Alpina B4 S 2018 anmeldelse
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Er der noget interessant ved dens design? 7/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- Hvordan er det at køre? 9/10
- dom
- Har Peter ret? Er det anti-M4? Eller bare en afstemt 4'er med lidt ekstra brokken?
Hvis du leder efter en lækker todørs coupé med et skinnende chassis, baghjulstræk og en karismatisk turboladet inline-sekser, har BMW omkring otte muligheder til dig. Så er det sådan det skal være. Men vent. Der er noget andet.
Siden 1965 har Alpina - navnet på den genopstandne skrivemaskinevirksomhed - arbejdet tæt sammen med BMW om at producere flotte, højtydende biler under Alpina-mærket. Det startede faktisk med en uofficiel modifikation af en BMW 1500 med en dobbelt Weber-karburator i 1962 og udviklede sig gennem årene til en racerdrift, der vandt mesterskaber og løb som Spa 24 Hours.
Alpina vendte tilbage til Australiens kyster i 2017 efter en lang pause med en ny lineup inklusive BMW 4-serie B4. Kort efter opdaterede BMW 4'eren i det, den kalder LCI (life cycle momentum), så Alpina fulgte trop med prisnedsættelser, nyt udstyr og kaldte den B4 S.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | - |
| motortype | 3.0 l turbo |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 7.6l / 100km |
| landing | 4 sæder |
| Pris på | $109,600 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
Hvis du troede, at BMW ikke rodede rundt med priserne på deres biler, må du hellere spænde op. Den 440i-baserede B4S koster 149,900 dollars. Det er $48,000 mere end $440i og betydeligt mere end $4 Pure. Men der er masser af udstyr på tilbud og et par originale, skræddersyede Alpina-tilføjelser.
Alpina-mærkede legeringer er standard.
Standardudstyr omfatter karakteristiske Alpina 20-tommer alufælge, 16-højttaler Harmon Kardon stereoanlæg med DAB, superblødt Merino læder overalt, dobbeltzone klimaanlæg, surround view-kameraer, bakkamera, sat nav, nøglefri adgang og start, forsæder . og parkeringssensorer bagpå, aktiv fartpilot, opvarmede og elektriske forsæder, head-up display, automatiske forlygter og aktive LED-forlygter, LED-baglygter og et el-soltag.
Apple CarPlay og Android Auto er mærkbart fraværende.
Stereoanlægget og satellitnavigationen styres af BMWs iDrive. Det er en systemkrakker og klarer sig næsten uden Apple CarPlay og Android Auto. Manglen på sådanne simple fornøjelser til denne prisklasse er lidt lam, men her er vi.
Er der noget interessant ved dens design? 7/10
Alpinaen har altid haft en særlig æstetik, der hensynsløst kunne beskrives som vesttysk midt i 80'erne - alt sammen med de rette vinkler og kropsgrafik. Tænk på David Hasselhoffs billede af Berlinmuren. Virksomheden har aldrig afveget fra at tilføje boxy kropsdele til de forskellige BMW'er, det har omdøbt under sin langsigtede aftale.
Alpina fortsætter midten af 80'ernes vesttyske æstetik med B4S.
Til B4S tilføjer Alpina karakteristiske milliard-eger alufælge (bare en lille overdrivelse), en ny Alpina-mærket frontsplitter, en underligt proportioneret bagagerumsdækselspoiler og - uden at grine - striber. Som sagt vesttyske midt i 80'erne. Du genkender måske stadig den slanke 4-serie coupé, men det værste ved den er måske den gigantiske, vaklende ALPINA B4S på bagagerummet.
Tynde strimler er svære at finde på dagens marked.
Interiøret er ret behersket, bortset fra det malplacerede Alpina-skilt under klimakontrol. Igen er det hele 4-serien, med en overflod af fint Merino-læder i hele kabinen. Mindre smukt er træet på dørhåndtagene og konsollen, men dørkortene har underligt attraktivt vævet læder, der ser og føles pænt.
Desværre gør det almindelige 4-serie rat heller ikke ondt. Det er der ikke noget galt med - selvom Alpina-logoet ser malplaceret ud - men hvis jeg var produktplanlægger, ville jeg bede om et smukkere M-hjul.
Merino læder er meget brugt i kabinen.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10
Hvis du er fremme, er du heldig – det er et behageligt sæde med masser af benplads og frihøjde. Den bagerste bund er ikke forfærdelig, på trods af coupéens taglinje. To komfortable formede sæder giver maksimal komfort og er adskilt af en usædvanlig plastbakke. Det sammenklappelige armlæn har to kopholdere.
Bagved er ikke skræmmende.
Passagerer på forsæderne fylder et par kopholdere (bring det samlede antal til fire for bilen), og de lange døre passer til en flaske i hver.
Bagagerummet rummer rimelige 445 liter, hvilket slet ikke er dårligt.
Bagagerummet er på rimelige 445 liter.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
Mange af dine ekstra penge ender under motorhjelmen. 440i pakker en elegant BMW B58 turboladet seks i disse dage, og B4S gør det samme. Fyrene fra Buchloe i Bayern (der vil helt sikkert også være kvinder der, jeg kunne bare godt lide allitterationen) tilføjede et par Alpina-turboer for at generere hele 324 kW og, endnu vigtigere, 660 Nm. Alpina siger, at 600 Nm (den skinnende M4 CS' maksimale drejningsmoment) er tilgængelig fra 2000-5000 o/min, med hele 660 Nm tilgængelig fra 3000-4500 o/min.
B58 inline-seks med Alpina-forbedringer leverer 324kW/660Nm.
M4 Pure har 317 kW og 550 Nm effekt fra S55 inline-seks. Bare så du ved det.
Ligesom 440i, men i modsætning til M4, bruger B4S den pålideligt skinnende ZF otte-trins automatgearkasse, der findes i hele BMW's sortiment.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Alpina har 7.9 l/100 km på den kombinerede cyklus, og vi passerede premium blyfri benzin med 11.7 l/100 km. Jeg kunne godt lide det, så det er ikke et frygteligt resultat.
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
Alpinaen kommer med seks airbags, ABS, stabilitets- og traction control, ABS, stabilitets- og traction control, forlæns kollisionsadvarsel, front AEB, trafikskiltgenkendelse og aktiv fartpilot.
Der er også to ISOFIX-punkter på bagsiden. Hverken Alpina eller 4-serien har en ANCAP-sikkerhedsvurdering.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
2 år / 200,000 km
garanti
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
Alpina tilbyder to års ubegrænset kilometergaranti, som er lidt bagud og ikke prisen værd. Service er en anden sag, og du bliver opkrævet din forhandlers standard servicegebyr.
Hvordan er det at køre? 9/10
En af de vigtigste forskelle mellem B4 og M4 er den glatte kørsel. Mens M4 kan styrte over ujævnheder og har tendens til at være lidt svær at leve med, gik besætningen på Bukhloe efter en meget mere luksuriøs tur. Og det lykkedes for dem, for B4 S er en fremragende cruiser. Bump ignoreres med hovmodig foragt, selv dumheden i "Sport +" ophæver ikke helt kørekvaliteten.
Styretøjet er også meget imponerende. Selvom køreoplevelsen stadig ikke er på niveau med Lotus Elise (få biler ejer den), forbinder Alpina-indstillingerne dine håndflader til vejen med mere klarhed end hvad du finder i en 440i eller M4. Mens M4 især tilføjer for meget vægt, er 440i en smule mere omhyggelig i denne henseende.
Og så kommer vi til motoren. B58 sekseren er bedre end den N55, der gik forud. Det er stadig en 3.0-liters række-sekser, men den er en del af BMWs modulære motorfamilie, som starter med en 1.5-liters triple i Mini- og 1-serien. Alpina-turboerne er mere støjende, Akrapovic-udstødningen er lettere og mere støjende. Den har ikke den helt store pop og pop som en Audi eller en Merc (tilgiv mig for tanken), men når du er på den, betyder B4 alvor. Med et drejningsmoment på 660 Nm, tilgængeligt over et bredt omdrejningsområde, leveret af en stålnæve pakket ind i en fløjlshandske og bobleplast, opbygges hastigheden hurtigt, men jævnt.
Tilgangen til tuning af chassis ser ud til at være baseret på køretalenter hos almindelige dødelige på almindelige veje, hvilket er lidt ligesom en 440i. Det er en fantastisk fornøjelse at køre hårdt, men det er meget tilgivende og tålmodigt. Det fantastiske ved dette er, at du ikke vil tænke dig om to gange, før du hopper lange strækninger i den, kabinen er så behagelig og stille. M4 vil lade ham dø på en snoet vej, men det er helt fint.
Et irritationsmoment er udskiftningen af BMW's ganske vist billige skifteskiftere til mærkeligt taktile knapper. De er ikke specielt nemme at bruge, og værre for en sportsvogn er de utilfredsstillende. En mærkelig detalje, som du kan komme ud af reservationen med. Den gode nyhed er, at den otte-trins ZF som sædvanligt er det perfekte "mig", så du behøver ikke bekymre dig for meget om manuel tilstand eller gå på den gammeldags måde og bruge en skifter.
dom
Man kunne næsten kalde B4 S for anti-M4. Det er stadig hurtigt og praktisk, men fra et helt andet perspektiv. Det er meget mere en grand tourer end M4, og endda med en Akrapovic-udstødning (normalt synonymt med glad, asocial afpresning), sofistikeret.
For nogle betyder prisen ikke noget, for Alpina leverer, hvad de ønsker - M4-lignende ligehed uden teater eller kompromisløst chassis. Og der er også lidt af den der snoede stileksklusivitet, som du ikke får andre steder.
Har Peter ret? Er det anti-M4? Eller bare en afstemt 4'er med lidt ekstra brokken?
