Adaptiv regulering

Blandt de mange kontrolsystemer, der bruges i moderne køretøjer, er de fleste dem, der kan tilpasse sig skiftende forhold. Dette kaldes adaptive kontrolsystemer. Et typisk eksempel på en sådan løsning er reguleringen af ​​brændstofdosis i en motor med elektronisk styret benzinindsprøjtning. Korrektion af injektionstid

På ethvert tidspunkt under driften af ​​motoren er regulatoren baseret på to hovedværdier, nemlig akselhastigheden. krumtapaksel og motorbelastning, dvs. værdien af ​​trykket i indsugningsmanifolden eller massen af ​​indsugningsluften, aflæses fra hukommelsen på den såkaldte. baseindsprøjtningstid. Men på grund af de mange skiftende parametre og indflydelsen af ​​forskellige faktorer, der påvirker sammensætningen af ​​brændstofblandingen, skal indsprøjtningstiden justeres.

Blandt de mange parametre og faktorer, der påvirker sammensætningen af ​​blandingen, er det muligt nøjagtigt at måle indflydelsen fra nogle få. Disse omfatter, men er ikke begrænset til, motortemperatur, indsugningslufttemperatur, systemspænding, gashåndtagets åbnings- og lukkehastigheder. Deres indflydelse på blandingens sammensætning bestemmes af den såkaldte kortsigtede injektionskorrektionsfaktor. Dens værdi læses fra controllerens hukommelse for den målte strømværdi for hver af de valgte værdier.

Efter den første tager den anden korrektion af injektionstiden højde for den samlede indflydelse af forskellige faktorer på sammensætningen af ​​blandingen, hvis individuelle indflydelse er vanskelig eller endda umulig at måle. Disse omfatter, men er ikke begrænset til, fejl ved korrektion af virkningen på blandingens sammensætning af udvalgte værdier målt af controlleren, forskelle i brændstofsammensætning eller kvalitet, injektorkontamination, motorslid, indsugningssystemets lækage, atmosfærisk trykændring , motorskader, som det indbyggede diagnosesystem ikke kan opdage, og de påvirker blandingens sammensætning.

Den kombinerede indflydelse af alle disse faktorer på sammensætningen af ​​blandingen bestemmes af den såkaldte korrektionsfaktor for lange injektionstider. Negative værdier af denne parameter, som i tilfældet med en kortsigtet korrektionsfaktor, betyder et fald i injektionstid, en positiv stigning og nul korrektion af injektionstid. Motorens drift, bestemt af hastigheden og belastningen, er opdelt i intervaller, som hver er tildelt en værdi af korrektionsfaktoren for lange indsprøjtningstider. Hvis motoren er i startfasen, i begyndelsen af ​​opvarmningsfasen, kører med en konstant tung belastning eller skal accelerere hurtigt, fuldføres indsprøjtningstidsproceduren med den sidste korrektion ved brug af den langsigtede korrektionsfaktor for indsprøjtningstid .

Brændstofdosistilpasning

Når motoren går i tomgang, i let til middel belastning eller under let acceleration, styres indsprøjtningstiden igen af ​​signaler fra iltsensoren, altså lambdasonden, der er placeret i udstødningssystemet før katalysatoren. Sammensætningen af ​​blandingen, som er påvirket af mange faktorer, kan ændre sig til enhver tid, og controlleren genkender muligvis ikke årsagen til denne ændring. Controlleren leder derefter efter en injektionstid, der giver den bedst mulige blanding. Dette kontrollerer, om ændringsområdet for korrektionsfaktoren for øjeblikkelig injektionstid er inden for det korrekte område.

Hvis det er tilfældet, betyder det, at indsprøjtningstidsværdien bestemt efter den anden trimning er korrekt. Men hvis værdierne af den øjeblikkelige indsprøjtningstidskorrektionsfaktor var uden for det tilladte område for et bestemt antal motorcyklusser, beviser dette, at indflydelsen af ​​de faktorer, der forårsager ændringen i blandingens sammensætning, er konstant.

Styreenheden ændrer derefter værdien af ​​korrektionsfaktoren for langtidsindsprøjtningstid, således at korrektionsfaktoren for øjeblikkelig injektionstid igen er inden for de korrekte værdier. Denne nye værdi af korrektionsfaktoren for langtidsindsprøjtningstid, opnået som et resultat af tilpasning af blandingens sammensætning til nye, ændrede motordriftsforhold, erstatter nu den tidligere værdi for dette driftsområde i styreenhedens hukommelse. Hvis motoren igen er under disse driftsforhold, kan regulatoren straks bruge den langsigtede korrektion af indsprøjtningstidsværdien beregnet for disse forhold. Selvom det ikke er perfekt, vil tiden til at finde den optimale dosis brændstof nu være væsentligt mindre. På grund af processen med at skabe en ny værdi af den langsigtede korrektionsfaktor for injektionstid, kaldes den også tilpasningsfaktoren for injektionstid.

Fordele og ulemper ved tilpasning

Processen med at tilpasse indsprøjtningstiden giver dig mulighed for løbende at justere brændstofdosis afhængigt af ændringen i brændstofbehovet under drift. Resultatet af indsprøjtningstidstilpasningsprocessen er den såkaldte indsprøjtningstidstilpasning, udviklet af producenten og gemt i controllerens hukommelse. Takket være dette er det muligt fuldt ud at kompensere for indflydelsen af ​​både afvigelser i egenskaber og langsomme ændringer i den tekniske tilstand af systemet og hele motoren.

Justering af den adaptive type kan dog medføre, at fejl, der opstår, bliver skjult eller blot tilpasset, og derefter bliver svære at genkende. Kun når den adaptive styringsproces som følge af et større svigt forstyrres så alvorligt, at systemet går i nøddrift, vil det være relativt nemt at finde en fejl. Moderne diagnostik kan allerede håndtere de problemer, der opstår som følge af tilpasning. Styreenhederne, der har tilpasset kontrolparametrene, løser denne proces, og de parametre, der er gemt i hukommelsen, der ledsager efterfølgende tilpasningsændringer, gør det muligt at identificere fejlen på forhånd og entydigt.