Hyundai Ioniq 5 batteri inde [video]. Det vil ligne Kii EV6 og Genesis GV60

Der er dukket en video op på YouTube med et adskilt Hyundai Ioniq 5 batteri. Filmen er på koreansk, uden undertekster, men der kan ses noget på den. Blandt andet hvordan producenten reducerede batterikapaciteten fra 77,4 til 72,6 kWh.

Det indre af Hyundai Ioniqa 5-batteriet med en kapacitet på 72,6 kWh på eksemplet med et bilbatteri på E-GMP-platformen

Batteridækslet holdes fast af utallige møtrikker, bogstaveligt talt med få centimeters mellemrum. Inde i de 30 sorte etuier er modulerne arrangeret i fire rækker (30 i alt), indeni hvilke er 12 Li-ion-celler i pakker leveret af SK Innovation eller LG Energy Solution. Som vi har beregnet, er effekten af ​​hvert modul 2,42 kWh. Fjernelse af to af dem betyder, at Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, bestemt til det amerikanske marked, får vi Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, solgt på det europæiske marked:

Batteriet er helt afladet, har ikke den bule bagtil, der blev brugt til at skjule Cell Management System (BMS) i ældre køretøjsvarianter. Denne gang ser BMS'en ud til at være et sted foran eller uden for batterirummet. Runde designs i midten – gevindbøsninger, som pakken er fastgjort til køretøjets chassis med. Mellem moduler du kan ikke se nogen linjer, der fører til kølevæske - denne flyder i bunden af ​​tanken, måske er modulerne på en eller anden måde forbundet til dens kredsløb.

InsideEVs antyder, at Hyundais påståede batterikapacitet på 58, 72,6, 77,4 kWh er generiske værdier. Vores målinger viser dog, at vi har at gøre med brugbare kapaciteter. For eksempel et 77,4 kWh batteri, som vi var i stand til at oplade fra 29 procent til 100 procent, krævede 65,3 kWh energi:

71 procent (= 100-29) af 77,4 kWh svarer til 54,95 kWhmedregner vi fx 15 procent af tabene, får vi 63,2 kWh. De resterende 2 kWh er formentlig batterivarme, arbejde med elektronik. Hvis producenten angav en samlet effekt ("77,4 kWh") og en nettoeffekt på omkring 72 kWh, ville tabet være næsten 28 procent. Dette er ikke en urealistisk værdi, måske kunne den opnås under frost, hvor cellerne skal opvarmes kraftigt, men i dag tør vi sige, at InsideEVs er det ikke.

At vi har at gøre med et institut eller et universitet kan ses af salens indhold. Bagtil er der et stort antal forbrændingsmotorer, ved siden af ​​kan du se Hyundai Kona Electric batteridæksel med en karakteristisk afsats bagpå. Hyundai Nexos tre voluminøse brinttanke er også en smule tættere på. Det er værd at bemærke, at selvom tankene er lidt smallere (ligger sidelæns), så optager de mere plads i bilen lodret (bagagegulvet, førerhusets gulv):

Hele bidraget for interesserede:

Og sådan er batteriet installeret i biler bygget på E-GMP-platformen, inklusive Hyundai Ioniqu 5:

Dette kan interessere dig: