Albatrossen
Albatros, dvs. ubemandet luftfartøj til den polske flåde
Et af målene for det operationelle program "Billed- og satellitgenkendelse" af planen for teknisk modernisering af de polske væbnede styrker for 2013-2022 vedrører køb af et taktisk ubemandet lodret start- og landingsflykompleks med kodenavnet " Albatros", beregnet til operation fra den polske flådes dæk. Det vil således være et system, der bruges af søfolk og missioner hovedsageligt til søs.
Det første spørgsmål, der opstår, når man nævner et flyvende skib om bord, vedrører sandsynligvis dets transportør, dvs. skib. Dens forskydning, design, dimensioner af cockpittet og hangaren (selv teleskopisk) bestemmer de taktiske og tekniske parametre for det ubemandede luftfartøj. Den polske flådes dårlige tilstand og den kroniske mangel på moderne skibe kan rejse tvivl om, at køb af luftbårne UAV'er under sådanne forhold ikke går galt.Selv om begge Olivier-fregatter teoretisk set nu kunne være transportører
Hazard Perry, kommandoskibet ORP Kontradmirał Xawery Czernicki og snart patruljeskibet ORP Ślązak. December-beslutningerne fra Forsvarsministeriet og Forsvarsministeriets Våbeninspektorat, nemlig tilbagevenden til implementeringen af Mechniks kystforsvarsskibsbygningsprogram, tvinger nye overfladeskibe tilbage på dagsordenen, som enten vil være korvetter eller fregatter , og tre af dem vil blive tilføjet til den polske flåde efter 2025, som vist på det nylige Maritime Safety Forum. Det kan således antages, at den taktiske "kortdistance-taktisk klasse-UAV med vertikal opsendelse" vil blive anskaffet med Mechnikovs i tankerne (hvis program også stadig var i fremmarch, da Albatrossen blev spekuleret).
Taktisk, hvad er det?
Før vi begynder at overveje, hvilke parametre og udstyr den fremtidige Albatross skal have, er det nødvendigt at fastslå, hvad IU forstår ved udtrykket "taktisk" UAV. De oplyste krav til rækkevidde, flyvevarighed og nyttelast er af generel karakter og bunder i rekordkapaciteter, de største, de største, de største. Det samme gælder de opnåelige flyvehastigheder. Ordlyden er dog en antydning: Det anbefales, at startvægten på én lift ikke overstiger 200 kg (MTOW - maksimal startvægt). Den ønskede UAV er således mellem I og II klasse af UAV'er i henhold til NATO-klassifikation. Klasse I inkluderer enheder, der vejer mindre end 150 kg, og klasse II - fra 150 til 600 kg. UAV'ens masse og dimensioner er oversat til dens operationsradius, som med den accepterede startvægt ME kan bestemmes til 100÷150 km. Dette følger også af radiorækkevidden. UAV'en skal flyve inden for dækningsområdet (i synsfeltet) for kommunikationsantennerne (flyvekontrol og rekognosceringsdatatransmission) på skibet, dette krav er inkluderet i de operationelle krav, eller det kan overvinde en del af ruten autonomt, inklusive rekognoscering, efter foreløbig programmering, men så kan den ikke transmittere efterretningsdata i realtid. Med en startvægt på op til 200 kg vil Albatrossen ikke have et satellitkommunikationssystem. En anden mulighed ville være signalrelæ, men for det første er der ikke et sådant krav, og for det andet vil dette betyde en stigning i antallet af UAV'er på skibet, hvis en anden flyvende UAV skulle sørge for relay (en anden mulighed er relaying gennem et andet fly, for eksempel bemandet, men i polske virkeligheder er disse rent teoretiske overvejelser).
Hvad angår andre spatiotemporale indikatorer, kan det antages, at flyvehastigheden ikke vil overstige 200 km/t (marchhastigheden vil sandsynligvis være lidt over 100 km/t), og flyvevarigheden vil være i området ~ 4 ÷ 8 timer Det er muligt at overskride højden på mere end 1000 m, men højden på patruljeflyvningen vil ikke være mere end et par hundrede meter. Ud over missionens karakter vil disse parametre blive påvirket af designet af den valgte UAV, samt hydrometeorologiske forhold.
VTOL
Spøgefuldt indikerer valget af programkodenavn, at rækkevidde og flyvevarighed har forrang over VTOL. Albatrosser er trods alt berømte for at tilbagelægge enorme afstande takket være at glide på deres vinger med et spænd på omkring tre meter (deres "tekniske egenskaber" er tættere på MQ-4C Triton end på den UAV, som MO ønsker at købe). De samme vinger forhindrer disse fugle i at lette hurtigt og nemt (de er nødt til at løbe), samt i at foretage en nøjagtig landing på et punkt. Og albatrosser er også kendt for denne klodsethed på jorden.
Men seriøst, betingelserne for lodret start og landing fra skibets dæk indsnævrer de mulige strukturelle systemer, hvori den fremtidige Albatross kan bygges. Den enkleste løsning ville være en ubemandet helikopter. Sådanne maskiner er populære over hele verden til applikationer, der ligner Albatrossen. Der er selvfølgelig mere avantgardistiske eller uortodokse start- og landingsmetoder. Udviklingen af maskiner, defineret af den engelske forkortelse VTOL (eller V / STOL), er en del af luftfartens historie, som dog ikke er emnet for denne artikel. Det er tilstrækkeligt at sige, at i løbet af årtierne er forskellige ideer blevet testet for overgangen fra vertikal til fremadflyvning og omvendt, og kun få af dem er blevet implementeret. Hovedsageligt på grund af udviklingen af elektronik, der sørger for styring af flyet. Nogle af disse ideer er blevet (i hvert fald i testfasen) til ubemandede køretøjer. På samme tid, hvis vi tager hensyn til eksperimentelle, civile eller kommercielle ubemandede luftfartøjer, så er der formentlig ikke noget fremdrifts-svævesystem, der ikke er blevet testet.
