Aktiv og passiv sikkerhed. Hvordan er biler indrettet?

Bælter, strammere, puder, gardiner, elektronik i chassiset, deformationszoner - der er flere og flere vogtere af vores helbred og liv i bilen. For designere af de fleste moderne køretøjer er sikkerhed af altafgørende betydning.

Først og fremmest skal det straks bemærkes, at designet af en moderne bil gør det muligt for den at overleve selv meget alvorlige kollisioner. Og det gælder ikke kun store limousiner, men også små byklassebiler. Dette er gode nyheder for enhver bilkøber. Disse fremskridt skylder vi hovedsageligt nye materialer og teknologier, men designeres opfindsomhed og deres evne til at introducere værdifulde innovationer er af ikke ringe betydning.

Den første gruppe af bilelementer, der er ansvarlige for at forbedre sikkerheden, er passive. Den forbliver inaktiv, medmindre der er en kollision eller et styrt. Hovedrollen i det spilles af kropsstrukturen, designet på en sådan måde, at den effektivt beskytter det område, der er beregnet til passagerer. Det veldesignede karrosseri i en moderne bil er en tilsvarende stiv form for et bur, der beskytter mod konsekvenserne af en kollision.

Strukturen af ​​forsiden, bagsiden og siderne er ikke så stiv, da den er rettet mod energioptagelse. Hvis hele køretøjet var så stivt som muligt, ville forsinkelser forårsaget af større ulykker udgøre en trussel for passagererne indeni. Den stive kabine er designet ved hjælp af højstyrke plader på en sådan måde, at energien fra et muligt stød fordeles over det størst mulige område. Uanset hvilken side det kommer fra, skal både tærskel og søjler sammen med tagbeklædningen aflede trykkræfterne på vognkassen.

Forsiden og bagenden af ​​en moderne bil er bygget efter præcise beregninger baseret på computersimuleringer og dokumenterede crashtests. Faktum er, at fragmentering skal ske i henhold til det accepterede scenarie, som sørger for absorption af så meget kollisionsenergi som muligt. Et sådant scenarie er opdelt i faser, hvorefter knusezonen bygges. Den første er fodgængerbeskyttelseszonen (ikke bagtil). Den inkluderer en blød kofanger, et passende formet frontforklæde og en let deformerbar frontcover.

Redaktionen anbefaler: Ingen nye fartkameraer

Den anden zone, kaldet reparationszonen, tjener til at absorbere virkningerne af mindre kollisioner. Dette gøres ved hjælp af en speciel, let deformerbar bjælke umiddelbart bag kofangeren og specielle, små profiler, kaldet "crash boxes", foldet sammen til en harmonika takket være specielle udskæringer. Korrekt stråleforlængelse gør forlygterne godt beskyttede. Selvom strålen ikke holder trykket, modstår forlygterne tunge belastninger takket være den holdbare polycarbonatstruktur.

Se også: Volkswagen op! i vores test

Den tredje zone, kaldet deformationszonen, er involveret i energispredningen af ​​de mest alvorlige ulykker. Det omfatter forstærkning af bælte, sidevanger, hjulkasser, fronthjelm og i mange tilfælde underramme samt forhjulsophæng og motor med tilbehør. Airbags er også en vigtig komponent i passiv sikkerhed. Ikke kun deres antal er vigtigt, jo flere jo bedre, men også deres placering, form, påfyldningsproces og kontrolnøjagtighed.

Den forreste airbag udløses kun fuldt ud ved alvorlige ulykker. Når risikoen er lavere, puster puderne mindre op, hvilket reducerer virkningerne af hovedkontakt med posen. Under instrumentbrættet er der allerede knæstøtter, samt bolster til bagsædepassagerer, som trækkes ud af det centrale område af loftsbeklædningen i tilfælde af en kollision.

Konceptet aktiv sikkerhed omfatter alle elementer, der virker under kørslen og konstant kan understøtte eller korrigere førerens handlinger. Det vigtigste elektroniske system er stadig ABS, som forhindrer hjulene i at låse, når bilen bremser. Den valgfri EBD-funktion, dvs. elektronisk bremsekraftfordeling, vælger den passende bremsekraft for hvert hjul. Til gengæld forhindrer ESP-stabiliseringssystemet (andre navne VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) bilen i at skride i sving eller under vanskelige vejforhold (vandpytter, bump) ved at bremse det tilsvarende hjul i det rigtige øjeblik. BAS, også kendt som "Emergency Brake Assist", er designet til at maksimere bremsepedaltrykket under nødbremsning.