Kolibri-batterier - hvad er de, og er de bedre end lithium-ion-batterier? [SVAR]

En video dukkede op på en af ​​YouTube-kanalerne, hvor Kolibri (også: Colibri) batterier er nævnt som før tid. Vi besluttede at tjekke, hvad de er, og hvordan de adskiller sig fra moderne lithium-ion-batterier.

I stedet for en introduktion: et resumé

indholdsfortegnelse

• • I stedet for en introduktion: et resumé
• Colibri-batterier vs lithium-ion-batterier - hvad er bedre?
  • Reality check, dvs. tjekker fakta
    • Flere beregninger
  • Fakta om ulemperne ved Kolibri-batteriet (læs: de var ikke innovative)
    • Batterikapaciteten falder, massen øges – det vil sige en regression under studiet af Dekra.
    • Sammenligning af Kolibri og klassiske Li-ion batterier
    • 2010: Produktion af akkumulatorer i Tyskland eksisterer ikke
    • Batterier i sorte kasser, celler aldrig vist
    • Dækningstest: hvorfor om natten og uden beviser?
  • Konklusion

Efter vores mening er skaberen af ​​batteriet en svindler (desværre...) og youtuberen Bald TV er mere en sensation end et faktatjek. Det gælder også afsnittet om Kolibri-batterier, deres skaber Mark Hannemann og hans firma DBM Energy. Det forekommer os, at Kolibri-batterier er almindelige kinesiske, japanske eller koreanske celler pakket i en sort DBM Energy-kasse. Vi vil forsøge at bevise dette nedenfor.

> Der vil være nye periodiske køretøjsprøver. Skærpede krav, test for emissioner (DPF), støj og utætheder

Hvis du er interesseret i sensationelle teorier og konspirationsteorier, se. Hvis du foretrækker hårde fakta og meningsfuld information, så løb ikke væk.

HELE SANDHEDEN OM BILER OG BATTERIER. ALLE PL DOKUMENT (BaldTV)

Som beskrevet i videoen er Colibri Battery (DBM) et "tørt fast elektrolyt lithium polymer lithium polymer batteri, der var klar til volumenproduktion i 2008." Dens skaber kørte en Audi A2-søjle med et Bosch-drev og et 98 kWh batteri i 605 kilometer på en enkelt opladning. I 2010

Derudover, fortsætter fortælleren, undersøgte Deca en anden Audi A2 udstyret med Kolibri-pakken på dynamometeret. Bilen vejede under 1,5 ton og havde en batterikapacitet på 63 kWh. Denne nåede en rækkevidde på 455 kilometer.

> Li-S batterier - en revolution inden for fly, motorcykler og biler

Resten af ​​filmen præsenterer batteriproducenten Kolibri som en mand ødelagt af medierne og et tidligere bestyrelsesmedlem i Daimler Benz AG "fordi han ikke ønskede at afsløre sin teknologi for en investor". I et interview i 2018 indrømmede skaberen af ​​teknologien, at batteriet genererede "enorm interesse i Saudi-Arabien, Qatar, Oman og Bangkok."

Denne mængde information er nok til, at vi kan tjekke, om vi virkelig havde et gennembrud.

Reality check, dvs. tjekker fakta

Lad os starte fra slutningen: Tidligere Daimler Benz bestyrelsesmedlem ønsker at blive i forretningen efter at have forladt virksomheden, så han investerer dine penge til lovende teknologi - Hummingbird-celler, udviklet af Mirko Hannemann. Fordi somat bilfirmaer arbejder hårdt på elbiler.

Som enhver medejer har ret til Kræv forståelse for virksomhedens interne processer, især når han har investeret mange penge i det. Som enhver investor kræver han konkrete resultater. I mellemtiden er Kolibri-batterigrundlæggeren Mirko Hannemann stolt af at "ikke afsløre sin teknologi til en investor." Selskabet gik konkurs, fordi det ikke havde noget at sælge, og investoren besluttede, at han ikke ville tilføje flere penge til det. For Hannemann er dette en grund til ære, selvom han leder efter de skyldige andetsteds:

Men lad os antage, at denne episode ikke fandt sted. Lad os gå tilbage til eksperimentet med den ombyggede Audi A2 præsenteret i første afsnit. Nå, Audi A2 er ikke valgt tilfældigt, det er en af ​​de letteste biler i branchen! - skulle køre 605 kilometer på en enkelt opladning med en batterikapacitet på 98 kWh. Og nu nogle fakta:

• en fuld Audi A2 vejer omkring et ton (kilde); uden motor og gearkasse, formentlig omkring 0,8 tons - mens bilen med Kolibri-batterier vejer mindst 1,5 ton (information fra videoen om modellen testet af Dekra; skaberne siger noget andet - mere om det nedenfor).
• bilen havde et 115 kWh batteri, ikke et 98 kWh, siger Bald TV (kilde),
• de eneste officielle meddelelser om eksperimentets fremskridt, der indeholder tal, kommer fra skaberne af bilen, DBM Energy, som blev grundlagt af Mirko Hannemann,
• skaberen planlagde en tur med 130 km/t, men...
• ... turen varede 8 timer og 50 minutter, hvilket betyder en gennemsnitshastighed på 68,5 km/t (kilde).

Flere beregninger

Et 115 kWh batteri brugt over en afstand på 605 km giver et gennemsnitligt energiforbrug på 19 kWh/100 km ved en gennemsnitshastighed på 68,5 km/t. Det er mere end den aktuelt producerede BMW i3, som opnår 18 kWh/100 km ved normal kørsel:

> De mest økonomiske elbiler ifølge EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Bemærk dog, at den ombyggede Audi A2 nævnt af DBM Energy skulle tilbyde "normale mængder interiør og bagagerumsplads" (kilde). Det er her, den første tvivl opstår: hvorfor producere en anden bil specifikt til Dekra, hvis den første gjorde et godt stykke arbejde?

Lad os se på testforholdene (= kørsel hele natten) og batterikapaciteten på den "anden" Audi A2 (= 63 kWh). Lad os nu sammenligne disse værdier med de journalistiske køretider for Opel Ampera-e (60 kWh batteri), hvilket slår flydistancerekorden:

> Elektrisk Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / rejste 755 kilometer på en enkelt opladning [OPDATERING]

Første konklusion (gæt): Begge Audi A2'ere beskrevet før DBM Energy er faktisk den samme bil. eller parametrene for den første maskine var overdrevet. Udvikleren gav næsten dobbelt så meget strøm (115 kWh mod 63 kWh) for at lyve til medierne om energitætheden, der er lagret i Kolibri-batterier.

Decra beregnede 455 km for 2 kWh Audi A63 - så hvorfor forskellen mellem 605 km og 455 km for 115 og 63 kWh? Det er enkelt: Hummingbirds batteriproducent kørte sin vej (om natten; på en trækvogn?), og Decra anvendte NEDC-proceduren. 455 km ifølge Dekras målinger er 305 km reel rækkevidde. 305 kilometer er ideelt til en batterikapacitet på 63 kWh. Alt er korrekt.

På den anden side har Decras målinger intet at gøre med de første bildata leveret af DBM Energy.

Fakta om ulemperne ved Kolibri-batteriet (læs: de var ikke innovative)

Batterikapaciteten falder, massen øges – det vil sige en regression under studiet af Dekra.

Kolibri-batterierne i den "anden" Audi A2 vejede omkring 650 kg (se Audi A2 vægt- og køretøjsvægtdeklaration med batterier) og indeholdt angiveligt 63 kWh energi. I mellemtiden skulle de samme batterier i den første bil kun veje 300 kg. Disse erklæringer giver helt forskellige energitæthedsresultater: 0,38 kWh/kg i den første maskine versus 0,097 kWh/kg i den anden maskine. Den anden maskine blev vejet af Dekra til test, for den første kan vi kun stole på udtalelsen fra Mirko Hannemann / DBM Energy.

Hvorfor byggede en opfinder først en bedre bil med meget tættere batterier og satte derefter en dårligere bil i officiel test? Det hænger slet ikke sammen (se også hele forrige afsnit).

Sammenligning af Kolibri og klassiske Li-ion batterier

Det andet - efter vores mening: sandt, fordi Decra skrev under - resultatet på dette område er ikke noget særligt.Nissan Leaf (2010) havde 218 kg batterier med en kapacitet på 24 kWh, hvilket er 0,11 kWh/kg. Hummingbird med en densitet på 0,097 kWh/kg havde dårligere parametre end Nissan Leaf-batteriet..

Mængden af ​​energi lagret i dem ville kun være imponerende, hvis cellerne faktisk indeholdt 115 kWh og vejede 300 kg som oprindeligt oplyst af Mirko Hannemann - disse data er aldrig blevet bekræftet, men de eksisterede kun på papiret, dvs. i presseerklæringer Dbm. Energi.

> Hvordan har batteritætheden ændret sig gennem årene, og har vi virkelig ikke gjort fremskridt på dette område? [VI VIL SVAR]

2010: Produktion af akkumulatorer i Tyskland eksisterer ikke

Det er ikke alt. I 2010 var battericelleindustrien i Tyskland i sin vorden. Alle kommercielle anvendelser af elektriske celler (læs: batterier) brugte produkter fra Fjernøsten: kinesisk, koreansk eller japansk. Nå, så er det i dag! Celleudvikling blev ikke betragtet som et strategisk fokus, fordi den tyske økonomi var baseret på brændstofforbrænding og bilindustrien.

Så det er svært En studerende i en tysk garage opfinder pludselig en bemærkelsesværdig metode til fremstilling af faste elektrolytceller.da magtfuld industri i Fjernøsten - for ikke at nævne Europa - ikke kunne gøre dette.

Batterier i sorte kasser, celler aldrig vist

Dette er heller ikke alt. Den "geniale skaber" af Hummingbird-batteriet viste aldrig sine mirakuløse elementer. (dvs. de elementer, der udgør batteriet). De har altid været pakket i etuier med DBM Energy-logoet. Den "geniale skaber" var stolt af, at han ikke engang viste dem til investor-medejeren af ​​virksomheden.

Dækningstest: hvorfor om natten og uden beviser?

Filmen Bald TV taler om ministeriel assistance, da bilen slog rekorden, men faktisk, da bilen kom for sent til bestemmelsesstedet, var journalisterne forvirrede (kilde). Det betyder at bilen kørte formentlig alene. Om natten. Uden nogen som helst opsyn.

> Aktuelle udvalgte Aftermarket EV-priser: Otomoto + OLX [nov. 2018]

Videokameraer og smartphones dukkede op i 2010. På trods af dette turen blev ikke bekræftet af noget GPX-spor, videobånd, ikke engang en film. Alle data blev angiveligt samlet i en sort boks, som blev "overdraget til ministeriet". Spørgsmål: hvorfor ringe til så mange journalister og ikke give dem reelle beviser på din succes?

Som om det ikke var nok: DBM Energy modtog statsstøtte til at teste Kolibri-batteriet for 225 euro, hvilket i dag svarer til mere end 970 zł. Hun tog aldrig hensyn til denne bevilling undtagen på papiret., viste ikke noget produkt. Prototypen af ​​bilen med Hummingbird-batteriet brændte ned, ilden blev sat i brand, gerningsmændene blev ikke fundet.

Konklusion

Vores konklusion: Hannemann er en svindler, der pakkede klassiske fjernøstlige (som kinesiske) lithiumpolymerceller ind i sine etuier og solgte dem som helt nye solide elektrolytceller. Hummingbird-batteriets konspirationsteori, beskrevet i en sensationel tone, er et eventyr. Batteriproducenten ønskede at drage fordel af det øjeblik, Tesla kom på markedet, og solide elektrolytceller ville give den en fordel i forhold til det. Så han løj om energitætheden, fordi han ikke havde noget at tilbyde.

Men selvom hans påstande var delvist sande, ifølge Dekras målinger, klarede Kolibri-batterierne sig dårligere end Nissan Leafa-batterierne, der debuterede på samme tid, bygget ved hjælp af AESC-celler.

Artiklen blev skrevet efter anmodning fra læsere, der var interesserede i teknologien indeholdt i Colibri / Kolibri-batterierne.

Dette kan interessere dig: