argentinske flyselskaber
Aerolíneas Argentinas er det første sydamerikanske flyselskab, der tager imod Boeing 737-MAX 8.
På billedet: flyet blev leveret til Buenos Aires den 23. november 2017. I juni 2018 opererede linjen 5 B737MAX8, i 2020 vil luftfartsselskabet modtage 11 B737 i denne version. Foto Boeing
Historien om lufttransport i det næststørste land i Sydamerika går næsten hundrede år tilbage. I syv årtier var landets største flyselskab Aerolíneas Argentinas, som mødte konkurrence fra uafhængige private virksomheder, da det udviklede et statsejet luftfartsmarked. I begyndelsen af 90'erne blev den argentinske virksomhed privatiseret, men efter en mislykket transformation faldt den igen i hænderne på statskassen.
De første forsøg på at etablere lufttrafik i Argentina går tilbage til 1921. Det var dengang, at River Plate Aviation Company, ejet af major Shirley H. Kingsley, en tidligere Royal Flying Corps-pilot, begyndte at flyve fra Buenos Aires til Montevideo, Uruguay. Til kommunikation blev militæret Airco DH.6 og senere firesædet DH.16 brugt. Trods en kapitalindsprøjtning og et navneskift indstillede virksomheden driften efter et par år. I 20'erne og 30'erne var forsøg på at etablere regulær lufttrafik i Argentina næsten altid uden succes. Årsagen var for stor konkurrence fra andre transportformer, høje driftsomkostninger, høje billetpriser eller formelle forhindringer. Efter en kort driftsperiode lukkede transportvirksomhederne hurtigt deres aktiviteter. Dette var tilfældet med Lloyd Aéreo Córdoba, assisteret af Junkers, som i 1925-27 opererede fra Córdoba med to F.13'ere og en G.24, eller i midten af 30'erne Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) og Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). En lignende skæbne overgik flere flyveklubber, der betjener lokal kommunikation i 20'erne.
Det første succesrige selskab, der opretholdt sine luftfartsaktiviteter i landet i lang tid, var det flyselskab, der blev oprettet på initiativ af det franske Aéropostale. I 20'erne udviklede virksomheden posttransport, der nåede den sydlige del af det amerikanske kontinent, hvorfra der blev etableret forbindelser med Europa fra slutningen af årtiet. I erkendelse af nye muligheder for forretningsudvikling etablerede selskabet den 27. september 1927 Aeroposta Argentina SA. Den nye linje blev operationel efter flere måneders forberedelse, og flere flyvninger blev gennemført i 1928, hvilket bekræftede muligheden for regelmæssige flyvninger på udvalgte ruter. I mangel af officiel aftale foretog to Latécoère 1'er ejet af selskabet den 1929. januar 25 en uofficiel jomfruflyvning fra General Pacheco Lufthavn i Buenos Aires til Asuncion i Paraguay. Den 14. juli samme år blev der sat postflyvninger i gang over Andesbjergene til Santiago de Chile ved hjælp af fly af typen Potez 25. Blandt de første piloter, der fløj de nye ruter, var Antoine de Saint-Exupéry. Han stod også i spidsen for Latécoère 1 1929 25. november, og indviede en kombineret rute fra Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste og Trelew til oliecentret Comodoro Rivadavia; De første 350 miles til Bahia blev dækket med jernbane, resten af rejsen gik med fly.
I slutningen af 30'erne og 40'erne dukkede flere nye virksomheder op på det argentinske transportmarked, herunder SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, kapitaliseret af den italienske regering, eller Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) og Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), skabt af den argentinske militærluftfart. De sidste to virksomheder fusionerede i 1945 og begyndte at fungere som Líneas Aéreas del Estado (LADE). Den militære operatør driver stadig ruteflyvninger den dag i dag, hvilket gør det til det ældste aktive luftfartsselskab i Argentina.
I dag er Aerolíneas Argentinas det næstældste og største flyselskab i landet. Flyselskabets historie går tilbage til 40'erne, og begyndelsen af dets aktiviteter er forbundet med både ændringer i lufttransportmarkedet og politiske ændringer. Indledningsvis skal det nævnes, at udenlandske flyselskaber (hovedsageligt PANAGRA) indtil 1945 nød ret store kommercielle friheder i Argentina. Ud over internationale forbindelser kunne de operere mellem byer beliggende i landet. Regeringen var utilfreds med denne beslutning og slog til lyd for, at indenlandske virksomheder skulle bevare større kontrol over lufttrafikken. I henhold til nye regler, der trådte i kraft i april 1945, kunne lokale ruter kun drives af statsejede virksomheder eller virksomheder, der var godkendt af luftfartsafdelingen, og som var ejet af argentinske borgere.
ALFA, FAMA, ZONDA og Aeroposta - de fire store i slutningen af 40'erne.
Regeringen opdelte landet i seks regioner, som hver kunne betjenes af et af de specialiserede aktieselskaber. Som følge af den nye regulering er tre nye luftfartsselskaber kommet på markedet: FAMA, ALFA og ZONDA. Den første flåde, hvis fulde navn er den argentinske flåde Aérea Mercante (FAMA), blev oprettet den 8. februar 1946. Han begyndte snart at bruge Short Sandringham flyvebåde, som blev købt med den hensigt at åbne en forbindelse med Europa. Line blev det første argentinske selskab til at lancere transkontinentale krydstogter. Operationer til Paris og London (via Dakar), lanceret i august 1946, var baseret på DC-4. I oktober var Madrid på FAMA-kortet, og i juli året efter Rom. Selskabet brugte også de britiske Avro 691 Lancastrian C.IV og Avro 685 York C.1 til transport, men på grund af lav komfort og driftsbegrænsninger klarede disse fly sig dårligt på lange ruter. Flyselskabets flåde omfattede også tomotorede Vickers Vikings, der primært opererede på lokale og kontinentale ruter. I oktober 1946 begyndte DC-4'eren at flyve til New York via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad og Havana, luftfartsselskabet sejlede også til São Paulo; snart blev flåden fyldt op med DC-6 med en trykkabine. FAMA opererede under eget navn indtil 1950, dets netværk omfattede foruden de tidligere nævnte byer også Lissabon og Santiago de Chile.
Det andet selskab, der blev oprettet som en del af ændringerne på det argentinske transportmarked, var Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), grundlagt den 8. maj 1946. Fra januar 1947 overtog linjen operationer i den nordøstlige del af landet mellem Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia og Montevideo, drevet af LADE-militæret. Selskabet drev også postflyvninger, som indtil nu har været drevet af et selskab ejet af det argentinske militær - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - en del af førnævnte LADE. Linjen blev suspenderet i 1949, den sidste del af dens drift på rutekortet omfattede Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (alle i den nordøstlige del af landet) og Asuncion ( Paraguay) og Montevideo (Uruguay). ALFAs flåde omfatter blandt andet Macchi C.94, seks Short S.25, to Beech C-18S, syv Noorduyn Norseman VI og to DC-3.
