge passer perfekt til bilens stil og proportioner.

Behørigt udført i en meget fransk nuance af alpeblå, var vores testbil en af ​​60 "australske premiere"-biler, og designet er fyldt med spændende detaljer.

Med en længde på knap 4.2m, en bredde på 1.8m og en højde på godt 1.2m er den to-sædede A110 mildest talt kompakt.

Dens buede LED-forlygter og runde tågelygter synker ned i en fremtrædende buet næse i en fuld og uforskammet genstart, mens runde LED DRL'er fremhæver throwback-effekten.

Det overordnede udseende af den pænt takkede motorhjelm er også velkendt, med et enormt underkofangergitter og sideåbninger, der skaber et lufttæppe langs de forreste hjulkasser for at fuldende behandlingen med et fokuseret teknisk touch.

Runde LED DRL'er fremhæver retureffekten.

Den stejlt vinklede forrude åbner sig i et lille tårn med en bred kanal, der løber ned ad indløbet, og siderne er indsnævret med et langt indhak under påvirkning af aerodynamik.

Et eksempel på en tæt pakket overflade: bagenden er lige så stram, med funktioner som X-formede LED-baglygter, en kraftigt buet bagrude, en enkelt centerudstødning og en aggressiv diffuser, der fortsætter det udtryksfulde designtema.

Aerodynamisk effektivitet betyder meget, og nøje inspektion af den bagerste siderude samt diffusoren afslører en pæn luftkanal ved dens bagkant, der leder luften mod den midterste/bageste monterede motor, og undervognen er næsten flad. Den samlede luftmodstandskoefficient på 0.32 er imponerende for så lille en bil.

A110 bærer også stolt sit franske hjerte på ærmet med en emaljeversion Le Tricolor fastgjort til C-stolpen (og diverse punkter i kabinen).

Atten-tommer Otto Fuchs smedede alufælge passer perfekt til bilens stil og proportioner, mens karrosserimatchede blå bremsekalipre stikker ud gennem det slanke split-eger design.

Indvendigt handler det om de farverige Sabelt bøttesæder i ét stykke, der sætter tonen. Færdiggjort i en kombination af quiltet læder og mikrofiber (som strækker sig til dørene), er de adskilt af en flydende konsol i stil med en svævende konsol med kontroltaster øverst og en opbevaringsbakke (inklusive medieindgange) i bunden.

Du får et sportsrat i læder og mikrofiber (kl. 12 og alpeblå dekorative syninger).

Højdepunkter inkluderer stilfulde karrosserifarvede paneler i dørene, trykknap-gearvalg i Ferrari-stil, slanke gearskiftesko i legeret fastgjort til ratstammen (i stedet for hjulet), matte kulfiber-accenter på og omkring konsollen. runde lufthuller og en 10.0-tommer TFT digital instrumentgruppe (som konverteres til normal, sport eller sportilstand).

Chassiset og karrosseriet på A110 er lavet af aluminium, og den matte finish af dette materiale pryder alt fra pedaler og perforeret passagerfodstøtte til adskillige instrumentbrætbeklædningsstykker.

Kvaliteten og opmærksomheden på detaljer er så enestående, at bare det at stige ind i bilen føles som en særlig begivenhed. Hver gang.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Praktisk er olien til en topersoners sportsvogn. Hvis du har brug for hverdagsfunktionalitet, så søg et andet sted. Med rette sætter Alpine A110 førerinteraktion øverst på sin prioriteringsliste.

Men med begrænset plads til at arbejde sammen med bilens designteam, gjorde han den til at leve med, med overraskende stor bagagerumsplads og beskedne opbevaringsmuligheder, der kom igennem hele kabinen.

De højstøttede sportssæder med høje flanker kræver brug af "en hånd på A-stolpen og sving ind/ud"-teknikken for at komme ind og ud, hvilket ikke vil fungere for alle. Og en dag mangler der et par ting indeni.

Handskerum? Ingen. Skal du henvise til instruktionsbogen eller få servicebogen, ligger de i en lille pose fastgjort til skillevæggen bag førersædet.

Dørlommer? Glem det. Kopholdere? Nå, der er en, den er lillebitte og placeret mellem sæderne, hvor kun en todelt cirkusakrobat kunne nå den.

Der er en lang opbevaringsboks under midterkonsollen, hvilket er meget praktisk, selvom det er svært at nå og fjerne ting fra den. Medieindgangene fører til to USB-porte, en "hjælpeindgang" og en SD-kortplads, men deres placering foran på det nederste lagerområde er vanskelig, og der er en 12-volts stikkontakt lige foran den utilgængelige kopholder.

Men hvis du og passageren ønsker at tage på weekendtur, kan du overraskende nok tage noget bagage med. Med motoren placeret mellem akslerne er der plads til en 96-liters bagagerum foran og en 100-liters bagagerum bag.

Vi var i stand til at montere en medium (68 liter) hård kuffert fra vores tredelte sæt (35, 68 og 105 liter) i en bred, men forholdsvis lav forreste bagagerum, mens den bredere, dybere men kortere bagerste bagagerum er bedst egnet til blødt bagagerum. bagage. poser.

En anden mangelvare er et reservedæk, og et pænt pakket reparations-/pumpesæt er den eneste mulighed i tilfælde af en punktering.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition koster 110 USD før rejseudgifter og konkurrerer med en interessant serie af letvægts to-sæders med lignende ydeevne.

Det første, der kommer til at tænke på, er den smerteligt smukke 4 dollars Alfa Romeo 89,000C coupé med midtermotor. For nogle er dens eksotiske kulfiberchassis afhængig af en affjedring, der er for stiv, og selvstyring er svær at håndtere. For andre (inklusive mig selv) tilbyder den en usædvanlig ren køreoplevelse (og dem, der ikke kan håndtere dens fysiske natur, skal være tempererede).

Lotus-grundlæggeren Colin Chapmans "Simplify, then lighten up"-ingeniørfilosofi lever i bedste velgående i form af Lotus Elise Cup 250 ($107,990), og mindre end $10 mere end MRRP A110 giver adgang til en fuldblods Porsche 718 Cayman (114,900 Cayman) XNUMX USD). ).

Den leveres med en 7.0 tommer multimedieberøringsskærm inklusive MySpin-mobiltelefonforbindelse (med smartphone-spejling).

Selvfølgelig kommer en del af A110'erens betydelige pris fra dens konstruktion helt i aluminium og de lave produktionsteknikker, der kræves for at fremstille den. For ikke at nævne udviklingen af ​​et helt nyt design og den globale lancering af et respekteret, men slumrende brand.

Så det handler ikke kun om klokker og fløjter, men FYI, listen over standardudstyr på denne lette screamer inkluderer: 18-tommer smedede alufælge, et aktivt ventil-sportsudstødningssystem (med motorstøj tilpasset køretilstand og hastighed), pedaler i børstet aluminium og fodstøtte til passagerer, læderbeklædte Sabelt-sportssæder i ét stykke, automatiske LED-forlygter, sat-nav, klimaanlæg, fartpilot, parkeringssensorer bagtil og el-foldbare opvarmede sidespejle.

Alpine Telemetrics køredatasystem giver (og gemmer) præstationsmålinger i realtid, herunder effekt, drejningsmoment, temperatur og boosttryk, og omgangstider for banedagskrigere. Du får også et læder- og mikrofibersportsrat (komplet med 12-klokkemarkør og Alpine Blue dekorative syninger), Alpine-mærkede rustfri stål-trædeplader, dynamiske (rullende) indikatorer, automatiske regnfølende vinduesviskere og 7.0 tommer multimedieberøring skærm inklusive MySpin mobiltelefontilslutning (med smartphone-spejling).

Der er en lang opbevaringsboks under midterkonsollen, hvilket er meget praktisk, selvom det er svært at nå og fjerne ting fra den.

Lyden kommer fra den franske specialist Focal, og selvom der kun er fire højttalere, er de specielle. De primære (165 mm) dørhøjttalere bruger en hørkeglestruktur (en plade hør, der er klemt mellem to lag glasfiber), mens (35 mm) omvendt kuppel aluminium-magnesium diskanthøjttalere er placeret i hver ende af instrumentbrættet.

Nok til at fortsætte, selvfølgelig, men for over $100K forventer vi at se et bakkamera (mere om det senere) og den nyeste sikkerhedsteknologi (mere om det senere).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Den allegerede Alpine A110 (M5P) 1.8-liters turbo-benzin firecylindrede motor er tæt beslægtet med motoren under motorhjelmen på Renault Megane RS.

Alpine har ændret indsugningsmanifolden, udstødningsmanifolden og den overordnede størrelse, men den store forskel her er, at mens den stadig er tværmonteret, har Alpine motoren i midter-/bagerste position og driver baghjulene (i stedet for en næsedrevet RS). ). ). fronter).

Takket være direkte indsprøjtning og enkelt turboopladning udvikler den 185 kW ved 6000 o/min og 320 Nm drejningsmoment i området 2000-5000 o/min sammenlignet med 205 kW/390 Nm for Megane RS. , mens Megane har en kapacitet på 356 kW/ton.

Drevet går til en Getrag syvtrins (våd) dobbeltkoblingsautomatgearkasse med alpine-specifikke gearforhold.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - by-, ekstra-urban) cyklus er 6.2 l / 100 km, mens 1.8-liters fire udleder 137 g / km CO2.

Over næsten 400 km ofte "entusiastisk" kørsel, i byen, forstæderne og på motorvejen, noterede vi et gennemsnitligt forbrug på 9.6 l/100 km.

Helt klart en miss, men ikke dårligt i betragtning af, at vi konstant trykkede på off-knappen på standard stop-start-systemet og regelmæssigt brugte speederpedalens evne til at bevæge sig til gulvet.

Minimumskravet til brændstof er 95 oktan premium blyfri benzin, og du behøver kun 45 liter for at fylde tanken.

Hvordan er det at køre? 10/10

Med kun 1094 kg (målvægten var 1100 kg) og en vægtfordeling på 44:56 fra front til bag, er A110 i aluminium hver millimeter den mini-superbil, du håber at være.

Det tager kun to eller tre omdrejninger af Alpine-hjulene for at indse, at han er enestående. Sabelt-sædet er fremragende, det tykke styr er perfekt, og motoren er øjeblikkeligt klar til at gå.

Den elektromekaniske servostyring mærkes umiddelbart efter det første sving. Bagagerummet er hurtigt, og vejfornemmelsen er intim uden den feedback-straf, som Alfa 4C betaler.

Aktiver startkontrollen, og du sprinter fra 0 til 100 km/t på 4.5 sekunder, og motoren tilføjer et passende hæsblæsende baggrundsspor, en fuld ladning af luft, der strømmer gennem indsugningsmanifolden lige bag dine ører. At accelerere til et omdrejningsloft tæt på 7000 er en sand fornøjelse, og det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt fra kun 2000 o/min til fem.

At trykke på Sport-knappen på rattet gør skift hurtigere og holder lave gearforhold længere, og den i forvejen glatte dobbeltkobling kommer virkelig i gang. Hold det nederste håndtag i manuel tilstand, og transmissionen skifter øjeblikkeligt til det laveste gear, motorens omdrejningstal tillader, og den aktive ventilsportsudstødning giver grove knald og stød under acceleration. Track-tilstanden er endnu mere hardcore, hvilket giver mulighed for mere slip i hjørner. Strålende.

Indvendigt handler det om de farverige Sabelt bøttesæder i ét stykke, der sætter tonen.

Midt-/bagmotoren giver et lavt rullecenter, og den dobbelte bærearmsophæng (for og bag) kombinerer ultraskarp dynamik med en bemærkelsesværdig civiliseret kørsel.

Alpine siger, at A110's lette vægt og superstive chassis betyder, at dens skruefjedre kan være bløde nok, og krængningsstabilisatorerne lette nok til, at selv vores virkelig gennemsnitlige urbane asfaltbelægning ikke forårsager for meget smerte.

A110 er smukt afbalanceret, overraskende adræt og ret præcis. Vægtoverførsel i hurtige sving håndteres til perfektion, og bilen forbliver stabil, forudsigelig og ekstremt underholdende.

Grip med Michelin Pilot Sport 4 dæk (205/40 fr - 235/40 rr) er grebet, og momentvektorsystemet (på grund af bremsning) holder stille og roligt retningen i den rigtige retning, hvis en overivrig pilot begynder at overskride linjen. .

På trods af A110'erens beskedne egenvægt er bremsen på et professionelt niveau. Brembo tilbyder 320 mm ventilerede rotorer (for og bag) med fire-stemplede legering calipre foran og enkelt-stempel flydende calipre bagtil. De er progressive, kraftfulde og konsekvente.

De eneste ulemper er den klodsede multimediegrænseflade og den uheldige mangel på et bakkamera. Men hvem bekymrer sig, denne bil er fantastisk.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Med hensyn til aktiv sikkerhed hjælper A110's exceptionelt dynamiske egenskaber dig med at undgå ulykker, mens specielle teknologier omfatter ABS, EBA, traction control, stabilitetskontrol (deaktiveret), fartpilot (med hastighedsbegrænsning) og bakkestartassistent.

Men glem alt om højere ordenssystemer som AEB, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm eller adaptiv krydstogt.

Og når det kommer til passiv sikkerhed, er du beskyttet af en airbag til føreren og en til passageren. Det er alt. Vægtbesparelse, ikke? Hvad kan du gøre?

Sikkerheden af ​​Alpine A110 er ikke blevet vurderet af hverken ANCAP eller EuroNCAP.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Alpine A10 er dækket af tre års garanti eller 100,000 km. Ifølge Alpine dækker de første to år et ubegrænset antal kilometer. Og hvis det samlede antal kilometer ved udgangen af ​​det andet år forbliver mindre end 100,000 km, forlænges garantien for det tredje år (stadig op til den samlede grænse på 100,000 km).

Du kan altså ramme 100,000 km-mærket i de første to år af garantien, men det betyder, at du ikke får et tredje år.

Gratis vejhjælp er tilgængelig i 12 måneder og op til fire år, hvis din Alpine regelmæssigt serviceres af en autoriseret forhandler.

Der er i øjeblikket kun tre forhandlere - en hver i Melbourne, Sydney og Brisbane - og service anbefales hver 12. måned/20,000 km, med de to første til $530 hver og den tredje op til $1280.

Du skal også overveje et pollenfilter ($89) efter to år / 20,000 km og et tilbehørsbælteskift ($319) efter fire år / 60,000 km.

Det tager kun to eller tre omdrejninger af Alpine-hjulene for at indse, at han er enestående.

dom

Lad ikke den samlede vurdering narre dig. Alpine A110 er en rigtig klassiker. Selvom praktisk, sikkerhed og ejerskabsomkostninger ikke imponerer verden, leverer den en køreoplevelse, der gør alt rigtigt med verden, hver gang du sætter dig bag rattet.

Kunne du tænke dig at have en Alpine A110 i din legetøjskasse? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor.