Vandplaning - når naturen viser sin kraft

Selvom dette kun er begyndelsen af ​​året, og den sneklædte vinter endnu ikke har givet os mulighed for helt at glemme os selv, er det med de første tøbrud tid til at se på et fænomen, der er meget vigtigt ud fra vores sikkerhedssynspunkt. på vej. Før vil hullerne i vejbanen, der nu danner sig som svampe efter regn, dog være fyldt til randen med smeltende sne. Før floderne, der er dannet som følge af forårsregn, flyder ind i hjulsporene kendt som polske veje, er det værd at tage sig tid til at forstå, hvad fænomenet hydroplaning er.

Tilhængere af vores sprogs renhed vil helt sikkert kunne lide ordet akvaplaning eller pude vand. På den anden side vil de, der elsker sproglige rejser, også høre ordet "hydroplaning". Alle disse udtryk er udskiftelige. Ofte, ifølge forskellige udtalelser fra eksperter, politibetjente og vejarbejdere, optræder dette emne i sammenhæng med potentielle eller reelle problemer med bilens vejgreb. Hvad er det egentlig, og hvordan skal man håndtere dette uønskede og meget farlige fænomen? Hvornår sker det? Eller måske er vi selv dens syndere? Lad os tage et kig.

Lad os først starte med en definition. Enkelt sagt er hydroplaning i bilindustrien fænomenet med tab af trækkraft under kørsel på grund af dannelsen af ​​et lag vand mellem asfalten og dækket. Når et dæk (af forskellige årsager) ikke er i stand til at fjerne nok vand, der samler sig foran det i form af en bølge, opstår der en såkaldt vandkile. Med al fysikkens kraft vil den være klemt mellem dækket og vejen, hvilket drastisk reducerer bilens håndtering og evne til at bremse effektivt! På førersiden føles hydroplaning som at køre på is. Dette er ikke en overdrivelse! Kan jeg også møde det i hverdagskørsel? Oh yeah! Og oftere end vi alle tror. Mens jeg arbejdede på Subaru Køreskole, måtte jeg meget ofte iagttage overraskelsen over deltagere, der startede på 1. grads uddannelsen, når der i den teoretiske del, understøttet af en træningsvideo, blev givet et eksempel på en bils opførsel i en specielt forberedt tagrende. . blev præsenteret. Forresten, hvad tyskerne eller østrigerne har et træningsmodul bygget til undervisningsformål, så har Polen hverdagsrutiner. Hvad stod der på den? Nå, jeg kørte ind i en kunstigt skabt, lang og forholdsvis dyb vandpyt (kun 80 cm!). Hastighed 100 km/t, bil uden elektroniske førerassistentsystemer. Skuddet begynder med et bredt skud, hvor bilen kan ses dø i enorme vandfaner, der kastes ud under hjulene. Den rigtige scene begynder. Der vises bilens ur, som tydeligt viser, hvordan farten trods den tilførte gas forbliver næsten uændret, og omdrejningerne stiger markant, hver gang der trykkes på højre pedal. Denne følelse er næsten XNUMX % i overensstemmelse med vores koblingen er holdt op med at virke. Dette er det første møde med hydroplaning. Hvad er der så farligt ved det? Lad os se filmen næste gang. Hvad var den førnævnte overraskelse for deltagerne, der observerede denne simulerede begivenhed "indefra". Den største overraskelse er altid det øjeblik, hvor instruktøren i træningsøjemed begynder at dreje på rattet, mens han kører ligeud. For at forstærke budskabet gør han det til yderpositionerne af rattet, fra højre til venstre og tilbage. Hvad sker der så med bilen? Ingenting, absolut ingen reaktion fra maskinen! Hjulene drejer igen og igen, men bilen glider i en lige linje uden forstyrrelser. Kører de følgende målere, kan nogle bilister antage, at dette blot er en mulighed for at have det sjovt, hvilket skræmmer passageren. Desværre ved fysikere ikke, hvordan man joker. At dreje på rattet i denne situation kan have alvorlige konsekvenser. Instruktøren afslutter bevidst turen (efterlader en vandpyt) på snoede hjul. Effekt? På et øjeblik befinder han sig i den modkørende vognbane, og våde dæk, der ikke er i stand til at give fuld trækkraft, får bagakslen til at skride! Kommentar er overflødig.

Er det muligt at bekæmpe vandplaning? Ja, men ikke bogstaveligt. Vores opgave som chauffør er forebyggelse ved at minimere risikoen for, at det sker. Risikoen for hændelse øges med den hastighed, vi bevæger os med, tykkelsen af ​​vandfilmen på fortovet, eller endelig den værre tilstand af vores dæk (lavere mønsterdybde eller forurening). Derfor øger vi vores sikkerhed i overensstemmelse hermed, samtidig med at vi holder måden at tilpasse hastigheden til vejforholdene og behovet for at komme hjem hurtigst muligt. Når vi kører i regnvejr, undgår vi steder, hvor vandet samler sig og løber. På samme måde, i tilfælde af en tør vej, når vi ser vandpytter, forsøger vi at undgå dem, og hvis dette ikke er muligt, sænker vi farten og forsøger at overvinde dem med lige hjul og undgå skarpe manøvrer med begge pedaler og rat. Hvorfor? For det første eliminerer vi risikoen for dette fænomen ved at bevæge os langsommere. For det andet, hvis du går lige igennem den, selvom det sker, vil udskridningen være i kørselsretningen (mindre farlig). For det tredje fører kørsel i en kurve, som vi gentagne gange har nævnt på siden "Sikker kørsel", til, at en sidekraft virker på dækkene. De begynder at arbejde, krøllet sammen under fælgen. Jo højere profil vores dæk har og jo større kraft (højere svinghastighed eller strammere hjul), jo mere deformerer dækket. Hvad betyder det for os? Bøde, det er meget sandsynligt, at en del af rillerne designet til at dræne vand fra under hjulene vil "lukke" næsten helt. I dette tilfælde vil et forsøg på at overvinde en vandpyt i et sving ende med en spektakulær udskridning af forakslen (understyring), hvilket betyder en meget farlig trafiksituation. Vi vender tilbage til det så ofte omtalte emne om korrekt observation af vejen, langt nok til at vi har tid til at forberede os til manøvren. Lad os give os selv og andre trafikanter en chance for at være sikre på vejen.

Hvad hvis vandpytten virker uendelig, som i hjulspor? Hvis vi skal stå over for dem, går vi selvfølgelig, hvis det er muligt, langs "asfaltens toppe" og prøver ikke at røre tagrenderne fyldt med vand med hjulene. Hvis vi allerede er kommet ind på banen, holder vi en konstant hastighed og kontrollerer afstanden til det forankørende køretøj, forsøger vi under ingen omstændigheder at bevæge os væk fra det. Hvis situationen tvinger os til det, manøvrerer vi med en jævn førerbevægelse (lille vinkel), mens vi venter på, at dækket får noget trækkraft. På den måde undgår vi risikoen for farlig destabilisering af bilen (som jeg beskrev i vejledningsvideoen) som følge af en pludselig ændring i grebet på hjul, der er for stramme. Dette kan forårsage et skarpt, aggressivt ryk i hele bilen og som følge heraf en pludselig udskridning, falde af vejen og i ekstreme tilfælde endda vælte.

Gennem dette fysiske spil bliver vi ved med at gentage udtalelser om dæk. De er naturligvis afgørende. Gode ​​dæk fra anerkendte producenter kan i høj grad forbedre vores sikkerhed. Vi vil dog ikke garantere, at de vil beskytte os fuldstændigt mod vandplaning. Uanset hvilket dæk vi vælger, vil det altid dukke op, forskellen vil være ved hvilken hastighed det vil dukke op. Førende producenter investerer enorme summer ressourcer til forskning og udvikling, der tilbyder stadig mere effektive løsninger på dette område. Nogle mønstre ændrer sig dog ikke. Den første er forholdet mellem dækbredde og vandplaningstendens. Jo bredere dæk, jo hurtigere (ved langsommere hastigheder) vil vi miste vejgrebet. Som regel er smallere dæk mindre modtagelige for dette fænomen på grund af behovet for at dræne mindre vand. Jeg husker overraskelsen, ja endda vreden, hos to deltagere i en træning, jeg engang holdt i Tor Kielce. De ankom begge i biler til en værdi af mere end PLN 300.000, udstyret med utallige førerassistentsystemer, fremragende UHP-dæk (Ultra High Performance) og overbeviste deres ejere om overlegenhed på vejen. Virkeligheden er dog grusom. Fysikken er ligeglad med, hvor meget vi brugte på bilen. Under praktisk træning i nødbremsning oplevede de, som de senere indrømmede, et reelt chok. Træningen gik ud på at standse bilen så hurtigt som muligt på en vej dækket af vand. Bilerne af disse meget søde herrer var med en hastighed på 80 km/t for at stoppe i en afstand på omkring 20 meter mere end en filigranstuderende fra samme gruppe, der kørte en normal bil. Forskellen i bilens vægt var ubetydelig, i dækkenes bredde var den enorm! Det er værd at vide om denne afhængighed. Før du beslutter dig for at overhale, fordi denne "langvarige" nådesløst haltende bil er meget svagere end mig.

Okay, vi har allerede gode dæk. Vi ved, hvad hydroplaning er, og hvordan det opstår. Tilpasning til hverdagskørsel fart til forholdene på vejen, har vi lært at observere vejen og vælge ruten klogt, hvilket minimerer risikoen for dette fænomen. Er det alt, hvad vi behøver at vide for at rejse sikkert uden ubehagelige overraskelser? For at gøre dette er det nødvendigt at nævne endnu et meget vigtigt spørgsmål. Om hvad der undervurderes af langt de fleste bilister. Lad os besvare spørgsmålet, om vi tilhører denne gruppe. Jeg taler om den systematiske pleje af det korrekte dæktryk. Nå, "gæsten" er smart! Når alt kommer til alt, når jeg skifter dæk til forår og efterår, pumper vulkanisatorer vores hjul. Og generelt sker der ikke noget af den slags, hvis der er uenigheder. Desværre hænger sådan en erklæring fast i bilisternes bevidsthed. Det har mange aspekter, og i dag kan jeg måske gennem prismet overbevise tvivlerne om risikoen for akvaplaning. For ikke at blive beskyldt for en forudindtaget historie, vil jeg bruge resultaterne af en uafhængig undersøgelse foretaget af det tyske ADAC, en institution med en ubestridelig position inden for trafiksikkerhed. Visualiseringen ved siden af ​​viser perfekt, hvordan tryktabet dramatisk øger risikoen for vandplaning. Vi ser, at et trykfald fra 2 til 1,5 bar under de samme forhold, ved samme hastighed, med samme køretøj og dæk, fører til et fald i dækkets grebsflade på asfalt med hele 50 %! Som instruktør elsker jeg at observere, hvad der sker omkring mig. Jeg ser på, hvem der kører, hvad og i hvilken stand deres dæk er, hvordan de holder rattet - det er sådan en professionel bias. Når jeg ser på hjul, ser jeg oftest unaturligt deforme, for lavt pumpede dæk. Jeg anbefaler at tjekke trykket! Kompressorer er nu tilgængelige gratis på næsten alle større stationer. Spørgsmålet er kun, om den offentlige trykmåler virker. Hvis det lykkedes mig at overbevise nogle af jer om, at det er værd at gøre, så anbefaler jeg at købe en lille elektronisk trykmåler, der altid passer i bilen og giver os tillid til målingen. Endnu en gadget til en fyr? Måske er det, eller måske bare et simpelt værktøj i verden, der påvirker vores sikkerhed. Det eneste spørgsmål er, om vi vil finde tid og lyst til at udnytte dette, når vi har travlt? God måde.